Biciklistički kronometri: potpuni vodič s uputama

Sadržaj:

Biciklistički kronometri: potpuni vodič s uputama
Biciklistički kronometri: potpuni vodič s uputama

Video: Biciklistički kronometri: potpuni vodič s uputama

Video: Biciklistički kronometri: potpuni vodič s uputama
Video: Choisir ses roues pour le vélo de Route - Guide d'achat et conseils Roues Roval 2024, Ožujak
Anonim

Biciklistički kronometri: Novi ste u vožnji protiv vremena? Odbrojavamo vas do vašeg prvog događaja…

Prikvačivanje broja znači da je ozbiljno. To je razlog zašto je ime koje je zadnje naškrabano na službenoj vremenskoj tablici bolje od toga da budete prvi preko reda na preskupim sportovima. Bez natjecanja, biciklizam je hobi, a ne sport. Što nije samo u redu, već je vjerojatno i zdravije.

Ipak, svatko voli sebe zamišljati kao natjecatelja. Srećom, postoji disciplina koja zaobilazi troškove, opasnost i zahtjeve za visokom tjelesnom spremom koji utrke s masovnim startom mogu učiniti zastrašujućima.

Mjerenje vremena uključuje pojedinačne jahače koji kreću u propisane intervale. S nedopuštenim nacrtom, jahači se trude koliko god mogu kako bi postigli najbolje vrijeme. Čisti test sposobnosti, to je najbolja pojedinačna izvedba koja pobjeđuje dan.

Natjecanje na stazama koje pokrivaju određene udaljenosti, često 10, 25 ili 50 milja, čini utrku protiv vremena fantastično pristupačnim načinom da se prepustite svojoj natjecateljskoj strani. Bez straha da ćete biti izbačeni i slobodni diktirati vlastiti tempo, sve je u osobnom postignuću. U isto vrijeme, vidjeti svoje ime na visokom mjestu u proračunskoj tablici i dalje je uzbuđenje.

Možda vas je zanimanje pobudilo gledanje etape kronometra na Tour de Franceu? Ili je možda isto učinio i obnovljeni natječaj za Rekord sata? U svakom slučaju, ako se želite testirati, slijedit ćete dugu tradiciju vozača koji se odmjeravaju s vremenom.

Ovdje možete pronaći sav biciklistički sadržaj na kronometru

Vraćanje unatrag

Slika
Slika

Scena vožnje na kronometar u Ujedinjenom Kraljevstvu povijesno je proizvela neke od naših najboljih vozača, od Beryl Burton do Graemea Obreeja i Bradleya Wigginsa.

Međutim, korijeni discipline sežu u najranije dane biciklizma. Dok je ostatak kontinentalne Europe uglavnom bio vezan uz utrke, 1890. godine naš Nacionalni sindikat biciklista (preteča današnjeg britanskog biciklizma) zabranio je sve utrke na javnim cestama Ujedinjenog Kraljevstva.

Pošto su se počeli pojavljivati automobili i političko uplitanje činilo svoje, NCU je želio zaštititi svoje članove od tuča s ranim motoriziranim prometom i nesuosjećajnom policijom.

Ipak, umjesto da odustanu od utrkivanja na otvorenim cestama, buntovni vozači ubrzo su smislili vlastito rješenje – tajne vožnje na vrijeme gdje bi svaki vozač mogao zamislivo tvrditi da je samo za solo vožnju.

Uz nejasnu pravnu situaciju, jahači su se često sastajali u zoru, na tajnim lokacijama poznatim samo po kodu, i odjeveni u crno. Prvo od ovih elitnih vremenskih ispitivanja vjerojatno se dogodilo u sjevernom Londonu 1895.

Scena je odavno nadmašena. A s time su izblijedjeli i neki od aspekata discipline koji su više ogrtači i bodež. Međutim, kodirani sustav identificiranja tečajeva i dalje postoji, zajedno s nizom drugih neobičnih pravila i konvencija.

Tri, dva, jedan, kreni

Slika
Slika

Srećom, danas su prijateljstvo i DIY duh jaki kao i uvijek. Amaterski kronometri i dalje se održavaju izvan okrilja britanskog biciklizma. Ulaznice su često samo nekoliko funti za lokalne događaje i svi, od međunarodnih prvaka kao što je Alex Dowsett do djece na ručnim biciklima, stoje u redu na istom mjestu i rade svoj posao.

Osim kao nešto o čemu se može razgovarati, nikoga nije briga koliko košta vaš pribor. A ako vas netko pita kako napredujete, to se vjerojatno odnosi samo na vaš osobni napredak, a ne na to koliko ste podija skupili.

Sljedeći tjedan možete se vratiti i vidjeti jeste li poboljšali svoje vrijeme. Uz evidenciju koja se vodi za većinu tečajeva, možete se usporediti s legendama kao što su Beryl Burton ili Sir Bradley Wiggins – ili čak samim sobom mlađim.

Naravno, moguće je potrošiti hrpu novca na namjenski bicikl za hronometar, ali konvencionalni stroj će sasvim dobro poslužiti za vaših prvih nekoliko natjecanja. Nakon toga, set aero barova koštat će manje od £100 i pružiti će vam više vremena nego sljedećih £10,000 kompleta zajedno.

Za neke trkače, kronometar je izvrstan prvi okus natjecateljskog biciklizma. Drugi se drže discipline i čine je svojim glavnim fokusom. U svakom slučaju, mislimo da je to nešto što bi svaki vozač trebao isprobati barem jednom.

Ako ste spremni isprobati, Cycling Time Trials, nacionalno upravno tijelo za biciklističke kronometre, ima opsežan popis događaja.

Kako biste bili sigurni da ćete raditi najbolje što možete, pročitajte naše najbolje savjete za vožnju vašeg prvog kronometra. Plus ispitivanje znanosti iza stvaranja vrhunske izvedbe…

Lake pobjede za uspjeh na kronometru

Slika
Slika

Iako trošenje specijalizirane opreme može poboljšati vaš osobni rekord, ove će isplative strategije također činiti čuda…

Pozicija

Aerodinamika igra ključnu ulogu u vožnji na vrijeme. Budući da je vozačevo vlastito tijelo odgovorno za većinu proizvedenog otpora, usvajanje više aero pozicije omogućit će vam da vozite brže bez više napora.

Dakle, minimizirajte prednji dio, spustite se nisko preko šipki i uvucite glavu u ramena, poravnajte leđa i uvucite ruke i laktove. Samo pazite da se ne spustite toliko nisko da položaj postane neodrživo.

Kupnja kompleta nastavaka za šipke dobra je rana investicija kada se stvarno počnete baviti ispitivanjem vremena, jer će vam oni pomoći da dođete u nisku, usku poziciju koja vam je potrebna. Ako si ih ne možete priuštiti ili smatrate da nisu za vas, pokušajte se barem voziti na spustovima ili haubama, za veću aero učinkovitost.

Pacing

Možda mislite da je vožnja na kronometar jednostavno ići u pakao zbog kože od početka do kraja, ali čak bi i najspremniji vozač eksplodirao koristeći tu strategiju.

Umjesto toga, tempo je ključan za postizanje najboljeg rezultata. Nakon što ste krenuli, izađite iz sedla i sprintajte prvih 10 sekundi. Ovo će vas dovesti do relativno velike brzine.

Kada ste tamo, sjednite u svoje sjedalo i zavucite se u položaj za vremensku probu. Na dan utrke lako se napumpati adrenalinom pa izbjegavajte iskušenje da prebrzo startate.

Jedna isprobana i pouzdana tehnika zove se 'negativni split'. To uključuje konzervativniju vožnju u prvoj polovici utrke, pojačavanje napora u drugoj polovici.

Možete to učiniti pomoću brojki pomoću mjerača snage ili monitora otkucaja srca kako biste radili na svom funkcionalnom pragu. Alternativno, možete odabrati tempo kronometra isključivo prema osjećaju. Da biste to postigli kako treba, započnite umjerenim tempom i postupno pojačavajte napore tako da do zadnje četvrtine utrke budete na granici svojih fizičkih mogućnosti.

Dio vas će poželjeti stati i morat ćete se osloniti na mentalnu snagu da vas prenese preko cilja.

Točenje goriva

Mnogi se biciklisti pripremaju za velike događaje gutajući brda tjestenine danima prije događaja. Dok punjenje ugljikohidratima na ovaj način može osigurati da su vaše zalihe glikogena dovoljno opskrbljene, umjerenost je najbolja politika kada je riječ o kronometarskim stazama.

Za kraće događaje poput 10 ili 25 milja TT, obrok bogat ugljikohidratima, poput tjestenine ili riže, večer prije utrke bit će dovoljan.

Ujutro na utrku ponovno se usredotočite na ugljikohidrate. Idealna je zdjelica zobi na vrhu s bananom. Na putu do kronometra, počastite se kavom oko 45 minuta prije za dodatnu ohrabrenost i budite sigurni da ste dobro hidrirani prije nego što započnete vožnju jer će izgubljeno vrijeme ispijanje bidona nadmašiti prednosti uzimanja tekućine usred utrke tijekom kraćih utrka.

Trening

Probno vrijeme je sve o snazi nasuprot otporu. Premda vam aerovježba može pomoći u potonjem, ipak ćete morati podići svoj funkcionalni prag da biste bili najbolji, a to znači trenirati tu sposobnost. Obavljanje malog bloka rada pragom tempa s odmorom između može dobro funkcionirati.

Ovdje, klasična 2x 20 sesija u kojoj vozite blizu trkaćeg tempa 20 minuta, provedete 10 minuta vrteći se u sredini, zatim izdržite još 20 minuta na pragu, može dobro funkcionirati.

Kada trenirate, koristite bicikl i položaj koji biste koristili za sam kronometar. Također, poradite na tome da gornji dio tijela bude što je moguće mirniji jer će vam to pomoći da postanete aerodinamičniji i uštedite energiju.

Čvrsti core će ovo olakšati, stoga se pobrinite da vaše vježbe izvan bicikla uključuju mnogo iskoraka, dasaka i trbušnjaka i ne zaboravite se redovito istezati. Istezanje gluteusa, tetive koljena i donjeg dijela leđa učinit će vas fleksibilnijima i samim time boljim u održavanju tog zahtjevnog, ali vitalnog niskog položaja.

Znanost o brzini kronometra

Slika
Slika

Mnogi na kronometar gledaju kao na borbu protiv samih sebe. Ali to je također bitka protiv nevidljivih sila koje smanjuju vašu brzinu. Evo kako ih pobijediti…

otpor zraka

Postoje tri glavna krivca za razmatranje kada utvrđujete što vas sprječava da vozite brže na biciklu. Ali najveći i najgori je otpor zraka.

Zapravo, dok dosegnete skromnu brzinu od 18 mph (29 kmh), to čini 85% onoga što vas koči. I što brže vozite, to više toga morate gurati u stranu. Nije lako ni mijenjati brzine, prianjajući uz svaki djelić svog tijela i bicikla.

Zato su svi, od proizvođača opreme do dizajnera bicikala, opsjednuti uklanjanjem svega što bi otporu zraka moglo dati trunku prianjanja.

Ipak, koliko god skliski bili vaš bicikl i oprema, najveći problem ćete uvijek biti vi – vozač. Budući da je tijelo biciklista odgovorno za oko 75% cjelokupnog stvorenog otpora zraka, prilagodba vašeg položaja na biciklu najučinkovitiji je način borbe protiv njega.

Ujedno je i najjeftiniji. Nakon kupnje kompleta aero-barova, bolje je potrošiti novac na vozača, a ne na bicikl. Zaštitno odijelo za kronometar može uštedjeti minutu ili dvije tijekom 25 milja (40 km).

Par jednostavnih navlaka za cipele koje pružaju glatkiju površinu za protok zraka od vaših brojčanika ili vezica može pomoći u brijanju daljnjih 30 sekundi, dok bi kaciga specifična za TT mogla vrijediti čak 60 sekundi.

Koliko samo vremena može uštedjeti aero kit? Kliknite na poveznicu da saznate.

otpor kotrljanja

Vaš bicikl je, naravno, u kontaktu s cestom i to samo po sebi stvara drugi oblik trenja poznat kao otpor kotrljanja. Dok se gume bicikla kreću površinom ceste, one se spljoštavaju i neprestano se šire dok se kotrljaju.

Guma se također deformira sa svakom neravninom i padinom na koju naiđe, sagorijeva energiju koju dajete kako bi se kotači pokrenuli dok to čine.

Koliko? Za bicikl i vozača težine 70 kg, guma loše kvalitete može apsorbirati do 40 vata, dok će ona bolje kvalitete pojesti samo oko pola toga. A tu su i dodatne uštede.

Šire gume često su i aerodinamičnije i imaju manji otpor kotrljanja. Dakle, suprotno prethodno prihvaćenoj mudrosti, zamjena vaših 23 mm za nešto šire također može uštedjeti nekoliko korisnih vata.

Ako se pitate kako se tlak u gumama uklapa u sve ovo, upamtite da niži tlak povećava otpor kotrljanja, međutim previše napuhavanje guma može smanjiti njihovu sposobnost savijanja ostavljajući vas da se skakućete i umorite.

Kao i uvijek, postoji sretna sredina ovisno o vašoj težini i stanju terena. Za više informacija o pronalaženju vašeg savršenog tlaka u gumama kliknite vezu.

Trenje

Posljednji negativac u našem triju pljačkaša brzine je dobro staro trenje, pod kojim konkretno mislimo na trenje u pokretnim dijelovima vašeg bicikla - posebno na lancu.

Loše održavan pogonski sklop može vam ukrasti čak 10% energije. Srećom, to je najlakši dio motocikla za poboljšanje.

Ako vas može zamarati samo jedna stvar prije vožnje, svakako pošpricajte svoj lanac. Potrošenje samo malo vremena na čišćenje i podmazivanje vašeg lanca može značajno smanjiti gubitke zbog trenja.

Također će vaša kaseta trajati puno duže, što znači da ćete uštedjeti novac, ali i energiju. Ovdje saznajte kako očistiti pogonski sklop za manje od pet minuta.

Preporučeni: