Talijanski obrtnik pokreće novu seriju u kojoj nam graditelji iza motora pokazuju svoje omiljene kreacije. Upoznajte Legendu I '58
Preplanuo, gibak i neformalno odjeven u džemper i uske traperice, Marca Bertolettija lako biste mogli zamijeniti s umirovljenim profesionalnim trkačem. Zasigurno ne postoji ništa na njemu što bi upućivalo na njegove godine. Osim bicikla koji je donio sa sobom.
'Ovo je Il '58', kaže Bertoletti, pozitivno blistav dok se njiše na petama kako bi bolje procijenio bicikl ispred sebe.
‘58 se odnosi na moje godine. Rođen sam 8. svibnja 1958., a 2016. imao sam 58 godina, a ovaj sam motor predstavio 8. svibnja. U tom smislu imam sreće što nisam rođen 1991., jer bi to bilo dugo za čekanje i možda neću uspjeti!’
Bertoletti izrađuje okvire od 1989. i, iako je marku 'Legend by Bertoletti' pokrenuo tek 2009., nije mu strano proslaviti čudne posebne prilike s otmjenim biciklom.
Prije godinu ili više imali smo sreću testirati Venticinquesimo, 12 000 funti vrijedan bicikl s ugljičnim cijevima i titanijskim nosačima napravljen kako bi obilježili 25. godišnjicu Bertolettijevog poslovanja u proizvodnji bicikala.
‘Imam još dva motocikla, Venti i karbonski HT, ali Il’58 mi je najdraži. Napravljen je od mog omiljenog materijala – titana – i predstavlja oličenje onoga kako mislim da bi bicikl trebao izgledati.
‘Ja sam klasičar što se tiče oblika okvira. Svi ovi bicikli koji izgledaju svemirsko doba mogli bi biti savršeno konstruirani, ali kada se moda promijeni, izgledat će umorno. Ova klasična estetika uvijek se može cijeniti s vremenom.’
Između redaka
Koliko god se Il’58 činio jednostavnim, zapravo je vrlo nijansiran bicikl. Urednih estetskih detalja ima u izobilju, kao što su ispusti od ugljičnih vlakana i ugravirani donji nosač, ali nedvojbeno je tubeset koji je doživio najviše profinjenosti.
Za bicikl od titana, cijevi su primjetno mršave, a letimičan pogled na glatke zavare – proizvod 14 napornih sati provedenih s ručnom turpijom i šmirgl papirom – pokazuje da se krajevi cijevi sužavaju na zanimljivim mjestima.
‘Promjer mnogih cijevi smanjuje se kako idete od prednje prema stražnjoj strani okvira,’ kaže Bertoletti. 'Na primjer, gornja cijev se sužava od 34,9 mm na cijevi glave do 31,8 mm na cijevi sjedala. Također su dvostruke - 0,5 mm debljine stjenke u sredini i 0,75 mm na krajevima.’
Bertoletti nabavlja cijevi od Reynoldsa u Velikoj Britaniji. Kao i za gotovo sve okvire od titana, te cijevi su 3/2,5 (razred 9), međutim ispusti i donji nosač su strojno izrađeni od 6/4 titana (razred 5).
Glavna cijev je predimenzionirana prema trenutnim trendovima prema krutosti, ali zanimljivo je da je donji nosač vrlo standardni britanski navoj.
‘Mi pravimo donji nosač u Italiji, i on ima navoje jer je jednostavno bolje imati navoje, jednostavno je tako. Ostale donje zagrade su 90% marketinga i 10% problema!’
Profesionalna etika
Bertoletti objašnjava da uvijek radi na tri parametra: 'krutost, stabilnost i, ako je moguće, najviši stupanj udobnosti'. S Il’58, međutim, mješavini je dodana mala težina.
‘Prvi novi model bicikla koji napravim napravljen je po mojoj mjeri, tako da ga mogu testirati. Ovo je taj bicikl. To je najlakši okvir koji sam ikada napravio od titana od 1,192 g [veličina približno 54 cm]. U ranim danima Merlin je napravio titan još lakšim, ali im je nedostajala stabilnost Ila '58.'
Ovdje, međutim, postoji upozorenje – Bertoletti propisuje ograničenje težine vozača od 80 kg, a ta težina okvira ovisi o specifikacijama Sramovog eTap bežičnog skupa grupa.
'Nisam mogao postići istu težinu s unutarnjim kabelima jer trebate bušenja u cijevima, što nisam mogao učiniti na ovako uskim cijevima, a da ne ugrozim strukturu,' objašnjava Bertoletti.
‘Zato sam odabrao Sram eTap, koji je za mene sada broj jedan. Imam Campagnolo Super Record EPS na Ventiju i Dura-Ace Di2 na HT-u, ali Sram je sada najbolji.’
To nije nešto što biste očekivali da će Talijan reći, ali kao i sa tankim cijevima, ograničenjem težine vozača i donjim nosačem, Bertolettijev pristup ima pragmatičnost i izravnu iskrenost.
On je čovjek koji je izradio trkaće bicikle za Marca Pantanija i Claudija Chiappuccija, ali, osim ako nemate slične sposobnosti, motocikl koji će vam on izraditi neće se temeljiti na trendovima ili fantaziji.
‘To je uvijek pitanje etike. Ne želim ti prodati bilo što - želim najbolji bicikl za tebe. Neću savjetovati aero okvir ako vidim da vam treba udoban bicikl ili super lagani okvir jer ste teški, ali želite brže ići uz brda.’
To ne znači da se Il '58 ne može napraviti za Campagnolo EPS (ili Shimano Di2 ili mehaničke grupe), a ako ste na krivoj strani od 80 kg, promjer cijevi Il '58 mogao bi biti promijenio kako bi odgovarao.
Ali motocikl će biti mnogo teži, a u svakom slučaju, tko bi želio potkopati klasičnu mršavu estetiku Il-a’58 i taj nedvojbeni penjački stil?
