Cestovni i makadamski bicikli sada imaju više mogućnosti prijenosa nego ikad prije, ali kako zapravo funkcioniraju prijenosni omjeri?
Prvi bicikli imali su samo jednu brzinu. Do sredine 19. stoljeća to se povećalo na dva, a broj stupnjeva prijenosa od tada je stalno rastao tako da je danas moguće da bicikl ima 81 stupanj prijenosa (o da, to je: Sturmey Archer CS-RK3 s internim prijenosom glavčina s tri brzine s kasetom s devet brzina i trostrukom radilicom, kad već pitate).
Naravno, više ne znači nužno i bolje. Raspon - omjeri - su ono što je najvažnije kod prijenosa, i u tom pogledu nikad nismo bili razmaženiji.
Trik je u tome da znate koja kombinacija zupčanika će vam najbolje odgovarati.
Ne tako davno, većina cestovnih bicikala dolazila je sa 'standardnom dvostrukom' radilicom (ili lančanom setom, ako želite). Odnosno, veliki prsten sa 53 zuba i manji prsten sa 39 zuba.
Zatim je došla 'kompaktna' ručica - koju je FSA popularizirao početkom 2000-ih - s lančanicima 50/34.
Od tada smo vidjeli pojavu 'srednjekompaktnog' 52/36 pogonskog sklopa, a zatim 'superkompaktnog' 48/32 pogonskog sklopa, plus brojne druge varijacije na tu temu.
Dok se sve ovo događalo na prednjem dijelu pogonskog sklopa, straga je došlo do jednako brzog rasta broja varijacija kazeta.
Nekoć sveprisutna kazeta 11-23 ustupila je mjesto širokom rasponu opcija, od malenog lančanika s 9 zuba do tanjura veličine tanjura s 42 zuba. Ovih dana nije neuobičajeno da cestovni bicikl dolazi s 10-33 ili 11-34 kazetom kao standardom, dok gravel bicikl može imati 10-36, 11-40 ili jednu od bezbroj drugih opcija.
Biciklistički prijenosni omjeri: opcije s 12 brzina
Sa svim glavnim proizvođačima skupova – Shimano, SRAM i Campagnolo – koji sada nude 12-brzinske pogone, skok između stupnjeva prijenosa ne mora biti velik, čak ni uz vrlo širok raspon.
Povezano čitanje:
Vodič za kupce za Shimano grupe za ceste i šljunak Vodič za kupce za SRAM grupe za ceste i šljunak Vodič za kupce za Campagnolo grupe za ceste i šljunak
Ali ne utječu samo veličine lančanika i lančanika na zupčanik. Veličina guma i duljina ručica također imaju utjecaja, stoga vrijedi malo razumjeti kako se izračunavaju prijenosni omjeri.
Bez da budete previše štreberski, omjer prijenosa omogućuje vam da shvatite koliko će bicikl prijeći za svaki okret pedala, a početna točka je da jednostavno podijelite broj zubaca na lančaniku s brojem zubaca na lančaniku kazete.
Na primjer, brzina 50×11 jednaka je omjeru 4,55, koji se obično izražava kao 4,55:1. Drugim riječima, u ovom stupnju prijenosa stražnji kotač će se okrenuti 4,55 puta za svaki okretaj ručice. Ako su lančanik i lančanik jednake veličine, omjer je 1:1.
Kako mogu izračunati prijenosne omjere bicikla?
Odavde možemo izračunati koliko će bicikl prijeći po okretaju pedale - poznato kao 'metri razvoja' - mjerenjem opsega kotača, gdje veličina gume postaje problem.
Ako se vozimo u brzini prijenosa 50×11, guma 700c × 28 mm (opseg 2, 136 mm) će prijeći 9,71 m po okretaju pedale, dok bi guma 700c × 32 mm (opseg 2, 155 mm) putovala 9,80m.
To znači da sa svakim okretajem poluge, veća guma nosi bicikl 9 cm dalje.
Vrijedi zapamtiti da veličina lančanika obično ima veći učinak na prijenosni omjer nego veličina lančanika. Ili drugim riječima, brzina 44×9 zapravo je veća od 53×11.
To je ekstreman primjer, ali sugerira da je potreba za velikim lančanicima možda sve manja i da je za većinu vozača izvedivo dobiti sve zupčanike koji su im potrebni od jednog, manjeg lančanika.
Uspon 1× pogona
U 2018., zlosretni profesionalni tim Aqua Blue postao je prva profesionalna ekipa koja se natjecala na razini WorldTour koristeći samo 11 brzina.
S jednim lančanikom sprijeda i kasetom širokog raspona straga (sustav poznat kao 1× ili 'jedan po'), moguće je za manji broj zupčanika pružiti dovoljan raspon za voziti učinkovito, iako se pristup nije pokazao popularnim u pro pelotonu, a konačni neuspjeh Aqua Bluea bio je neuredan i javan.
Bit će onih tradicionalista koji inzistiraju na tome da bicikl jednostavno neće moći ići dovoljno brzo bez mekanog 53t lančanika naprijed, ali matematika govori suprotno.
Jedan lančanik od 46 t, uparen s lančanikom od 11 t, koji se vozi na 100 o/min (savršeno unutar granica normale) s gumama od 28 mm, daje teoretsku brzinu od 53,42 kmh. To bi trebalo biti više nego dovoljno za većinu vozača.
'Ima toliko hrabrosti oko zupčanika,' kaže Phil Burt, bivši voditelj fizioterapije u British Cyclingu i osnivač tvrtke Phil Burt Innovation stručnjaka za fit bicikle.
'Vožnja kompaktnog vozila mogla bi imati stigmu, baš kao i vožnja s uspravnom osovinom, ali ako to znači da nemate problema s leđima i koljenima i da možete udobnije voziti bicikl, pa što onda ?
'Morate više razmišljati o tome kao o alatu za obavljanje posla, a ne o tome kako izgleda.'
1× možda još nije zaživio kod cestovnih motocikala, ali je iznimno popularan u šljunčanim krugovima, a mogućnosti prijenosa nikad nisu bile bolje s nizom 1×12 pogonskih sklopova na tržištu, pa čak i 1×13 u obliku Campagnolo Ekar i manje uočljiv i nemaštovito nazvan Rotor 1×13 groupset.
Ubrzani omjeri prijenosa? Krenite na sljedeću u našoj seriji o varijablama pristajanja bicikla kako biste shvatili učinak kuta glave na upravljanje.
Ovaj se članak prvi put pojavio na Cyclistu 2018. i od tada je ažuriran doprinosima našeg tima stručnjaka.
