Mason Aspect je bicikl koji je vrlo lako zavoljeti, a teško mu zamjeriti
Preuređena štala u mirnom kutku Sussexa je mjesto gdje su osmišljeni i dizajnirani svi Masonovi bicikli. Pretpostavljam da je po osjećaju vrlo sličan radionici u Toskani gdje se Aspect zapravo izrađuje.
Osnivač Mason Cyclesa Dom Mason samopriznati je opsjednut detaljima i dok sjedimo razgovarajući u njegovom uredu s pogledom na South Downs, on prepričava svoju dugu potragu za pravim partnerom za ovaj projekt.
'Otkad sam pokrenuo marku, želio sam napraviti cestovni bicikl od titana kako bih iskoristio svojstva materijala i pokazao koliko dobro to možemo učiniti,' kaže Mason.'Ali neki od detalja koje sam dizajnirao u Aspectu zahtijevali su stvarno zamršene varove, a titan je vrlo težak metal za rad.
‘Trebalo je dugo, više od dvije godine, i mnogo pokušaja, ali morao sam nastaviti tražiti dok nisam bio potpuno zadovoljan. Na kraju sam našao ovo mjesto u Toskani. Oni mogu napraviti samo vrlo male količine, ali su imali vještine za stvaranje Aspect okvira, tako da je to mjesto gdje se izrađuje.’
Budući da je okvir izrađen od titana, kvaliteta zavarenih spojeva je otkrivena kako bi svi mogli vidjeti. Ništa nije skriveno punilom ili bojom, a malo tko bi mogao tvrditi da je Masonova globalna potraga za odgovarajućom stručnošću u zavarivanju bila vrijedna truda.
Kvaliteta izrade Aspecta je izvrsna, kao i način na koji su grafika i logotipi uglačani u ogledalu u titanu pjeskarenom mikrozrncima.
Sam set cijevi od titana 3AL-2,5 V nastao je iz suradnje s talijanskim metalissimo Dedacciaijem, ali postoji i lijep mali britanski doprinos.3D tiskani titanski ispadi su od Reynoldsa, za koje mi je Mason rekao da su veći dio ukupnog uspjeha okvira nego što se čini na prvi pogled.
'U vrijeme kada smo počeli raditi s Reynoldsom na 3D printanim ispadačima nitko drugi ih nije stvarno koristio,' kaže on. 'Sada smo prošli kroz otprilike pet ponavljanja. Dodaju priličan trošak u usporedbi sa standardnim CNC ispadanjima, ali stvarno su vrijedni toga. Prilična količina kvalitete vožnje Aspecta može se pripisati ispadanju jer 3D ispis znači da su superprecizni i vrlo čvrsti.
'Najimpresivnije je ono što ne možete vidjeti', dodaje. 'Unutarnje strane postoji razrađena mreža ušica za snagu. 3D ispis je također značio da možemo lako prilagoditi stvari poput usmjeravanja za Di2 kablove, plus diskretno ugraditi navoje za nosače za nosače i blatobrane.’
Ne mogu izdvojiti doprinos odustajanja u osjećaju vožnje, ali ono što mogu sa sigurnošću reći jest da se Aspectu vrlo lako sviđa, a vrlo mu je teško prigovoriti.
Duge ili kratke relacije
Prva stvar koja me se dojmila kod Aspecta je koliko je svilenkast osjećaj u vožnji. Prekrasno se nosi s naboranim i izdubljenim površinama ceste. Rešetke za stoku (kojih ima mnogo tamo gdje ja vozim) pružaju dobar uvid u to koliko dobro bicikl raspršuje vibracije, a osjećaj koji sam dobio na Aspectu bio je više 'nježno drndanje ukulelea' nego 'potpuno okrenuta električna gitara'.
Jednom konkretnom prilikom udario sam u veliku rupu potopljenu ispod lokve, i udarac je bio dovoljan da pomakne šipke u stablu, ali nikada nisam osjetio previše trzanja kroz ruke.
Doduše, bicikl je bio opremljen gumama od 30 mm, koje sam napuhao samo na oko 75 psi. To je pridonijelo glatkoći, ali isto tako sam vozio mnogo drugih bicikala sa sličnim kombinacijama široke gume/niskog tlaka koji nisu bili ni blizu tako glatki.
Štoviše, Aspect će udobno prihvatiti gumu od 35 mm, tako da sam ga testirao daleko od njegovih potencijalnih granica udobnosti.
Mason je jasan da ne smatra ovo trkaćim biciklom i da ne bih trebao očekivati da će se voziti kao takav. I slažem se – nedostaje mu super-snažni osjećaj koji se očekuje od čistokrvnog trkača – ali se pokazao i vještijim nego što mu je on to pripisao.
Većinu vremena koje sam testirao Aspect vrijeme je bilo prilično mračno (očigledno je bila najkišovitija jesen od početka bilježenja).
To je značilo duge i ležerne kilometre – vrstu vožnje za koju bi ovaj motocikl bio najprikladniji – više nije bilo, a meni su bile draže kraće, teže vožnje kako bih se mogao vratiti kući uz topli tuš i šalicu koja malo prije. Ali, kao rezultat toga, nešto u vezi s aspektom me iznenadilo.
Nakon nekoliko eksplozija oko jedne od mojih kraćih testnih petlji – krug od nešto više od 40 km s dobrom kombinacijom ravnih, često vjetrovitih sektora, plus nekoliko probnih uspona, jedan vrlo brzi spust i ono što ja zovem koturaljka -sekcija podmetača – Iznenadila sam se svojim vremenom. Bili su udaljeni samo nekoliko minuta od mojih najboljih pokušaja postavljenih na daleko lakšim i znatno više aerokarbonskim trkaćim uređajima.
Iako cijenim da ovo nije konkretan dokaz, s obzirom na potencijalne varijable jahanja na otvorenom, volio bih misliti da sam dovoljno vozio rutu da to mogu dopustiti.
Dakle, usprkos geometriji koja više odgovara dugoj vožnji – lančani nosači od 425 mm, međuosovinski razmak od 1015 mm i izdašna glava od 170 mm – Aspect se pokazao snažnijim nego što izgleda i svakako je bio brži nego što sam očekivao.
Osim toga, povremeno sam se odvažio skrenuti s utabanih staza na Aspectu, a čak sam i neobičnu močvarnu šumsku stazu svladao relativno vješto.
S blatobranima bio bi savršen zimski bicikl za sve, ali mislim da je biciklima od titanijuma sigurno dosadilo biti označeni tom oznakom, pa ću samo reći da ima jako široku privlačnost.
Shvatite to osobno
Svaki aspekt je zavaren po narudžbi, što znači da se mogu napraviti mala osobna podešavanja na detaljima okvira, a moguće i geometrijske prilagodbe, iako je Mason manje voljan napraviti ih bez jako dobrog razloga jer bi potencijalno mogle ugroziti vožnju osjećam da je krenuo stvarati.
Pitam ga bi li bilo moguće internalizirati usmjeravanje crijeva stražnje kočnice, jer nisam volio da bude pričvršćeno patentnim zatvaračem za vrh lanca. Odgovor je ne, ali uz dobro obrazloženje.
'Jednostavno nije praktično,' kaže Mason. 'To bi zahtijevalo mnogo veću ljusku donje konzole koja bi se strojno obradila po znatno većoj cijeni i s mnogo više otpada iz trupca, samo da bi se crijevo provelo kroz njega.
‘Osim toga, ako ne morate praviti rupe u stvarima, zašto biste? Na ovaj način nisam morao ugroziti područja pod visokim stresom na nosačima lanaca.’ Ne mogu se s tim raspravljati.
Zaista, titan nikada nije bio moj prvi izbor za cestovni bicikl. Razumijem njegovu privlačnost, ali nikad nisam stvarno kliknuo s njim. Aspekt je prošao dug put da me natjera da to preispitam. Svilenkasto je gladak, upravljivost je vrhunska i unatoč tome što je pomalo krupan s 8,36 kg, pruža privlačan i živahan osjećaj vožnje.
Spec
| Okvir | Mason aspekt |
| Skup grupa | Shimano Ultegra Di2 |
| Kočnice | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Kazeta | Shimano Ultegra Di2 |
| barovi | Dedacciai Zero100F |
| Stabljika | Dedacciai Zero100 |
| Sjedalo | Mason Penta UD carbon |
| sedlo | Fabric Scoop Ultimate |
| Kotači | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm gume |
| Težina | 8,36 kg (veličina 54 cm) |
| Kontakt | masoncycles.cc |
