Trebaju li rotori disk kočnica biti 140 mm, 160 mm ili neke druge veličine? Biciklist se savjetuje sa stručnjacima
Iznad: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Težina: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
Fotografija: Rob Milton
Disk kočnice. Prvi endurance bicikli su ih imali, što je bilo lako opravdati. Njihova dosljednija izvedba bila je prirodna za neravne ceste u često promjenjivim vremenskim uvjetima.
Onda su ih dobili aero trkaći bicikli, što je opet imalo smisla. Težina nije toliki problem kod aerobicikla, a disk kočnice otvorile su prilike za razvoj aerodinamike.
Ali sada ih imaju čak i lagani trkaći bicikli. Disk kočnice više nisu kočioni sustav budućnosti – one su kočioni sustav sadašnjosti. Diskovi su nova normala, a s tim sazrijevanjem došlo je i do poravnanja određenih standarda.
Na primjer, ravna montaža, gdje čeljust kočnice sjedi izravno na lancu ili oštrici vilice, za razliku od montaže na stup, univerzalno je prihvaćena. Međutim, postoji područje u kojem još uvijek postoji određena količina rasprave, a to je oko veličine disk rotora.
Trebaju li svi disk bicikli koristiti par rotora od 160 mm? Zašto ne 140 mm, 180 mm ili čak miješani par? Iako nekoliko čimbenika ulazi u kombinaciju kada je riječ o dizajnerskim odlukama koje objašnjavaju trenutna odstupanja, najvažnije je da se pozivi temelje na sigurnosti.
'Po mom mišljenju par rotora od 140 mm izgleda najljepše, ali kako mnogi vozači imaju više od 80 kg, postoji šansa da to može utjecati na performanse kočenja u određenim uvjetima,' kaže Giacomo Sartore, voditelj proizvoda grupacija u Campagnolu.
‘Zbog toga preporučujemo ili par rotora od 160 mm ili 160 mm naprijed, 140 mm straga. S tim opcijama vozač može vući svoje kočnice do kraja na Stelviu i bez ikakvog pada performansi.’
Sramov voditelj cestovnih proizvoda, Brad Menna, slaže se: 'Preporučamo 160 mm za cestovne primjene. To je ono što pruža najveću snagu i najbolje performanse sustava za najširi raspon vozača i korisnika.’
Ben Hillsdon iz Shimana također se slaže i objašnjava zašto bi se rotori od 160 mm mogli bolje nositi s određenim situacijama.
‘Kada se klipovi čeljusti kočnice primjenjuju na veće rotore, zbog činjenice da su udaljeniji od rotirajuće osovine, daju veću polugu i okretni moment za zaustavljanje rotacije.’
Menna dodaje da veći rotori također imaju veću kočionu površinu za raspršivanje topline: 'Što bolje upravljate toplinom, kočnice dosljednije rade pod različitim opterećenjima.'
S obzirom na te dokaze, bilo bi razumno pretpostaviti da će kućište za par rotora od 160 mm biti izrezano i osušeno, ali mješovita postavka – sa 160 mm sprijeda i 140 mm straga – jednako je popularna.
Iznad: Sram Centreline XR 160 mm / Težina: 131 g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Težina: 94 g / £40 / zyrofisher.co.uk
'Postoji uvjerenje da uravnotežuje snagu, s obzirom na raspodjelu težine na biciklu,' kaže Menna. Prilikom usporavanja, težina vozača se pomiče prema naprijed, što znači da zahtjev za istom razinom snage kočenja na stražnjoj strani bicikla jednostavno nije potreban.
'To je čak potencijalno nepoželjno s obzirom na to da postoji veća vjerojatnost blokiranja stražnjeg kotača i proklizavanja pod takvim uvjetima. Postoje i drugi čimbenici koji daju još veću vjerodostojnost postavci 160/140.
‘Ovisi o rotorima, ali može postojati razlika od 30-40g između para rotora od 160 mm i para rotora od 140 mm,’ kaže Menna. Shimano's Hillsdon navodi sličnu brojku, rekavši da je razlika između 160 mm Ultegra rotora i njegovog parnjaka od 140 mm 20 g.
S obzirom na to da sustavi disk kočnica već podliježu smanjenju težine na biciklima, razumljivo je da bi robne marke tražile načine da to nadoknade korištenjem najmanje moguće kombinacije rotora, a da pritom ostanu sigurne.
Campagnolov Sartore čak sugerira da postoji i razlika u cijeni, s manjim rotorima koji su jeftiniji za proizvođače originalne opreme ako ih kupuju na veliko, ali priznaje da je izgled jednako uvjerljiv faktor. Mješavina ima svoje prednosti, ali asimetrija različitih veličina rotora može se računati protiv njihovog uključivanja.
Jednom, aero nije sve
U doba kada se svi trkaći motocikli optimiziraju za aerodinamiku, moglo bi se činiti očiglednim odlučiti se za najmanju moguću veličinu rotora kako bi se smanjio otpor. Međutim, kao što Hillsdon ističe, 'Razlika u površini pod čeonim kutom vrlo je marginalna.'
U tom slučaju, ako nema aero kazne, zašto ne krenuti drugim putem i napraviti disk rotore još većim? Uostalom, prednosti izvedbe koje imaju rotori od 160 mm u odnosu na 140 mm samo bi se povećale prelaskom na rotore od 180 mm.
'Ako vožnja po šljunku i dizajn bicikla po šljunku postanu ekstremniji, uvijek postoji potencijal da vozači trebaju veću silu kočenja,' kaže Hillsdon. Ali Menna sumnja da će 180 mm biti potrebno čak i za šljunak: 'Brzina i težine koje su uključene ne premašuju ono što je na cesti.'
Campagnolov Sartore zabija posljednji čavao u lijes rotora od 180 mm za ceste govoreći da on vidi samo prostor za 180 mm u području e-bicikala.
To ostavlja stalnu raspravu o tome je li najbolji par rotora od 160 mm ili kombinacija 160 mm/140 mm. Svaki od proizvođača grupa skupova s kojima smo razgovarali potvrdio je da je bilo koja od postavki sigurna i nudi slično uglađene performanse.
Dakle, dok se industrija ne odluči za jednu preferenciju, možete jednostavno odabrati postavku koja vam se najviše sviđa.
