V3Rs je treća iteracija Colnagovog monocoque dizajna trkaćeg bicikla
Colnago će uvijek biti najpoznatiji po svojim biciklima C-serije s cijevima i ušicama, ali to ne znači da se brend vezao za jednu metodu konstrukcije. Provodeći vrijeme s markom i njezinim osnivačem, Ernestom Colnagom, postaje jasno da koliko god Colnago slavi svoju baštinu, isto tako prihvaća i inovacije.
To je bio razlog zašto je marka odlučila iskoristiti svoj dugogodišnji odnos s Ferrarijem prije nekoliko godina kako bi istražila monokok dizajn okvira. Objavljen 2014., rezultat je bio V1-r.
Colnago kaže da je poboljšao taj motocikl nekoliko godina kasnije s V2-r i sada je objavio završnu fazu projekta V-serije, V3Rs. Dostupan u verzijama s naplatkom i diskom, novi dizajn sa sobom donosi standardni skup tvrdnji: naizgled je 70 g lakši, 12% tvrđi na donjem nosaču i 6% na glavnoj cijevi.
Aerodinamika i udobnost nisu kvantificirani, ali Colnago je objasnio da je i ovim područjima posvećena značajna pozornost.
Recenzija prve vožnje: Colnago V3Rs
'U našoj V-seriji uvijek smo težili postići ravnotežu između lagane i aerodinamičke učinkovitosti kako bismo stvorili najbolji svestrani bicikl', kaže Davide Fumagalli, Colnagov vodeći inženjer na projektu V3Rs. 'Bili smo jako zadovoljni s V1-r i V2-r, ali u V3R mislimo da smo usavršili dizajn.'
Okvir je prošao reviziju koja ga dovodi u mnogo veću usklađenost s nekoliko njegovih novoizbačenih konkurenata - spušteni nosači sjedala, integrirani kablovi, aero uljepšavanje, disk kočnice i povećani razmak od guma vidljivi su na V3R.
Ovo ne znači da je Colnago izdao kopiju proizvoda - robne marke mogu raditi samo u granicama pravila kojima upravlja UCI.
Budući da se čini da dolazi do konvergencije u dizajnu bicikala, moglo bi se sugerirati da je savršeni recept s obzirom na trenutna ograničenja blizu postizanja. Moje iskustvo s V3R-ima sigurno bi ukazivalo na to da je to slučaj - unatoč mom ograničenom vremenu provedenom na njemu, nema sumnje da je ovo stroj dobro zaokruženih performansi.
Težina V3Rs-a je značajka koja se ističe. Kaže se da mali okvir diska teži samo 790 grama. Gubi gotovo 100 g u odnosu na ekvivalentni V2-r, unatoč tvrdnjama o povećanoj krutosti donjeg nosača i cijevi glave. Osoblje tvrtke Colnago sugerira da se lako mogu postići konstrukcije koje su znatno ispod minimalne UCI-jeve granice težine - nije loš podvig za disk bicikl.
'Radili smo na svim malim detaljima kako bismo ostvarili veliko neto smanjenje težine,' kaže Fumagalli.'Stezaljka sjedala je lakša, vodilica za kabel ispod BB-a oblikovana je u karbon, čak je i karbon oko navoja kaveza za boce optimiziran. Sve ove uštede od nekoliko grama daju impresivnu konačnu brojku.’
Nema konkretnih brojki u vezi s aerodinamičkim performansama, ali postoji mnogo skraćenih profila Kammtail cijevi u ključnim područjima kao što su cijev za glavu, donja cijev i cijev sjedala. Colnago je jasno stavio do znanja da je aerodinamika prioritet kod modela V3R, a najvažnije područje koje je dobilo aerodinamički poticaj je kokpit.
V3Rs koristi nešto što Colnago naziva svojim 'TFS' integriranim sustavom vilica, koji omogućuje da kabeli bicikla prođu u motocikl gotovo potpuno iznutra iz šipki - prvo smješteni u poklopcu formiranom produženim odstojnikom ispod nosača, zatim kroz upravljač vilice i u okvir.
Recenzija prve vožnje: Colnago V3Rs
V3R ima prostor za veće gume od svojih prethodnika. Službeno Colnago kaže da je 28 mm maksimum, ali neslužbeno sugerira da se 32 mm može ugraditi bez problema. Kao rezultat vjerojatnosti da će korisnici koristiti veće gume, geometrija V3R-a je revidirana: među nekoliko manjih izmjena, BB je snižen (pad BB-a je sada 72 mm) kako bi se promovirala bolja stabilnost.
Ostale geometrijske promjene uključuju dužu vilicu i kraću cijev glave - napravljene kako bi se prilagodile većim gumama i omogućile bolji protok zraka oko prednje gume kao pomoć aerodinamici.
Usput, ove promjene stvaraju dobrodošlu iluziju da je motocikl agresivniji unatoč tome što je skup ostao isti, što nimalo ne šteti trkaćim pretenzijama motocikla. Colnago ima za cilj da V3Rs bude 'potpuni motocikl', i svakako izgleda kao dio.
V3R bit će dostupni od kolovoza. Okviri s diskovima koštat će £3,999.95, a oni s naplatcima £3,599.95. Potpuna izrada sa Sram Red eTap AXS i karbonskim kotačima Vision Trimax 40 koštat će £9, 499.95.
