Najbolje šljunčane gume za bicikle za vašu sljedeću avanturu s mješovitom podlogom
Nema sumnje da odabir pravih guma za teren i uvjete – a ne zaboravimo ni da je vrlo važan tlak u gumama (na to ćemo se vratiti kasnije), može poboljšati ili pokvariti vožnju.
Uz bezbroj opcija dostupnih za gravel bicikle, na dvije potpuno različite veličine kotača, kako odabrati koje su gume najbolje za vas?
Guma za šljunčane bicikle: izbori, izbori
Morate započeti postavljajući si nekoliko pitanja. Počinjemo s: na kojim površinama ćete se voziti većinu vremena?
Vrijedno je istaknuti od samog početka da ne postoji niti jedna guma za šljunak koja može biti sve za sve vozače i za sve uvjete, tako da kada se radi o odabiru guma za šljunak, gotovo uvijek postoji razina kompromisa negdje koja se mora očekivati i prihvatiti.
Najbolji savjet je dakle odabrati gumu koja najbolje odgovara mjestu na kojem provodite većinu vremena na biciklu. Nema smisla vući skup pozamašnih kvrga uokolo ako jedva skrećete s utabane staze, a kada to učinite, to je samo na dobro uhodanim i tvrdim površinama.
Slijedom iste vrline, očekujte vožnju bez problema ako ste malo ambiciozni u pronalaženju rute, a vaše gume nisu prikladne za zadatak.
Vaša razina terenske kompetencije/iskustva također će neizbježno igrati ulogu u odabiru vaših guma. Manje iskusni vozači vjerojatno će se osjećati udobnije pogriješiti na strani opreza i odlučiti se za gumu koja će ponuditi sigurniji osjećaj na labavom ili skliskom, blatnom terenu i prihvatiti posljedice brzine kotrljanja na tvrdim, glatkijim stazama ili cestama.
Dvije najveće odluke koje treba donijeti su širina i uzorak gaznoga sloja.
Širina gume
Širina gume izravno utječe na brojne čimbenike. Šire gume imaju veći volumen zraka i stoga će potencijalno ponuditi više amortizacije (udobnosti) budući da je veći jastuk od zraka sposobniji izolirati vozača od neravnina.
Međutim, ovdje je ključno razumjeti odnos između volumena zraka i tlaka. Veći volumen zraka unutar gume olakšava vožnju s nižim tlakom bez tako visokog rizika od oštećenja karkase gume ili naplatka od udaraca.
Drugo ključno razmatranje je kako to utječe na sposobnost gume da pruži prianjanje. Šira guma ima veću kontaktnu površinu na prvom mjestu – stavljajući više gume u kontakt s tlom kako bi se pomoglo prianjanju, ali vožnja pri nižem tlaku omogućuje gumi da se deformira oko objekata – korijenja drveća, kamenja, stijena itd. također značajno poboljšava njegovu sposobnost prianjanja.
Dakle, uz brojne značajne prednosti, zašto jednostavno ne bismo cijelo vrijeme koristili šire gume? Pa, treba uzeti u obzir neke nedostatke. Povećana težina je vjerojatno najvažnija, pogotovo jer su gume velika rotirajuća masa, što znači da njihova težina ima veći utjecaj na upravljanje biciklom (upravljanje, kočenje i ubrzanje). Također postoji činjenica da je veća vjerojatnost da će šira guma povećati otpor (iako ne uvijek!).
Čini se da se tržište za veličinu kotača 700c odlučilo za raspon između 38-42 mm kao najčešći za gume za šljunak.
Mnogi okviri u svakom slučaju neće imati razmak za ništa veće od 700x42 mm. To je nešto što bi također trebalo uzeti u obzir i svakako provjerite što će vaš određeni okvir prihvatiti prije kupnje novih gazišta.
Manji 650b stara je francuska veličina koju su popularizirali turistički biciklisti, ali je ponovno rođen (kao 27,5”) na brdskim biciklima.
Zašto koristiti manju veličinu kotača? Razmišljanje je sljedeće: kotač 650b (manjeg promjera) stoga može primiti veću gumu (npr. 47-51 mm) i još uvijek imati gotovo jednak ukupni obujam kotrljanja kao, recimo, 700x40 mm.
Ovo uvelike ovisi o pojedinačnoj marki guma i kombinacijama naplataka, ali kao grubi vodič to će biti slučaj. Stoga, što je važno, na geometriju bicikla neće utjecati prebacivanje između dvije veličine kotača, ali performanse guma će dramatično varirati, zbog gore navedenih razloga u vezi s volumenom, pritiskom i prianjanjem, i rezultirati vrlo različitom vožnjom iskustvo.
Uzorak gaznog sloja gume
Općenito govoreći, gume za šljunak imaju samo vrlo malu količinu gaznog sloja koji nam pomaže, tako da to znači da je uzorak gaznog sloja stvarno ključan za karakteristike vožnje. Treba uzeti u obzir mnogo više od gume za terensku vožnju u odnosu na gumu koja se koristi samo za cestu.
Uobičajena je pogreška pretpostaviti da su gume s velikim kvrgavim gazištima najprihvatljivije. Ne tako. Vrlo kvrgav uzorak gaznoga sloja ne znači automatski da će nuditi najbolje prianjanje u svim okolnostima. Na primjer, ako vozite po vrlo kamenitom terenu, guma s velikim agresivnim izbočinama neće moći ‘zagristi’ u podlogu pa neće moći raditi i pružiti optimalno prianjanje.
Zapravo mogu pružiti manje prianjanja u usporedbi s manje agresivnim dizajnom gaznoga sloja, koji se neće toliko savijati i stavlja veću površinu gume u kontakt s tlom.
Kvrgavi gazišta najbolje će funkcionirati kada je tlo mekano, jer samo tada gazište može dobiti potrebnu 'kupnju' u terenu.
Uvjeti meke podloge dovode do još jednog razmatranja, a to je koliko dobro gazni sloj može sam sebe "očistiti". Ako se blato jednostavno skupi u gazni sloj gume (u osnovi smanjujući njegovu učinkovitost i dodajući puno težine), ali se ne očisti, to može biti veliki nedostatak za njegovu izvedbu, stoga je dobro raspoređen dizajn gaznog sloja poželjniji ako uvjeti na stazi imaju puno gustog, glinastog mulja (npr. glina).
Ilovasta ili pjeskovita tla vjerojatno će se mnogo bolje očistiti, pa je začepljenje guma mnogo manji problem.
Podkategorije guma za šljunak
Pomoći će suziti izbor ako grupiramo gume u sljedeće podkategorije:
Grupa 1
Brzo kotrljanje – idealno za mješavinu asf alta i pretežno glatkih, dobro napravljenih i tvrdih staza, npr. šumski makadamski putevi, napuštene željeznice itd.
Za mnoge vozače element 'brzog kotrljanja' gume za šljunak i dalje će biti vrlo važan jer je vožnja po šljunku još uvijek bitna zbog osjećaja brzine, samo na raznolikijem terenu, a ponekad i na asf altu.
U ovom scenariju dezen gaznoga sloja s gotovo neprekidnom mrljom gume koju stvara vrlo usko raspoređeni dezen gaznog sloja kotrljati će se brže od gume s više razmaknutih izbočina. Ne mora biti puna traka, samo usko razmaknuta – gotovo spojena – u središnjem dijelu.
Ševronski uzorak je vrlo učinkovit kao i gazni slojevi za stvaranje guma koje se brzo kotrljaju i stabilan osjećaj kada vozač dijeli svoje vrijeme između ceste i off-road.
Dobro držanje ruba korisno je za izlete izvan ceste. Zbog toga mnoge gume za šljunak koriste gusti središnji dio, ali s malim bočnim izbočinama. To je dobar način da možete učiniti više s jednim odabirom gume.
Kada je riječ o brzini, širina gume je važan faktor. Uži (npr. 35 mm) vjerojatno će biti i malo brži i lakši, ako morate uzeti u obzir uspone.
Stuov najbolji odabir
WTB Riddler: kupite sada od Wigglea za £44,99
Ostali odabiri u ovoj grupi
WTB Venture: kupite odmah od Wigglea za £44,99
Hutchinson Touareg: kupite odmah od Wigglea za £32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: kupite sada u Tweeks Cycles za £40,99
Continental Terra Speed: kupite odmah od Wigglea za £47,99
Vittoria Terreno: kupite sada u Tweeks Cycles za £17,99
Schwalbe G-One All-Road: kupite sada od Wigglea za £41,99
Panaracer Gravel King: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £44,99
Challenge Gravel Grinder: kupite odmah od Wigglea za £54
Michelin Power gravel: kupite sada od ProBikeKita za 42,99£
Teravail Cannonball: kupite sada na Ebayu za £47,03
Grupa 2
Mješoviti teren, ali s većim naglaskom na off-road nego na cesti. Površine će povremeno biti labave, ali uglavnom tvrda podloga, npr. dobro utabane staze, tvrd pijesak, dobro korištene šumske staze.
Kako biste se bolje nosili s različitim uvjetima terenske staze, preporučljivo je prijeći na odvojeniji dezen gaznoga sloja, s pojedinačnim blokovima ili izbočinama, što im omogućuje neovisni rad.
Razmakom šare gaznoga sloja žrtvovat će se malo brzina kotrljanja dok prelazimo s vožnje 'na' gumi na 'u' gumi. Odvojeni 'blokovi' imaju prostora za savijanje i stoga postizanje prianjanja na određenoj površini.
Veličina i visina bloka je ono što je najvažnije za utjecaj na performanse gume. Previsok i previše će se savijati, uzrokujući nestabilan osjećaj i puno dodatnog otpora na tvrđim površinama. Previše je zdepasto i moglo bi se činiti previše kruto, a naravno dodatno će povećati težinu.
Dizajn guma uvelike je usmjeren na postizanje prave ravnoteže. Gume s dvostrukom smjesom jedno su rješenje, pri čemu će čvršći gumeni durometar u središnjem dijelu pomoći smanjiti otpor kotrljanja, dok se mekša gumena smjesa može koristiti na ramenima/rubovima gaznog sloja za bolje prianjanje u zavojima.
Stuov najbolji odabir
Maxxis Ravager: kupite sada na Ebayu za £54,44
Ostali odabiri u ovoj grupi
Schwalbe G-One Bite: kupite odmah od Chain Reaction Cycles za £53,99
WTB Resolute: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £34,99
WTB Raddler: kupite sada od Wigglea za £44,99
Continental Terra Trail: kupite sada od Tweeks Cycles za £46
Grupa 3
Mekani tereni, npr. blato, trava. Što je teren mekši, to će manje naseljeni kvrgavi dizajn gaznoga sloja ići u vašu korist, s izraženim kvrgama, raspoređenim tako da se zagrizu u tlo.
Gumbi u biti rade sami. Razmaknuti dezen gaznoga sloja puno će lakše ukloniti prljavštinu, što je važno u uvjetima gdje je tlo glinovito, a inače bi začepio gazni sloj. Gazni sloj ne može raditi optimalno ako je začepljen, tako da je ključna stvar za ovu vrstu dizajna gume koju proizvođači trebaju otkriti izlazne točke za prljavštinu. Prljavština i blato moraju se moći izgurati ako želimo da gazni sloj ostane čist.
Mekša mješavina gume stvarno je korisna u gumama dizajniranim za blatne/mokre uvjete jer dodaje fleksibilnost i poboljšava prianjanje, ali kao i uvijek, potrebno je pronaći ravnotežu. Ako se ručke previše savijaju, to može učiniti da se vožnja stvarno migolji na tvrđim površinama.
Često je ovu vrstu guma najbolje čuvati za blatne, mokre terenske vožnje, budući da ih priroda dezena gaznog sloja čini manje idealnima za raznolikije terene i teške/brze uvjete.
Stuov najbolji odabir
WTB Sendero: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £44,99
Ostali najbolji odabiri u ovoj grupi
Pirelli Cinturato Gravel M: kupite sada u Tweeks Cycles za £44,99
Teravail Rutland: kupite sada na Ebayu za £51,31
Jedan za sve?
Kao što je već spomenuto, malo je vjerojatno da će ikada postojati 'Sveti gral' guma koje mogu sve učiniti dobro, ali kada biste mogli posjedovati samo jednu gumu za šljunak (jedan par, očito), Stu kaže da bi njegov izbor bio WTB Resolute u 700 x 42: 'Ova guma je izvanredna svestrana, vrlo sposobna i sposobna napraviti pristojnu šaku na praktički bilo kojoj površini/stazi.'
WTB Resolute: kupite sada od Chain Reaction Cycles za £34,99
Tlak u gumama
Provjera tlaka u gumama možda je najjednostavniji mehanički zadatak na biciklu, ali je i jedan od najvažnijih. Jednostavno ne možemo razgovarati o izboru guma, a da ne govorimo i o PSI.
Evo zašto…
Tlak u gumama (PSI) utječe na prianjanje, udobnost i brzinu kotrljanja, a sve je to suštinski povezano. Prema našem iskustvu, gotovo svi vozači imaju preveliki pritisak.
Guma se mora deformirati da bi radila. Zvuči kao klišej, ali stvarno je istina. Ali očito postoji ravnoteža koju treba uspostaviti. Ako je preniska, guma će se činiti kašastom i oduzeti vam brzinu, a također postoji opasnost od oštećenja bočne stijenke plus podrigivanja zraka (ako koristite tubeless) ili priklještenja (ako koristite zračnice).
Previše čvrsta i guma će poskakivati o objekte umjesto da se savija i prilagođava promjenama površine, što je najbolji način za postizanje prianjanja, a osim toga osjećat će se mnogo manje ugodno.
Za većinu vozača često postoji trenutak žarulje kada shvate da tlak u gumama ima ogroman utjecaj na performanse gume, a posebno da možete koristiti mnogo niže tlakove nego što mislite, pogotovo ako koristite gume bez zračnica.
Kontrolni popis stručnih savjeta za tlak u gumama
Ispravan tlak u gumama nije jednokratna stvar. Uvjeti na stazi, tjelesna težina, stil vožnje, plus težina svega s čime se planirate voziti (prtljaga itd.) moraju se uzeti u obzir.
Nemojte se oslanjati samo na manometar pumpe. Oni su često manje precizni u usporedbi s namjenskim mjeračem tlaka u gumama.
Zasebni digitalni mjerač često je dovoljno malen da ga možete staviti u džep i omogućuje eksperimentiranje s tlakom u gumama na stazi. Najbolje je početi visoko i postupno se spuštati.
Gume bez zračnice omogućuju korištenje nižih tlakova bez opasnosti od priklještenja i sa smanjenim otporom kotrljanja.
Stjenoviti ili vrlo neravni tereni općenito zahtijevaju veći pritisak u gumama nego mekani tereni gdje je rizik od sudara (i kasnijeg oštećenja naplatka/guma) znatno manji.
Uže gume općenito zahtijevaju veći pritisak kako bi se izbjeglo priklještenje, oštećenje bočne stijenke i potencijalno oštećenje naplatka.
Tvrđe gume ne čine gume koje se brže kotrljaju. Otpor kotrljanja kombinacija je mnogih čimbenika i u mnogim slučajevima niži tlak u gumama dovodi do poboljšanih ukupnih performansi u usporedbi s prenapuhanom gumom.
