Ne postoji nešto poput jednog bicikla koji može sve, ali 2018. Cannondale Synapse Hi-Mod Disc mu je blizu
Kupite Cannondale Synapse Hi-Mod Disk sada od Evans CyclesZahvaljujući Googleu koji neprestano špijunira svaki naš klik mišem, znamo da je Cannondale Synapse jedan od najtraženijih za bicikle na internetu. Razlog je prilično očit: to je vrlo dobar bicikl. Pregledajte prošle recenzije, uključujući i moju, i teško ćete pronaći bilo što osim visokih pohvala za Cannondaleov izdržljivi bicikl. Kao takvo, bilo bi primamljivo za Cannondale da izbjegne bilo kakve velike promjene na Synapseu, ali ovo izdanje za 2018. predstavlja najviše značajan redizajn otkako je Synapse 2013. potpuno ugljik. A ono što je Cannondale napravio prilično je intrigantno.
S rastućim apetitom za motociklima koji nude 'svestranost' – to jest, mogu se nositi s različitim cestovnim površinama – mnogi su brendovi gurnuli svoje endurance modele bliže off-road dijelu tržišta, s dodatak mehaničkih sustava ovjesa za apsorbiranje udaraca na cesti. Cannondale nije učinio ništa takvo. Zapravo, učinio je suprotno.
Idi svojim putem
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc iz 2018. sada je stilski bliži tvrtkinom čistom stroju za cestovne utrke, SuperSix Evo. I lakši je i tvrđi od svog prethodnika, pa čak i geometrija i atributi performansi okvira i fork su sada više usklađeni sa svojom rasno uzgojenom braćom. Koji je razlog tome? Biciklist je nazvao Cannondaleovog dizajnera Davida Devinea da sazna. ‘Dizajnirali smo novi Synapse svjesni da izdržljivi vozač još uvijek želi lagani bicikl s brzim odzivom, isti kao i trkaći bicikl’, kaže on.'Mislim da ovaj smjer postaje prirodan nakon što prihvatimo da suspenzija pripada drugoj kategoriji. Ja bih to nazvao "all-road" i za to imamo Slate. 'Za mene je ova [izdržljiva] kategorija bolja s performansama trkaćeg bicikla, ali spajanjem nekih funkcionalnih značajki koje čine izdržljivi bicikl vlastitim: prostor za veće gume, kompatibilnost s blatobranom i disk kočnicama. 'Ovo nisu pasivni bicikli – napravljeni su da ih se gura – pa Synapse ima istu tehnologiju konstrukcije
kao što su naši lagani trkaći motocikli kao što su SuperSix Evo i SuperX. ‘Nema baš puno dlačica, manje spojenih dijelova, integriranija proizvodnja. Njegova inherentna ljepota je u tome koliko je jednostavan i profinjen.'Slažem se s Devineovim stavom u vezi s kategorijom izdržljivih cesta. Čini mi se da se to često krivo shvaća. Prednji krajevi ne moraju biti toliko visoki da zahtijevaju saginjanje niskoletećeg zrakoplova, i dok nitko ne želi da ga njegov bicikl premlati, većina nas ne treba gnjecave razine od marshmallowa usklađenosti bilo. Ono što se sa sigurnošću može reći je da svi vole ići brzo, bilo da se radi o visokom plasmanu na gran fondo ili samo o pružanju svojim prijateljima na lokalnom usponu. Po tim točkama, ovaj novi Synapse pruža rezultate. Dok je njegov prethodnik bio "vrlo dobar", ovaj novi model je napredovao do "izvrsnog". Ima brziji osjećaj i oštrije upravljanje, s ravnotežom u zavojima i stabilnošću pri brzini. Kao što je obećano, čini se da je puno bliži SuperSix Evo. Bio sam u mogućnosti testirati Synapse leđa uz leđa s trenutnim SuperSix Evo Hi-Mod Discom, a u smislu ubrzanja i rukovanja mučio sam se da ih definitivno razdvojim. Štoviše, mogao sam trčati s lulicom koja je udarila o malo viši prednji kraj sinapsa, gdje
Trebao mi je odstojnik od 20 mm na SuperSixu, tako da je za moje prikladne dimenzije Synapse izgledao više 'profi'. Dakle, što dijeli ova dva bicikla? Odgovor je udobnost. Postoji gotovo 6 cm razlike u duljini cijevi sjedala dvaju (veličina 56 cm) bicikala, što rezultira time da Synapse ima puno izloženiju sjedalicu koja se može saviti pod udarcima. Ovo čini veliki dio napornog rada na uglađivanju osjećaja u vožnji jednom rukom. Zatim, tu su i gume. S razmakom do 32 mm, plus kotačima spremnim za rad bez zračnica, Synapse nudi mnogo mogućnosti za fino podešavanje osjećaja. U testiranju sam koristio isporučene gume Vittoria Corsa G+ 28 mm (koje su zapravo imale 29,5 mm) sa zračnicama, i postupno padao je pritisak sa svakom vožnjom. Počevši od 85 psi, spuštao sam se u koracima od 5 psi dok nisam vozio na samo 60 psi, što je bilo nevjerojatno glatko, iako sam do tog trenutka osjećao da malo pokušavam i riskiram da se uklještim. Prešao sam na tubeless, iako bih bio sretan čak i pri ovako niskom tlaku. Na kraju sam se odlučio za 70psi sprijeda, 75psi straga kao sretan medij za vrhunsko prianjanje i udobnost koju je nudio, a da se nije činilo da značajno utječe na brzinu kotrljanja. Postavljen na ovaj način, Synapse je bio izuzetno gladak čak i na najizravnijim površinama ceste, a prianjanje u zavojima je ulijevao povjerenje. Ono što novi Synapse pruža je osjetno bolji osjećaj u usporedbi s prethodnim modelom, ali s ništa manje udobnosti. Kad uzmem u obzir druge bicikle koje sam nedavno testirao u sektoru izdržljivosti – Trekov Domane SLR, Specializedov Roubaix S-Works, BMC-ov Roadmachine 01 i Canyonov Endurace CF SLX Disc – čini mi se jasnim da se Cannondale odlučio distancirati od te marke. Novi Synapse nije primjetno udoban kao neki od tih drugih bicikala, osobito Domane sa svojim plišanim stražnjim dijelom i Roubaix s opružnim amortizerom sprijeda, ali to nije njegova glavna svrha. Synapse se doima poput trkaći bicikl dok se ne vratite kući nakon četiri ili pet sati vožnje. Tada shvatite koliko se dobro brinuo o vama. Pitanje koje sam razmišljao jest je li Cannondale napravio ovaj novi Synapse toliko sposobnim da će naštetiti prodaji svog SuperSix Evo? Moguće je. Za mnoge potencijalne kupce SuperSixa (uključujući i mene), osim ako se ne planirate samo utrkivati, novi Synapse je vjerojatno pametniji izbor.
Kupite Cannondale Synapse High-Mod Disk sada od Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Okvir | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| barovi | Enve carbon road compact |
| Stabljika | Enve carbon road |
| Sjedalo | Cannondale Uštedite ugljik |
| sedlo | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Kotači | Cannondale HollowGram SL |
| Težina | 6,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Predstavljanje, galerija i recenzija prve vožnje
James Spender | 10. srpnja 2017. Cannondaleov potpuno novi Synapse je konačno stigao, i iako bi mogao izgledati vrlo sličan starom, postoje neke suptilne, ali vrlo učinkovite promjene, plus potpuno nova postavka šipke koja je namijenjena za udobnost dok je aerodinamičniji. 'Synapse potječe iz 2002. godine, ali se zvao Road Warrior', kaže David Devine iz Cannondalea, govoreći o aluminijskoj verziji stvorenoj da ima mjesta za gume od 25 mm i opušteniju geometriju. Taj je motocikl 2006. godine ušao u stroj marke Synapse, a zatim je 2013. dobio karbonski dizajn, najavljujući uspješnu klasičnu sezonu 2014. pod Peterom Saganom i dominantno mjesto na tržištu izdržljivih cesta.
S obzirom na tu dominaciju, malo je iznenađenje da ovaj novi Cannondale Synapse ima tako nevjerojatnu sličnost s prošlom generacijom. Ako nije pokvaren, nemojte ga popravljati. Ali, poboljšajte ga, puno.
Dakle, što je novo s Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Zapravo, gotovo sve. Najuočljiviji je novi kokpit, nazvan SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Sastoji se od legure nosača pričvršćenog za karbonsku šipku na način da cijela stvar izgleda kao jedan komad. Zašto ne pravi jedan komad? Jednostavno, Cannondale je želio postojati podešavanje nagiba i lako zamjenjive duljine šipke, nedostatak toga je uobičajena pritužba na jednodijelne šipke. Da bi se to postiglo, šipka pokriva središte šipke, ali ne steže sve oko njega kao uobičajena postavka. Na mjestu ga drže četiri vijka na podlošcima u stilu klackalice, što znači da se šipka može rotirati naprijed ili natrag kroz 8 stupnjeva nagiba kako bi se dobio željeni kut. Užasno je uredan, djeluje poslastica i izgleda kao dio. Ključno za izdržljivi bicikl, vrhovi trake Save tanki su i spljošteni tako da Cannondale kaže da su u laboratoriju izmjerili do 15 mm otklona (iako je ta brojka, kaže Devine, sličnija 4-6 mm u stvarnom svijetu). Na vrhu šipke je mali gumeni doofer koji začepi rupu u koju se može umetnuti Garmin ili Wahoo prednji nosač. Opet, sve je vrlo uredno, a Cannondale ga čak isporučuje s prednjim Lumaray svjetlom od tkanine, koje se uredno pričvršćuje ispod biciklističkog računala. Kako postaje sve popularnije, Cannondale je nekoliko puta stavio izrez na vrhu donje cijevi inča iza cijevi za glavu kako bi se smjestio Shimanov novi Di2 priključak za punjenje. Uz SRAM Red eTap na biciklu postoji prazan umetak koji prekriva izrez; s mehaničkim mijenjanjem stupnjeva prijenosa postoji ploča na kojoj su smješteni kablovi. U skladu s pristupom čistih linija, crijeva hidrauličkih diskova prolaze unutar noge vilice i kroz donju cijev i nosač lanca do ravnih čeljusti disk kočnica. Te disk kočnice sada se drže na mjestu s prolaznim osovinama, što je odmak od prethodnih Cannondaleovih pristup brzog otpuštanja na posljednjoj generaciji. Zanimljivo, stražnji dio je Syntace 142x12 mm, a prednji Maxle 100x12 mm – razlog je to što je ovo najpopularnija kombinacija kada su u pitanju dostupni kotači. Vilica je asimetrična, poput nedavnog BMC Teammachine Disca, što znači da je znatno jači na strani rotora kako bi se nosio s dodatnim asimetrično raspoređenim torzijskim silama kočenja disk kočnica (stražnji nosači lanaca također su tretirani na ovaj način). Također je dostupan u tri veličine kako bi se očuvale karakteristike upravljanja, krutost i spriječiti preklapanje prstiju u različitim veličinama okvira. Okviri veličine 44 i 48 cm imaju uži donji ležaj od 1 1/8” i pomak vilice od 60 mm; 51 i 54 cm 1 1/4” i 55 mm pomak; 56, 58 i 61 cm s odmakom od 1 3/8” i 45 mm. Ideja je da veći ležajevi, upravljačke cijevi i cijevi glave pomažu da veće veličine budu ukočene u glavnoj cijevi, budući da su vitkije cijevi sklonije savijanju. Kao takav, Cannondale smatra da je novi Synapse 9,4% čvršći u glavnoj cijevi nego prije. Vilica gubi prijavljenih 116 g na 367 g, a okvir gubi 220 g u odnosu na prethodni Synapse, što čini okvir od tvrdih 950 g i znači Građa od 6,8 kg je savršeno postižna. Cannondale je to učinio na uobičajeni način, promjenom rasporeda ležanja i podešavanjem mješavine ugljika/smole. Zamasi i krivulje držača dodatno su preuveličani radi veće usklađenosti, a 'Piramida snage' ' izrez na dnu cijevi sjedala, još uvijek je očit na biciklima viših specifikacija, niže specifikacije dobivaju proširenu, ali ispunjenu cijev sjedala, jer je Pyramid skupa stvar za oblikovanje, kaže Cannondale. Geometrija okvira također je suptilno dotjeran, s cijevi za glavu od 173 mm u veličini od 56 cm (prethodna generacija bila je 186 mm). Također je malo strmiji nego prije, čineći uspravni položaj Synapsea samo malo agresivnijim. Zanimljivo je da je Cannondale napravio prednji nosač za lemljenje mehanizma koji se može ukloniti, tako da pokretanje 1x pogonskog sklopa ne mora ostaviti neuglednu izbočinu na mjestu gdje je prije bio vaš mehanizam. Postoji nekoliko gotovih 1x bicikala u asortimanu, označenih sa sufiksom 'SE' i opremljena voluminoznim gumama 650b. Govoreći o tome, Synapse sada može primiti do 32 mm 700c gume i ima skrivene ušice za blatobrane. Zaokružuje stvari Save sjedalo, promjera samo 25,4 mm i oblikovano da iskoristi fleksibilnost karbona za udobniju vožnju bez žrtvovanja bočna krutost.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Prva vožnja
Vozio sam nekoliko iteracija modernog Synapsea, i s felgama i s diskovima, i iako mi se jako sviđaju ti motocikli, uvijek sam više volio osjećaj i stav njihovog trkaćeg brata, SuperSix Evo. Stoga sam bio Ugodno sam iznenađen što sam se našao u mnogo agresivnijoj poziciji na novom Synapseu zahvaljujući agresivnijoj geometriji izdržljivosti, gdje kraća, strmija glava cijevi i nekoliko drugih promjena, poput nešto kraćeg međuosovinskog razmaka, urote da naprave niže spušten, okretniji položaj. Još uvijek postoji osjećaj udobne uspravnosti koja je rane Synapse učinila tako popularnima, ali sa samo nekoliko milimetara ovdje i prilagodbom od pola stupnja tamo, novi motocikl je neizmjerno izoštren. Kad se cesta naginje prema gore, okvir i krutost vilice su opipljivi. Cannondale smatra da je Synapse drugi samo nakon BMC Roadmachinea u smislu BB krutosti u kategoriji izdržljivosti, te vodeći u klasi u krutosti cijevi glave i, s obzirom na to kako podnosi velike napore pri izvijanju šipke, nisam našao razloga sumnjati u to. Mala težina je nedvojbeno bila korisna i na usponima, ali ono gdje Synapse zaista dolazi do izražaja su spustovi. Što grublji, što uvrnutiji, to bolje. S gumom od 28 mm zahvaljujući izvrsnim Vittoriinim gumama Corsa G i radom na nešto više od 80 psi, Synapse je klizio u zavojima poput nauljenog Aladinovog tepiha, uz svu prionjivost araldita. Zapravo, to je riječ koju sam uvijek iznova koristio da bih opisao Synapse: ljepljivo. Zalijepio se za cestu s iznimnim prianjanjem, koje je stvarno došlo do izražaja pri naglom kočenju, gdje sam bio zahvalan na visokoj visini Sram eTap haube na koje sam mogao poduprijeti ruke jer bi motocikl brzo usporavao dok je moje tijelo željelo nositi na kretanje naprijed. Jednostavno ne možete postići istu izvedbu s kočnicama s obručima ili biciklom bez takve razine prianjanja. Ovdje ipak postoji upozorenje. Gume su veliki dio ove jednadžbe, kao i vrućina – testirao sam Synapse oko obala jezera Como u Italiji, gdje je asf alt bio uglavnom u stalnom stanju vrućine. Različite gume u različitim podnebljima i možda i nije tako lirski voštana priča. Ipak, kladio bih se na Synapse koji pruža stabilnost, sigurnost i ravnotežu pri spuštanju u različitim uvjetima, a to je sve do okvira. Postoji primjetna opruga u njegovom koraku, i to svakako mora pomoći Synapseu da prati valovitost površine umjesto da ih preskače. Ako postoji nedostatak, to je da je bilo kašnjenja s povratnim informacijama jer je okvir prigušivao vibracije, ali općenito, moje šake, podlaktice i stražnji dio kažu da je to dobro Uslijedit će još dugoročnija testiranja, ali za sada su prvi dojmovi da je novi Synapse silno impresivna zvijer kojoj je suđeno da bude konkurent SuperSix Evo za trkaću nadmoć Cannondalea.
Pogledajte cannondale.com i cyclingsportsgroup.co.uk za više fotografija: Gruberove slike
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 recenzija
Stu Bowers | 1. svibnja 2015. Ideja izrade sveobuhvatnog bicikla uvijek mi se činila poput jurnjave za loncem zlata na kraju duge i to je upravo ono što je Cannondale Synapse oduvijek bio. Kada pokušate ako želite biti sve za sve muškarce, izlažete se velikom riziku da doživite neuspjeh. Uzmimo, na primjer, nemasni sir. Petljate se s onim što je po definiciji tvar krcata mastima i kalorijama u pokušaju da zadovoljite one koji žele ograničiti unos masti – a prema mom iskustvu rezultat je nešto potpuno nezadovoljavajuće. Ponekad je kompromis neophodan ako želite potpuno iskustvo, a bolje je da iskoristite svoje snage i prihvatite kompromis u drugim područjima. Neki od najboljih, najuzbudljivijih motocikala koje sam vozio bili su vjerni ovom principu, izvrsni su u određenim područjima performansi i, kao posljedica toga, manje u drugima. Zatim sam vozio ovaj Synapse i moji su se pogledi promijenili. Još u proljeće prošle godine, nedugo nakon što je Cannondale prvi put lansirao svoj novi Synapse kao oružje za ubijanje kaldrme za kampanju Petera Sagana Classics, morao sam voziti SRAM Red opremljenu verziju vrhunska Hi-Mod okvirna platforma, s tradicionalnim mehaničkim čeljustim kočnicama, oko Etne. Bio sam više nego malo impresioniran njezinim mogućnostima dok se nosio sa svakim izazovom s kojim su se suočile planinske sicilijanske ceste. Moj je trajan dojam bio da Cannondale Synapse pogodio je rijetko postignutu slatku točku gdje su kompromisi jedino što je nedostajalo. Dakle, mogućnost stavljanja najnovije kreme Synapse usjeva – skrivenog, Hi-Mod Black Inc Disca – na test, sa specifikacijom iz snova, koja uključuje Shimano Dura-Ace Di2 mjenjač i hidraulične disk kočnice, silno su me oduševile. Krenuo sam na put s velikim očekivanjima.
Disk kočnice
Mislim da smo sada prošli točku raspravljanja za i protiv disk kočnica i moramo prihvatiti da će one uskoro biti uobičajene na cestovnim biciklima. S vremenom bi čak mogle u potpunosti zamijeniti čeljusne kočnice. Estetski, još uvijek se moram uvjeriti jer su i dalje preblizu bastardiziranim sustavima brdskih bicikala i nisu dovoljno 'cestovni' za moj novac, ali kada je riječ o performansama, Uvjeren sam, ruku na srce. Cannondale je posvetio više pozornosti od mnogih marki svom vrlo urednom internom usmjeravanju kabela hidrauličnih crijeva – ulazna točka crijeva prednje kočnice u krunu vilice je posebno vrijedna pažnje. Synapse također ide protiv zrnatost upotrebom manjih rotora od 140 mm gdje se većina bicikala odlučuje za vizualno intruzivnije rotore od 160 mm na temelju poboljšane disipacije topline. Performanse hidrauličnih Shimano R785 kočnica na Synapseu su iznimne, s vrhunskim osjećajem pri ruci i progresivnom modulacijom koja vam omogućuje da osjetite točno gdje se nalazite u krivulji snage kočenja tako da možete s potpunim povjerenjem prilagoditi svoju brzinu. Sigurno nisam imao razloga za brigu koristeći manji rotor. Predvidljivost diskova u svim uvjetima očito je bolja od kočnica s obručima, što je činjenica koja je naglašena prilikom prebacivanja s jednog bicikla na drugi – nešto što sam dovoljno sretan da radim puno radeći za Cyclist. S britanskim proljećem praktički sve vrste uvjeta vožnje Synapse tijekom ovog testa, razlike u performansama dodatno su istaknute, a tehnologija disk kočnica na cestovnim motociklima vjerojatno će se samo nastaviti poboljšavati. Jednako aktualne kao još jedan trend 'koji tek treba biti potpuno prihvaćen' su voluminozne 28 mm Schwalbe One gume koje ima Cannondale izabrani da stanu na ovaj Synapse. Baš kao i kočnice, ulijevale su povjerenje pružajući dobro držanje ceste pri kočenju i dobro prianjanje pri naginjanju u zavojima. Sve predrasude koje sam imao o povećanoj težini, otporu i otporu kotrljanja ubrzo su poništene. Gume su pomogle da se održi živahan i agilan izgled Synapsea prilikom ubrzavanja i traženja brzih promjena smjera, a nisu ga lišile vrhunskog tempa. Kako biste maksimalno iskoristili potencijalno povećanje udobnosti od većeg volumena zraka, važno je eksperimentirati s korištenjem nižih tlakova u gumama. Težim oko 67 kg i odlučio sam se za oko 85 psi za najbolju ravnotežu udobnosti, prianjanja i brzine. Međutim, gume su samo jedan dio jednadžbe, a priznanje se također mora odati uspjehu sustava u cjelini, uključujući odličan Vision Metron 40 set kotača, koji nadopunjuje i proširuje osjećaj stabilnosti koji pružaju okvir i vilica.
Okvir
Dobar dio asertivnosti okvira dolazi od uspjeha njegove istaknute karakteristike dizajna – podijeljene cijevi sjedala – koja čvrsto sjedi na vrhu proširene školjke donjeg nosača. Kombinaciji je dodan Cannondaleov vlastiti super čvrsti SiSL2 lanac i preveliki standardni donji nosač BB30A, što je rezultiralo platformom za pedaliranje koja je jedva trznula pod mojim najjačim naporima. Na stranu, jednodijelni CNC aluminijski lančanici i pauk u kombinaciji s Di2 prednjim mehom napravljeni su za najslađe promjene prednjih brzina. Cannondale je bio velikodušan, ali ne pretjeran s cijevi glave od 18,6 cm na Synapseu, tako da će se lupanjem drške i dalje postići agresivan položaj za vožnju, ali za manje fleksibilne vozače ima dovoljno prostora za manevriranje. Synapse vas neće podbaciti ni u jednom području, a ja bih se iskreno osjećao jednako sretno s glavom u tijesnoj i zavojitoj utrci s kritiziranjem kao i na usponu na najdužim alpskim prijevojima. Bicikl svakako pruža rezultate i na spustovima, a mogao bih računati s jedne strane broj bicikala o kojima sam to već rekao. Bio bih ekstremno zajedljiv i pronašao mnoge mane na ovom biciklu. Čini se da je okvir žrtvovao djelić svoje usklađenosti u usporedbi sa svojim bratom bez diska, mogu samo pretpostaviti kao rezultat potrebnog ojačanja ključnih područja lanaca i nosača sjedala, kao i vilice.
Najuočljivije je sprijeda gdje kroz rešetke dolazi nešto više udarca na cesti. Ipak, ako to pogledamo iz perspektive, to je još uvijek savršeno podnošljivo, i doista je motocikl u cjelini još uvijek među najudobnijima koje sam vozio. Kad je riječ o udobnosti, nosač sjedala od 25,4 mm pravi je potez. To je tako jednostavan način da se ublaže udarci koje vozač doživljava otraga, a čak se i vidljivo savija pod jačim udarcima. Pravilo 12 kaže da je ispravan broj bicikala za posjedovanje n+1 (gdje je n=broj bicikala koje trenutno posjedujete). Pravilo također sugerira da obratite pozornost na njegov pododjeljak: s-1 (gdje je s=broj bicikala koji bi bio potreban vašem partneru da vas ostavi). Za moj novac, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc je najbliži bicikl je opovrgao hipotezu n+1 i, zapravo, može olakšati i ostanak u sretnoj vezi, pod uvjetom da već ne letite opasno blizu s. Ocjena - 4,5/5
