Novi Canyon Aeroad tvrdi da je novo mjerilo u aerodinamici, dok je značajno smanjio težinu u odnosu na prethodni motocikl
Novi Canyon Aeroad napokon se pojavio na tržištu nakon što je viđen u pelotonu Svjetske turneje tijekom drugog dijela sezone, i tvrdi da je najaerodinamičniji motocikl na tržištu.
Razvijen kroz CFD i testiranje u aerodinamičkom tunelu na GST-u u aerodinamičkom tunelu u Immenstaadu u kombinaciji sa SwissSide kotačima, Canyon opisuje Aeroad kao 'novo mjerilo u aerodinamičnim cestovnim biciklima', čime je uštedio 7,5 vata u odnosu na prethodnu iteraciju bicikl.
Unatoč aerodinamičkim poboljšanjima, vrhunski Aeroad CFR, što je kratica za Canyon Factory Racing, težak je samo 7,3 kg, samo 500 g iznad UCI minimalne težine. Okvir teži samo 915 g – punih 168 g lakši od odlazećeg Canyon Aeroad disk okvira.
Canyon je očito ponovno osmislio bicikl iz temelja, uzimajući u obzir upravljivost, upravljivost i brzinu. Ipak, aerodinamika je svakako glavna atrakcija.
Aerodinamika
Canyon tvrdi da neovisno testiranje, koje tek treba biti objavljeno, stavlja Aeroad ispred velikih rivala kao što su Cannondale SystemSix i Cervelo S5.
Međutim, vrijedi upamtiti da se ti testovi često oslanjaju na određeni zračni tunel, brzinu i određeni kut (ili raspon kutova) skretanja – kut pod kojim vjetar udara u bicikl.
Bicikl je razvijen u suradnji s markom kotača i stručnjacima za aerodinamiku Swiss Side, koji su koristili ono što marka tvrdi da je najbolja dostupna računalna dinamika fluida (CFD) za razvoj bicikla.
Zatim je testiran u GST-u u zračnom tunelu u Immenstaadu, gdje njemački Tour magazin također radi komparativnu aerodinamičku analizu. Tamo je testiran pod kutovima skretanja od +/- 20° i pri brzini od 45 kmh. Rezultati su pokazali značajan napredak u usporedbi s prethodnim modelom Aeroad CF SLX.
Canyon tvrdi da je kao bicikl u izolaciji, u ovim postavkama, Aeroad 7,4 vata brži od prethodnog Aeroada. Međutim, kako bi testiranje malo više odražavalo vožnju u stvarnom svijetu, Canyon je razvio set nogu od ugljičnih vlakana pod nazivom "Ferdi".
S Ferdijevim nogama na mjestu, bicikl je bio 4,4 vata brži od prethodnog Aeroada i 5,4 vata s bocama s vodom na mjestu.
Intrigantno je da konačni okvir R065 nije bio najbrži Canyon testirani, jer ga je model 'Geometry 19' nadmašio. Inženjeri tvrtke Canyon priklonili su se širim praktičnim performansama u ponudi od konačnog okvira.
Uistinu, sveukupna izvedba ozbiljno se razmatra za Aeroad.
Praktično razmišljanje
Posljednja generacija Aeroada bila je iznenađenje među profesionalnim biciklistima, s mnogim stranama za Aeroad čak i za popločane klasike.
'Manje-više svi naši profesionalni vozači željeli su testirati posljednji motocikl,' kaže Sebastian Jadczak, direktor razvoja za ceste u Canyonu. 'Često su nastavili s ovim biciklom nekoliko godina, a to je zanimljiva perspektiva jer im još uvijek trebaju performanse pri penjanju, ali smatraju da Aeroad funkcionira u svim područjima.'
‘Čak i kada vozite u maloj planinskoj grupi za bijeg, još uvijek možete ići super brzo 25 ili 30 km. Pa možda čak iu takvim situacijama ima smisla odabrati Aeroad, ' dodaje on.
Iako novi Aeroad izgleda više posvećen brzini, puno se razmišlja o praktičnosti.
Na primjer, Aeroad koristi podesivi integrirani upravljač, koji koristi 'Cockpit wings'. CP0018 šipka se učinkovito rastavlja, obje poluge se odvajaju od točaka zavrtnja ispod vretena i sklapaju se prema dolje pored vilice.
Ovo će se pokazati velikom prednošću za putovanja i, naravno, dostavu s obzirom na Canyonov model izravnog potrošača. Druga prednost je da se širina ovih šipki može podesiti do 20 mm s obje strane. Tu je i agresivnija šipka CP0015 koja će biti daleko pljosnatija kako bi učinkovito udarila u stabljiku. Za sada je to dostupno samo profesionalnim vozačima.
Na stražnjem kraju, sa zadovoljstvom vidimo da dublji nosač sjedala nije ugrozio udobnost. Canyon koristi ono što naziva SP0046 sjedalo, koje je zapravo dva dijela, pri čemu je stražnja polovica sjedala zapravo šuplji karbonski pokrov. Prednja polovica je mjesto gdje se pričvršćuje stezaljka za sjedalo, nudeći malo veću fleksibilnost.
Dojmovi prve vožnje
Ohrabrujuće je da se geometrija na Aeroadu vratila bliže svom prethodniku s kočnicama s naplatkom. Lančani nosači su, na primjer, skraćeni na 410 mm, čineći stražnji kraj malo čvršćim, a rukovanje malo oštrijim.
Od samog početka, Aeroad je jednostavno brz. Nedavno sam počeo 'jahati naslijepo'. Odnosno, vozim se sa Stravom na mom telefonu, ali bez glavne jedinice. Bio sam iskreno iznenađen kad sam se vratio kući i vidio koliko sam brzo krstario svojim uobičajenim krugovima.
Mokrog i vjetrovitog dana vozio sam jednu brzu petlju od 11 km i pogledao unatrag da vidim prosjek od 37 kmh, oko 2 kmh brže nego što sam vozio posljednjih mjeseci. Postoji osjećaj krutosti koji znači da motocikl samo skoči naprijed sa svakim impulsom.
Međutim, važno je da se ta krutost vrlo dobro uklapa u širi sustav bicikla. Na primjer, nosač sjedala SP0046 stvarno uspijeva umiriti stražnji dio bicikla. To je stvarno važno za cjelokupno rukovanje i učinkovitost. U konačnici - ne možete isporučiti ogromnu količinu snage ako vas stalno odbijaju gore-dolje i izvan vaše najučinkovitije i najmoćnije pozicije.
Prednji kraj također to nadopunjuje – Aeroadov upravljač CP0018 također ima prihvatljivu razinu savitljivosti. Ta odabrana fleksibilnost pomaže u ravnoteži između onoga što izgleda kao kruti headtube i vilica, što znači da se motociklom upravlja vrlo pozitivno i odlučno, ali ne daje tu krutost bolnim podlakticama.
Stvarno zanimljiv izbor u pogledu specifikacija za ovaj motocikl bio je odabir guma od 25 mm sprijeda, ali guma od 28 mm straga. Canyonovi inženjeri tvrde da su moderni aero kotači razvijeni za gume od 25 mm, tako da nisu slijedili trend korištenja širih guma na prednjem kotaču.
Ali straga, aerodinamički trošak šire gume se stvarno ne osjeti, jer je zrak već morao proći preko vozača i okvira da udari u prednji dio stražnjeg kotača.
Prednost je, naravno, što možete imati šire kontaktno područje i raditi s nižim psi za veću ukupnu udobnost.
Malo nekonvencionalan je izbor kotača DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Oni su prilično duboki, a ovih dana, posebno sprijeda, možete češće vidjeti dubinu ruba od 35 mm ili 50 mm, jer će to malo manje smetati bočnim vjetrovima.
Što se mene tiče, budući da sam u prošlosti vozio prednje kotače od 80 mm, nije me uznemirio lagani učinak vjetra na upravljač, ali neki ljudi možda više vole plići naplatak koji nudi malo više stabilnosti.
U isto vrijeme, postoje jasne prednosti tog dubljeg prednjeg kotača, a Canyon tvrdi da bicikl čak učinkovito ima učinak jedrenja pod pravim kutom skretanja. S naše strane, morali bismo vidjeti malo više podataka da to potvrdimo.
Prava brzina
Ono što me zadivljuje kod novog Aeroada je to što su drugi brendovi razvodnili svoju ponudu aerodinamičkih cestovnih bicikala – na primjer Specialized uklanjajući Venge iz svoje ponude – Canyon je Aeroad zapravo još više posvetio brzini.
U tom smislu, možda neće imati svestranost nekih drugih Canyonovih cestovnih bicikala, ali za one ljude koji stvarno vole brzinu iznad svega (a ja sam sigurno bio jedan od njih u prošlosti) ovo je pravi bicikl iz snova.
Ima brzinu, upravljivost i uzbuđenje koje biste očekivali od aero cestovnog bicikla. Uz uspjeh koji je Aeroad već postigao, poboljšanja novog Aeroada uz zadržavanje istog DNK stvarno su obećavajuća. Veselimo se što ćemo u nadolazećim mjesecima sastaviti sveobuhvatnu potpunu recenziju.
Cijene i specifikacije
Postoje tri razine Aeroada: CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR najviše razine, o kojem smo govorili gore, dolazi po cijeni od £7,699. To je više od cijene u eurima od €7,499, za koju očekujemo da je rezultat neizvjesnosti tečaja i tarifa koje uključuju Brexit. Optimistički gledano, možda bismo mogli vidjeti da će ove cijene pasti sljedeće godine. Opcija samo za skup okvira košta £4449.
Ispod CFR-a nalazi se CF SLX, koji dodaje malo težine i žrtvuje nešto krutosti u usporedbi s CFR-om. Ovo počinje od 5199 GBP i specifično je za elektronički skup grupa.
Ispod toga je CF SL, koji dijeli oblik s CFR-om, ali koristi vanjske kablove i konvencionalni kokpit od upravljača i nosača i specifičan je za mehaničke grupe. Počinje od £3399.
