„Prelazak bez zračnice” ima potencijal transformirati vašu vožnju, pa evo svega što trebate znati da biste se pripremili
Cestovni biciklizam dugo je ostao izuzetak u svojoj suzdržanosti da prihvati tehnologiju guma bez zračnica. Za razliku od drugih vozila s pneumatskim gumama, bilo je potrebno nekoliko godina uvjeravanja da se gume bez zračnica za cestovne bicikle prebace s niše na mainstream.
Danas tubeless sve više zamjenjuje konvencionalne sustave temeljene na unutarnjim zračnicama u cijelom području, s prednostima prelaska na tubeless uključujući smanjenu težinu i otpor kotrljanja, poboljšanu udobnost i, kada se koristi s brtvilom, drastično smanjene šanse za probijanje. Zvuči dobro, zar ne?
Sve ih je lakše montirati kod kuće, pa ako ste oduševljeni, u nastavku ćete pronaći naše omiljene gume bez zračnica za vožnju usmjerenu na utrke. Pomaknite se još niže i pronaći ćete naš vodič kroz znanost koja stoji iza njihovih prednosti zajedno s načinom kako ih postaviti na svoje mjesto…
Najbolje cestovne gume bez zračnica 2022.: odabir tehničkog urednika
Schwalbe Pro One TLR
Za mnoge je Schwalbe Pro One zlatni standard za gume bez zračnica. Schwalbe tvrdi da prednost gume ovisi o njenoj Microskin konstrukciji: visoko rastezljivoj tkanini ugrađenoj u gumenu smjesu.
Schwalbe kaže da to omogućuje gumi da bude gipka i lagana, ali čvrsta.
Općenito, smatra se da su Pro One uređaji jednostavni za montiranje, vrlo su savitljivi i prianjaju, a ipak su skupi i troše se nešto brže od svojih konkurenata.
Potpuna recenzija: Schwalbe One recenzija guma bez zračnica
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Ne samo da su Goodyearove gume Eagle F1 nevjerojatno brze i prianjaju, već su i nevjerojatno jednostavne za postavljanje.
S dvostrukim dizajnom perli, ovaj dodatni gumeni dio pomaže im pri brtvljenju s ležajem ruba. Lako se navlači i vrlo vjerojatno će skočiti ravno na mjesto uz pomoć samo podne pumpe, dodajte malo brtvila i bit ćete spremni za ulazak otprilike onoliko vremena koliko je potrebno da popravite ubod.
Zaokruženi pristojnim volumenom, respektabilnom težinom i ne pretjerano visokim cijenama, brzo su postali jedni od naših favorita.
Continental Grand Prix 5000 TL
Budući da je bio referentna robna marka za trkaće gume, Continentalu je trebalo dosta vremena da svoju prvu gumu bez zračnice plasira na tržište. Ažuriranje poznatog GP4000, novi GP5000 sada konačno dolazi u standardnoj verziji i verziji bez zračnica, samo se pobrinite da nabavite pravu.
Navodno brži i malo čvršći od svog prethodnika, model bez zračnica koristi čvršće kućište od 180 tpi za razliku od finijeg tkanja od 300 tpi na standardnoj gumi. Bez obzira na to, i dalje je smrdljivo brz, a s poznatom smjesom Black Chilli, vrlo hvatljiv. Počevši od 25c pa naviše, najuža veličina teži respektabilnih 300 grama.
Pročitajte našu recenziju: Continental GP5000 recenzija gume
IRC Formula RBCC
Možda niste čuli za ovog azijskog proizvođača, ali on je već neko vrijeme ugledno ime u gumama bez zračnica.
Nadimak 'RBCC' označava 'Rice Bran Ceramic Compound' koji je revidirani dodatak IRC-ovim gumama koji navodno poboljšava prianjanje za 4% i otpor kotrljanja za 10% u odnosu na prethodni dizajn.
Uzorak gaznog sloja proteže se preko ramena gume u ime prianjanja, a njihova težina je u sredini tablice među konkurentima: guma od 25c teži 275g.
Potpuna recenzija: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard recenzija guma
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Budući da su razvijene s Deceuninck-QuickStep, najboljim svjetskim profesionalnim biciklističkim timom, možete pretpostaviti da će ove Specializedove gume bez zračnica biti kvalitetne.
Sa 260 g, sigurno su dovoljno lagani za utrkivanje dok vas Gripton spoj drži uspravnim bez utjecaja na otpor kotrljanja ili udobnost.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa dugo je bila najavljivana kao najbrža guma na svijetu, ali nikada nije bila cijenjena zbog svoje sposobnosti zaštite od tih gadnih bušenja.
Međutim, zahvaljujući kombinaciji spoja Graphene 2.0 s 4C slojevitim materijalom, izdržljivost ove gume je poboljšana, dok će vam sposobnost rada s nižim tlakom također pomoći da ostanete napuhani.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance gume tvrde da su istinski svestrane, balansiraju prianjanje s izdržljivošću, udobnost sa zaštitom od bušenja.
Hutchinson je bio pionir cestovnih tubeless pa njegova tehnologija nudi neke jedinstvene prednosti u odnosu na konkurenciju. Gume izazivaju uobičajenu težinu i Hutchinson kaže da se Fusion 5s može jednako učinkovito koristiti na mokroj zimskoj vožnji kao i na dugom ljetnom danu, jer je gumena smjesa izdržljiva, ali prianja.
Potpuna recenzija: Recenzija Hutchinson Fusion guma bez zračnica
Zašto bih trebao koristiti gume bez zračnica?
Veća brzina
Tubeless gume razlikuju se od klinčanih po tome što su dizajnirane tako da tvore hermetički spoj s rubom kotača koji je kompatibilan s tubeless.
To znači da se unutarnja guma može ukloniti. U čvrstom sustavu, trenje između zračnice i gume koje se kreću jedna o drugu povećava otpor kotrljanja kotača.
Uklonite zračnicu i guma koja se deformira na cesti je jedini oblik značajnog otpora kotrljanja. Tako možete ići brže.
Manja težina
Korist smanjenja tjelesne težine lako je mjerljiva. Za glačanje brtve između gume bez zračnica i naplatka, preporučuje se dodavanje brtvila za zračnice ili "mlijeka" u šupljinu gume.
Prosječna tuba teži oko 100 g, a težina 30 ml brtvila, općenito dogovorena količina koju je potrebno dodati, je 30 g.
Na dva kotača to je ušteda od 140g. Doduše, gume bez zračnica nešto su teže od svojih značajnijih pandana – za oko 30 g po gumi, ali prelazak na gume bez zračnica obično rezultira neto gubitkom težine od oko 100 g.
Veća udobnost
Gume i zračnice čvrstog sustava trljajući se jedna o drugu ne samo da vas usporavaju, već se i manje mogu nositi s nesavršenom površinom ceste.
Gume bez zračnice mogu se brže deformirati oko mikroprepreka na asf altu, a budući da nema opasnosti od priklještenja (jer nema zračnice za priklještenje), mogu se voziti s nižim tlakom, dodatno izglađujući vaš vozi.
Bolja zaštita od probijanja
Sretan nusprodukt njihove veće težine je bolja otpornost guma bez zračnica na probijanje. Međutim, daljnje smanjenje šanse za ravan je druga funkcija brtvila.
Ne samo da sprječava curenje zraka iz gume, već u slučaju da strani predmet probije gumu (primjerice oštar kamen ili trn), dio brtvila se istisne iz rupe koju stvara razlika u tlaku. između unutrašnjosti gume i vanjskog svijeta.
Brtvilo sadrži čvrste ljuskice materijala koji se ponašaju poput krvnih pločica u vašoj krvi: začepljuju rupu, brtveći rupu obično prije nego što guma izgubi veliki pritisak.
Oprostite se od tih prilika uz rub ceste jednog groznog jutra u veljači, pokušavajući promijeniti zračnicu obamrlih ruku.
Kako postati tubeless
Doduše, sustave bez zračnica unatrag nekoliko godina bilo je teško postaviti, ali zahvaljujući odlučnoj profinjenosti nekoliko marki kotača i guma, moderne sustave doista nije ništa teže pokrenuti nego uobičajenu postavku.
Prvi posao je popraviti ventil specifičan za tubeless kroz obruč kotača. Ovi ventili imaju uklonjivu jezgru koja omogućuje ulijevanje brtvila u gumu nakon što se smjesti na naplatak.
Sljedeći je slučaj montiranja gume kao što biste montirali obični klinč. Potreba za hermetičkim brtvljenjem može otežati gumu da stane na naplatak nego inače, no obično se može nagovoriti uz pomoć nekih poluga ili para posebno jakih palčeva.
Gumu tada treba napumpati. Današnji dizajni guma i naplataka bez zračnica znače da obična pumpa za stazu može biti dovoljna, ali ponekad ćete možda trebati upotrijebiti zračni kompresor kako biste postigli onaj početni izljev zraka da 'iskoči' rubovi gume na posebna ramena ležaja naplatka koji su dizajnirani da drže rubove gume na mjestu.
Sapunanje ležaja naplatka i ruba gume može pomoći da rubovi budu na mjestu.
Gumu je potrebno vizualno pregledati kako bi se osiguralo da ravnomjerno naliježe na kotač. Potražite jednaku dubinu stjenke gume vidljivu oko cijelog kotača: sva udubljenja će istaknuti područja na kojima rub gume nije ispravno nalijegao na obruč.
Kad se ovo provjeri, guma se može ispuhati – dizajn ležišta naplatka držat će rubove gume uz stijenke naplatka.
Odvijte jezgru ventila i stisnite/ulijte/ubrizgajte brtvilo u šupljinu gume – proizvođač brtvila će dati smjernice o predloženoj metodi.
Zamijenite ventil i ponovno napumpajte gumu. Držeći kotač objema rukama, nagnite ga, protresite i okrenite nekoliko minuta kako biste bili sigurni da je unutrašnjost premazana brtvilom.
Kapljice brtvila mogu pobjeći s ruba u ovom procesu, ali se mogu lako očistiti i prestat će kada se uspostavi hermetičko brtvljenje.
Odložite kotač vodoravno i ostavite sat ili dva. To će omogućiti brtvilu da se slegne i učvrsti premaz unutar gume.
Nakon toga, spremni ste za bacanje.
