Jednostavan, svestran i vrlo učinkovit višenamjenski uređaj s jednim prstenom
Performansni cestovni biciklizam – ponajviše profesionalne utrke – posljednjih je godina u izrazitoj vezi sa strojevima s jednim lančanikom. Ali Kinesis R1, opremljen samo jednim 44T prstenom naprijed, omogućuje ovom jednostavnom postavu koji se najčešće viđa na off-road biciklima da zablista.
'R1 je predstavljen ove godine kao nadopuna G2, koji je bio naš vrlo uspješan šljunčani bicikl vrijedan 1500 GBP spreman za vožnju,' objašnjava marketinški menadžer Kinesis Rory Hitchens.
'S R1 smo željeli još jedan potpuni bicikl koji nije besmislica, lagan i duhovit za vožnju, s cjelodnevnom udobnošću. I bicikl koji bi se dobro nosio kada bi ceste zimi postale gadne.'
Kinesis je zakucao to s R1, biciklom koji ima dovoljno performansi za uzbuđenje, više nego dovoljno udobnosti i svestran setup koji je spreman za gotovo sve što će nam nadolazeći mjeseci prirediti.
Samački život
Postavke s jednim prstenom na cestovnim motociklima mogu dobiti lošu reputaciju, ali evo zašto mi se sviđaju: njima je smiješno jednostavno rukovati, čak ih je lakše održavati i nude usporedivu raspodjelu omjera kao i standardna dva prstena raspored (najveći stupanj prijenosa 44-11 na Kinesis R1 je otprilike ekvivalentan 50-12, dok njegov najmanji stupanj prijenosa 44-42 nije daleko od 34-32).
Jedan element Sramovog 1x sustava s kapacitetom iritacije je veliki skok između stupnjeva prijenosa. Srećom, grupa Apex se lako nosi s izmjenama brzina, i naravno, sve se radi s desne poluge, ostavljajući vašu lijevu ruku da se koncentrira samo na stražnju kočnicu – iako ćete uvijek barem jednom pokušati promijeniti na veliki prsten., samo da bi se otkrilo da poluga kočnice s fiksnim zakretanjem nema pričvršćenu ručicu mjenjača…
Spreman za svakoga
Radost Kinesis R1 je njegova jednostavnost. To je plug-and-play cestovni bicikl koji će zadovoljiti nove vozače koliko i stare ruke.
'Ovaj R1 ciljamo na cjelodnevnu vožnju, a vrlo vjerojatno i na osobu koja kupuje svoj prvi pristojan cestovni bicikl,' kaže Hitchens. 'Ove godine, zahvaljujući onome što se naziva "Covid bike boom", vidjeli smo novog kupca koji se počeo baviti biciklizmom - onaj koji nije vozio bicikl nekoliko godina. Htjeli smo im smjesta omogućiti udobnost.'
Ta je strana zadatka postignuta, s R1 koji pruža udobno mjesto za sjedenje satima. Voluminozne gume od 30 mm koje se kotrljaju ispod njega nude bolje prianjanje na cestu nego što sugeriraju i njihovi kvrgavi profili. S 70psi u cijevima pružaju vrlo dobru apsorpciju udaraca i valova na cesti.
To nije baš teritorij Sherman tenkova, ali svakako nalik oklopnom transporteru po načinu na koji se prevrće preko svega što asf alt može baciti na vas.
Aluminijski okvir također ima nešto upečatljivo – okvir s ravnim cijevima već izgleda divno, ali njegove performanse su u suprotnosti s težinom bicikla od 9,37 kg.
Usponi i padovi
Kada Hitchens Kinesis R1 naziva 'mršavim, a ne živahnim', pogodio je čavao u glavu. Postoji injekcija vima kada jako gurate, ali ovo nije motocikl na kojem ćete se zateći u zavojima.
Ti značajni skokovi između brzina najočigledniji su pri penjanju lokalnim brdima, ali vraćaju se dovoljno hitno kad se spuštate niz drugu stranu.
Također, nisam smatrao da R1 treba manji omjer za brdovit teren; dobro je prilagođen za većinu slučajeva. Postoji mnogo poluga od šipki za okretanje bicikla i praćenje njegove linije kroz široke zavoje. A te ručke vrijedi ponovno pogledati.
Sa 440 mm širine na ovom biciklu veličine M, u početku se čine preširokim, pogotovo kada uzmete u obzir da postoji i širina od 10° do krajeva izbočina.
Hitchens objašnjava razmišljanje: 'Odluka za niz širih šipki u svim veličinama okvira bila je svjesna odluka. Prvo, mislimo da je osoba koja dolazi na ovaj bicikl možda već navikla na šire MTB šipke i da će se osjećati kao kod kuće na širokoj, proširenoj šipki, s više kontrole na spustovima.
'Drugo, širi upravljač ima kapacitet za pakiranje bicikla, smještaj torbe za bar, plus ima dovoljno prostora za namještaj na upravljaču kao što su svjetla, GPS jedinica, držač za telefon, čak i zvono…'
Svestranost kao standard
Kinesis R1 ima potencijal ne samo za korištenje tijekom cijele godine, već i za vožnju po različitim terenima. Gume Schwalbe od 30 mm (koje će se zamijeniti trkaćim gumama Continental Grand Sport na R1 od veljače 2021.) mogu se voziti s punim zimskim blatobranima – Kinesis Fend Off štitnici koštaju £55 po paru – jer će razmak okvira i dalje prihvaćati gume do 34 mm.
Osim toga, nastavljajući besmislen pristup svog stabilnog partnera, Kinesis G2 spremnog za šljunak, R1 bi se jednako lako mogao opremiti kompletom laganih terenskih guma, kao što je 33c Challenge Gravel Grinder koji se može pokrenuti bez zračnice, za udare na lokalnim zelenim stazama.
A ako vam se stvarno ne sviđa ideja o 1x, tu je novi Kinesis R2 koji stiže 2021., s dvostrukim lančanikom Shimano Tiagra 4700 groupset.
Ali, vjerujte mi, samački život ima više nego dovoljno prednosti koje nadmašuju uočene nedostatke.
Kinesis R1 možda nije cestovna raketa spremna za utrke, koja košta šest penija, ali niti se pretvara da jest. To je jednostavan i učinkovit uvod u cestovnu vožnju, širi vidike i podsjeća me zašto sam se uopće zaljubio u biciklizam.
Spec
| Okvir | Kinesis R1 dvostruki okvir od legure 6061 s punom UD karbonskom vilicom |
| Skup grupa | Sram Apex |
| Kočnice | Sram Apex, hidraulički diskovi, 160 mm naprijed i straga |
| Chainset | Sram Apex, 44T |
| Kazeta | Sram PG-1130, 11-42 |
| barovi | Kinesis 6061 legura, 440 mm |
| Stabljika | Kinesis 6061 legura, 90 mm |
| Sjedalo | Legura Kinesis 6061, 27,5 mm |
| sedlo | Selle Italia X3 |
| Kotači | Alex Rims Draw 1.9P, Schwalbe G-ONE Speed gume, 700 x 30 |
| Težina | 9,37 kg (veličina M) |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
