Potpuni vodič za brže kretanje: Kako iz sebe, svog bicikla, svoje opreme i ceste iscijediti i zadnji djelić brzine…
Ako ste došli ovdje kako biste saznali kako svoj bicikl učiniti bržim, kratki odgovor je provjeriti tlak u gumama, namazati malo ulja na lanac i osigurati da je vozač dobro doručkovao.
Ako želite razumjeti više o znanosti koja stoji iza izrade bicikla i vozača što učinkovitijim, saznat ćete odgovore u nastavku, zajedno s nekim jednostavnim savjetima koje možete isprobati…
Kako učiniti svoj bicikl bržim
Kada je u pitanju vožnja bicikla, brzina je zabavna. Nekoliko milja na sat više čini veliku razliku u vožnji. To pokazuje da postajete bolji, možete putovati dalje, vidjeti više u isto vrijeme i doživjeti veće uzbuđenje. Zapravo, to je jedan od glavnih razloga zašto ljudi treniraju.
Možda ste već dosegli dobru razinu kondicije i dosegli visoravni, ili možda tražite sljedeći korak prije velikog događaja, u svakom slučaju, naš vodič će vam pomoći da razumijete neke od područja u koja možete usredotočiti svoje napore kako biste dobili maksimalni dobitak kada je u pitanju brži bicikl i vozač.
Ako ste bili pažljivi tijekom satova fizike u školi, znat ćete da je trenje glavni razlog zbog kojeg je vaša brzina prerasla. Na biciklu imate nekoliko mjesta gdje vam trenje oduzima trud. Od otpora u ležajevima kotača do zračnica i savijanja guma, do pomicanja molekula zraka oko vašeg tijela dok se krećete seoskim stazama, čini se da vas trenje posvuda koči.
Tri stvari koje vas usporavaju
U pokušaju da stvari budu jasne, podijelili smo ovo na tri glavna područja, prvo je kako kupiti brzinu ulaganjem u bolje proizvode. Drugi je trening za brzinu – dakle nabavite trenera i učinite svoju vožnju strukturiranijom – dok je treći oblikovanje brzine, pri čemu mislimo na dovođenje vašeg tijela u brži položaj dok ste na biciklu.
Iako ste nedvojbeno veliki dio onoga što vas koči dok vozite bicikl zapravo vi – mislimo u smislu kondicije i aerodinamičkog otpora – također je istina da i dalje trebate pokretati svoj bicikl cestom. Stoga je vrijedno poduzeti sve korake koje možete kako biste minimizirali sve gubitke zbog trenja koje morate prevladati da biste pokrenuli tu masu.
Osim toga, ako budemo iskreni, puno je lakše ući u trgovinu, staviti hrpu novca na pult i izaći s najnovijim okvirom za zrakoplove, specifičnom kacigom ili novim setom kotača nego to je trenirati sebe boljeg. Brzina kupnje vas ne čini bržima samo sljedećih nekoliko dana ili tjedana, već svaki put kada koristite taj proizvod, a kome se to ne sviđa? S tim je povezana privlačnost da je zabavno kupovati stvari i odmah osjetiti korist.
Imajući to na umu, pitali smo Jasona Fowlera, Zippovog voditelja kategorije kotača, koja su različita područja vrijedna u smislu smanjenja otpora i mogućih prednosti u brzini.
'O tome je vrlo teško dati izjavu', objašnjava. 'Pri brzini manjoj od 20 mph bicikl i vozač čine oko 80% ukupnog otpora. Od tih 80%, okvir i kotači su oko 10%. Preostalih 20% čine otpor kotrljanja i pogon.’
A Jason brzo dodaje da se ti postoci mijenjaju ovisno o uvjetima. Čak i tako, daje nam ideju o tome što se događa.
Pročitajte: Koji su brži aero kotači u odnosu na lagane kotače
Smanjite otpor vozača
Ako smo ispravno izračunali, to znači da oko 70% ukupnog otpora uzrokuje vozač, položaj i odjeća. Kasnije ćemo pokriti poziciju jahača, ali to i dalje ostavlja odjeću kao važan čimbenik.
Ako ste ikada vozili s lepršavim dresom, osjetit ćete otpor koji on pruža. Ako ste vidjeli nekoga tko nosi vodootpornu majicu s poluotkopčanim patentnim zatvaračem kako dolazi s druge strane, također ćete primijetiti koliko je njegov profil veći jer se ispunjava zrakom - izgledaju poput Michelinovog čovjeka.
Oba ova scenarija su uobičajena i ilustriraju potrebu za korištenjem uske odjeće kada ste na vožnji. Na najosnovnijoj razini, predstavljanje minimalne moguće površine vjetru daje najbolje rezultate. Ne samo da to znači da ne morate voziti s valovitim dresom, već štoviše znači da ćete dobiti položaj u kojem možete udobno voziti, a koji također ima mali otpor, ali nije toliko zgužvan da ugrožava vašu sposobnost dobrog rada mišića.
Talijanska marka odjeće Castelli stavlja veliki naglasak na važnost elegantne siluete i stoga držanje vozačevog otpora vjetru na minimumu, pa smo razgovarali sa Steveom Smithom, Castellijevim Brand Managerom kako bismo saznali što jednostavno pobjeđuje moglo bi biti.
‘Najlakši dobitak još uvijek je s dresom koji dobro stoji, posebno aero dresom. Široki aero dres zapravo ne pomaže puno, dok vam uski obični dres pomaže samo djelomično.’
Što je super ljeti, ali nije uvijek dovoljno toplo za kratke rukave, pa što onda?
‘Mnogi ljudi zanemaruju vožnju po hladnom vremenu. Stara jakna bila je aerodinamička katastrofa. Proizvod novog stila poput naše Gabba ili Sportful's Fiandre razvijen je da ostane aerodinamičan dok štiti.’
Ali koliko biste mogli uštedjeti prelaskom s običnog kompleta na proizvod koji je posebno dizajniran da bude aerodinamičan?
'Ako bi vozač s brzinom krstarenja od 300 vata prešao s odjeće koja mu slabo pristaje na odjeću koja je dobro obučena, realno može očekivati da će uštedjeti 30 vata, iako je važno napomenuti da će vjerojatno ipak odlučiti staviti izbacite svojih 300 vata i idite brže umjesto da ostanete pri istoj brzini uz nižu razinu napora.'
Svakako bismo se složili da je 30 watta samo za nabavu pravog pribora 'nisko vješanje' koje se lako zgrabi.
Kako ih Castelli ili bilo koja druga tvrtka koja nudi zrakoplovne kacige i odjeću čini bržima, donekle je poslovna tajna. Uostalom, potrebni su dani vremena u zračnom tunelu da se ustanovi što radi, a što ne.
Poznavatelji kažu da postoje određena područja na biciklistu gdje je ispravan protok zraka ključan, kao što su gornji dio glave u kacigama i bokovi, struk i nadlaktice u dresovima, pa su ova ključna zone dobivaju posebne tkanine ili dizajnerske detalje kako bi bili sigurni da je otpor minimiziran.
Pročitajte: Biciklist istražuje koliko vremena može uštedjeti aero oprema?
Povećajte snagu vozača
Ma koliko se činilo suludo, jedina stvar koju možete kupiti i koja će vam pomoći da budete brži više od bilo koje druge je mjerač snage postavljen za mjerenje vaše snage u vatima. Čudan je jer sam po sebi neće napraviti nikakvu razliku, ali s pravim znanjem činjenica da vam omogućuje da vidite svoje rezultate u stvarnom vremenu znači da ćete moći prilagoditi svoju vožnju kako bi odgovarala vašim ciljevima.
Ovo nas dovodi do povećanja brzine kroz trening, gdje su potencijalni dobici vjerojatno najveći od svih područja koja ovdje razmatramo, a to je zato što toliko mnogo elemenata ulazi u kombinaciju kada je vaš rezultat ciljan na brzinu. Otprilike sve što radite i što ste ikada radili u životu može biti faktor koji će vam dati veći potencijal ili vas kočiti.
Naravno, količina vremena koju imate za treniranje i vožnju je važna, ali važna je i opća razina stresa u vašem životu. A s tim je povezano i vrijeme koje imate za oporavak od napora, osobito ako imate mladu obitelj ili fizički zahtjevan svakodnevni posao.
Ovi stresovi mogu igrati glavnu ulogu u tome koliko treninga možete izdržati bez da patite od bolesti, iscrpljenosti ili jednostavno dođete do kraja svoje snage. Osim ovih razmatranja načina života, postoje i nasljedni čimbenici koji će pomoći u oblikovanju vaše izvedbe i konačno vašeg potencijala.
Ali nisu sve turobne vijesti i čak i jahači najviše razine još uvijek mogu postići napredak u određenim područjima ako na njima rade posebno tijekom treninga. Kada je riječ o većini nas – strastvenih ljubitelja biciklizma koji imaju dnevni posao, život i vjerojatno neke obiteljske obveze – postoje neki vrlo vrijedni dobici koji se mogu postići ako se malo usredotočimo na svoje napore.
Razgovarali smo s trenerom Pavom Bryanom da vidimo ima li kakvih drskih dobitaka od kojih bi prosječan vozač mogao imati koristi. 'Ako ste u stiski s vremenom, jednostavno prestanite voziti polako i počnite voziti jače - ne potpuno, već tempom u kojem razgovor postaje teži', predlaže Pav. 'Zadajte svakoj sesiji cilj koji će vas napredovati prema vašem glavnom događaju.'
Što se čini vrlo razumnim savjetom, budući da ga vjerojatno svi s vremena na vrijeme shvaćamo previše lako.
Dakle, ako želimo postati ozbiljni, kakva su poboljšanja zapravo moguća? Prema Pavu, 'Vidjeli smo dobitke od preko 50% snage sprinta (maksimalno), 43% FTP (održivi satni tempo) i 36% MMP (kratkoročni burst tempo). Što su sve prilično zapanjujuća povećanja snage.
Naravno, neće svi vozači vidjeti ovu veličinu poboljšanja i postoje mnogi faktori koji ulaze u ono što je moguće, ali možete očekivati povećanja u održivom tempu u rasponu od 10-30%.
Međutim, vrijedi istaknuti da samo zato što možda proizvodite 30% više snage, to nije jednako 30% većoj brzini – to je više poput prelaska s prosjeka od 16 mph na 28 mph, što nije zvuči prilično impresivno, ali još uvijek vrijedno poboljšanja.'
Pročitajte: Biciklistički vodič za najbolje mjerače snage
Iako je povećanje stvarne izlazne snage velika prednost, svaki dobar trener također će paziti i na druge čimbenike koji nisu povezani s kondicijom, kao što su taktika, prehrana i tehnika vožnje, a svi oni mogu imati veliki utjecaj na to kako događa se i možete li održati svoju vršnu proizvodnju tijekom trajanja. Kao što možete i zamisliti, pravilna hidratacija i punjenje gorivom čine veliku razliku u održavanju dobrog tempa vožnje.
Za prosječnog vikend vozača koji želi krenuti na prvu sportsku vožnju postoji nekoliko savjeta koji će vam pomoći da vozite brže. 'Fokusiranje na jednu dugu vožnju tjedno koja replicira ključne aspekte sporta,' kaže Pav, 'onda bih odradio tri do četiri druge sesije od oko sat vremena.'
Sve bi to omogućilo rad na različitim aspektima bez iscrpljivanja i trebalo bi vam pomoći da značajno poboljšate performanse.
Pročitajte: Kako napraviti plan biciklističkog treninga
Brža vožnja kroz montažu bicikla
Iako će vas dobro treniranje i najbolja oprema zasigurno učiniti bržima, neke tvrtke idu korak dalje i traže poboljšanja performansi u području položaja vozača i učinkovitosti. Ponovno se vratimo na onih 70% koje smo spomenuli na početku. Zvuči kao laka meta – male promjene potencijalno mogu napraviti veliku razliku – ali kao s mnogim stvarima u životu, nije uvijek tako jednostavno.
Čak i ako nikada niste posebno razmišljali o tome koliko je sklizak vaš položaj dok ste na biciklu, primijetit ćete jednostavne stvari koje vas tjeraju da vozite brže, poput pomicanja ruku s ručica mjenjača na mirovanje u Kapi. Sama ova promjena čini radikalnu razliku u veličini prednjeg područja koje predstavljate vjetru. Obično je to dvostruki dobitak: daje vjetru manje prostora za udar, kao i što mu olakšava prolazak oko vas.
Ali čekaj malo, da je tako lako, uvijek bismo se vozili na padovima, zar ne? Pa, treba uzeti u obzir i udobnost vozača. Dobiti izvrsnu poziciju prilagođenu samo za aerodinamiku je jedna stvar, ali dobiti poziciju koja je i udobna i, što je možda još važnije, učinkovita je druga stvar, tako da je to mjesto gdje nova skupina tvrtki počinje popunjavati prazninu.
Dobro prilagođavanje bicikla oduvijek je bilo ključno za dugoročno uživanje u vožnji i to se nije promijenilo – iako su alati postali znanstveniji, još uvijek postoji određena 'umjetnost' u prilagođavanju.
Kada je u pitanju prilagođavanje i povećanje aerodinamičnosti, postoji nekoliko opcija s tvrtkama koje koriste i prilagođavanje i aerodinamiku kako bi vam pomogle da optimizirate svoju poziciju. Koriste zračni tunel ili velodrom za stvaranje podataka i oba donose neka ozbiljna poboljšanja.
Simon Smart pokrenuo je Drag2Zero.co.uk prije otprilike 10 godina i postao je jedan od vodećih autoriteta u motociklističkoj industriji za aerodinamiku, jer je pomogao brojnim markama dizajnirati hardver i softver u zračnom tunelu. Također je pomogao velikom broju kronometara da postignu poziciju koja im omogućuje da idu brže, ali nemaju koristi samo najbrži vozači. 'Pri brzinama iznad samo 12 mph (na ravnoj površini) veći dio vozačevog napora (vati) bit će apsorbiran u svladavanju aerodinamičkog otpora nego bilo što drugo.'
Što znači da će gotovo svaka vožnja i vozač imati koristi od barem određenog stupnja razmatranja aerodinamike. 'Aero-optimizirana odjeća, okviri, kotači i položaj mogu transformirati vozačev CdA (koeficijent otpora pomnožen s površinom) s 0,400 na 0,300. To znači da bi dobro optimiziran sportski vozač mogao voziti istom zadanom brzinom uz uštedu energije od 10 do 15%. To će napraviti veliku razliku.’
Pročitajte: Biciklistički vodič za modernu montažu bicikla
Iskoristite ono što imate na najbolji način
Iako bi ulazak u zračni tunel mogao biti nedostižan za većinu vozača, razumijevanje važnosti aerodinamike pri razvijanju položaja za vožnju nešto je u čemu bi svaki pristojan monter trebao moći pomoći.
Još jedno područje u kojem bi dobar monter trebao moći povećati vašu brzinu je kroz poboljšanje učinkovitosti. To mogu učiniti tako što će mišići i zglobovi raditi optimalno i tako poboljšati mehaničku učinkovitost vozača jer prenose silu na pogon. To je više od običnog jačeg pritiska na pedale.
Često zanemareno i krivo shvaćeno područje, dobici od tehnike optimiziranja nisu ništa manje značajni od onih o kojima smo govorili drugdje s poboljšanjima od oko 10% koja se često postižu pristupom većem dijelu stvorene snage, a ponekad i angažiranjem drugih mišića.
Optimiziranje učinkovitosti pedaliranja na biciklu i zatim balansiranje rezultata s potrebom da se ostane što aerodinamičniji način je na koji će većina profesionalaca razviti svoju poziciju.
Pročitajte: Souplesse umjetnost savršenog pedaliranja
Zbrajanje svega
Kao što ste vjerojatno već primijetili, moguće koristi variraju budući da ne postoje dva ista vozača ni u jednoj kritičnoj metrici, pa kvantificiranje mogućih dobitaka nije jednostavno. Naravno, to nas ne sprječava da pitamo.
Stoga smo se obratili dr. Barneyju Wainwrightu iz Veloptime da sazna što se može postići njegovim postupkom. ‘Malo povećanje funkcije obično rezultira povećanjem snage od 2 ili 3% do 10%.’ Još jedno vrijedno poboljšanje.
'Ovo može značiti da se biciklist sada može popeti uzbrdo na koji prije nije mogao ili ostati u bržoj grupi u kojoj želi voziti. Realno smanjenje otpora u položaju na cesti može povećati brzinu za dva do tri km/h.'
Iako smo imali liječnika za uho, htjeli smo pitati i koje bi jednostavne dobitke mogao predložiti. „Otiđite do iskusnog montera bicikala s dobrim znanjem i obukom o biciklističkoj funkciji i biomehanici (neki su navedeni na www.ibfi-certification.com). Vaš monter bicikla treba upotrijebiti mjere sile i snage kako bi identificirao vaš ispravan položaj sjedala, a ne samo kutove zglobova, inače proces postaje subjektivan.’
Ovdje smo pokrili mnogo toga, gledajući tri područja na koja biste se trebali usredotočiti kako biste brže napredovali. Iako su komercijalni razlozi potaknuli proizvodnu stranu stvari i treneri su godinama odvajali od treninga, ta su područja relativno dobro shvaćena.
Kada je riječ o položajnim prednostima, dobici se još uvijek istražuju, ali nisu ništa manje vrijedni u nastojanju da postanete brži vozač.
Naš zaključak je da, bez obzira na izjavu proizvođača ili stručnjaka, treba vaš vlastiti doprinos ako želite sami vidjeti prednosti s bržim vremenima ili većom udaljenošću prijeđenom uz isti napor.
