Možda je kasno na zabavu, ali Cannondale još uvijek može ukrasti šou sa svojim potpuno novim SystemSix. Slike: Brian Vernor
Oduvijek je bilo nedoumice zašto je Cannondale dosad izbjegavao tržište zrakoplovnih i cestovnih vozila, unatoč tome što ima jedan od najbržih TT bicikala – Slice – u svojoj štali, što jasno pokazuje da ima nešto znanja o varanju vjetra.
Globalni direktor proizvoda Cannondalea, David Devine, ipak navodi nedostatak resursa kao glavni razlog odsutnosti Cannondalea s ovog sektora tržišta.
Do sada je tako. Cannondale je doveo inženjera dizajna, Nathana Barryja, doktoranta primijenjene aerodinamike sa Sveučilišta Monash, Australija, kao predvodnika projekta SystemSix.
Mogućnost kategorički iznijeti i reći da je stvorio najbrži svjetski legalni cestovni bicikl UCI, razvijao se 3,5 godine.
Ali Cannondale radije ne naziva SystemSix aero cestovnim biciklom – samo bržim cestovnim biciklom, pokušavajući ne upasti u zamku svrstavanja bicikla u određenu kategoriju, što bi moglo ograničiti njegovu privlačnost širem krugu nepotrebno stanovništvo.
Dobitak za sve
Srž novog dizajna je naravno brzina, nešto što Cannondale prepoznaje kao ugodno za sve razine vozača.
Bilo da to znači mogućnost poboljšanja najboljih vremena ili jednostavno smanjenje napora za istu brzinu, stvarno nema načina da se porekne da dodatna brzina besplatno može biti od koristi samo na nekoj razini.
Često se krivo navodi da su aerodinamička poboljšanja stvarno primjenjiva samo pri velikim brzinama, ali kao što nas Barry podsjeća na lansiranju u Gironi, u Španjolskoj, čak i pri 15 kmh 50% vašeg otpornog otpora je zbog aerodinamike na ravnoj cesti, tako da svi mogu imati koristi, a ne samo profesionalci.
Krstajući brzinom od 30 kmh na ravnoj površini, prosječni vozač može očekivati da će potrošiti oko 10% manje energije na novom SystemSix.
Još više iznenađuju podaci koje Barry predstavlja o prednostima povećanja aerodinamičnosti pri usponu. Preokretna točka gradijenta, tvrdi on, je nagib od 6%, samo iznad toga bi SystemSix počeo gubiti tlo u odnosu na svoju lakšu braću i Cannondaleov trenutni vodeći stroj za utrke, SuperSix Evo.
Ta prijelomna točka, inzistira Barry, također bi se pomaknula na viši nagib ako bi vozač, na primjer profesionalni vozač, imao veći omjer snage i težine, pa što ste jači i što brže idete, to je strmija gradijent prije nego što SystemSix ne bi držao korak s lakšim strojem.
Po uzoru na Education First – Drapac profesionalni vozač, Rigoberto Uran, vremenska razlika penjanja na Alpe D'Huez na novom SystemSix u usporedbi sa SuperSix Evo dovela bi do toga da bi zrakoplovni stroj izgubio samo 10 sekundi prema Barryju.
Da dodamo još neke svakodnevne brojke, za vozača od 75 kg koji pedalira na 300 W trošak bi bio manji od 3 W na SystemSixu u usporedbi s biciklom lakšim od 1 kg.
'To bi bilo jednako manjku na usponu kao što je Alpe D'Huez od oko 20 sekundi za vašeg prosječnog vozača', priznaje on, 'ali čak i tako prednosti su drugdje – na ravnom i po vjetru itd. daleko bi nadmašio troškove uspona'.
Pokrećući slične simulacije za različite situacije, Barryjevi podaci također ukazuju na to da je SystemSix 7,2 m (otprilike 4 duljine bicikla) ispred SuperSix Evo u sprintu od 200 m jedan na drugoga pri 1000w/60kmh, plus zahtijeva oko 100w manje snaga za vožnju niz nizbrdicu od 5% pri 60 kmh.
Najbrži?
Oznaka koju Cannondale ima za novi SystemSix je; brže posvuda.
To je vrlo hrabra tvrdnja, ali Cannondale inzistira na tome da se sve što kaže temelji na čvrstoj znanosti i podacima prikupljenim u zračnom tunelu, u kojem je svoju novu kreaciju usporedio s onim što vidi kao najbolje od konkurencije – biciklima kao što su Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad i Giant Propel.
Naravno da bi cinik u svima nama želio odgovoriti sa; "Ali naravno da će to reći", i slažem se, još nikada nisam sudjelovao u prezentaciji na kojoj je marka izašla i rekla da je njen novi motocikl dobar samo kao konkurencija, ali u ovom slučaju Cannondaleovi podaci čini se uvjerljivim s obzirom na novu metodologiju koju je primijenio Barry.
Koncept se zove Yaw Weighted Drag – ukratko, bez zalaženja u zbunjujuću terminologiju, to je način da se pojednostave brojevi otpora zraka, kako bi se procijenili svi dobici uzeti kao širok pogled na kompletan spektar kutova skretanja.
Ovo je u biti da bi se spriječila zabuna pri predstavljanju podataka gdje je marka A brža od marke B ovdje, ali ne i ovdje, itd.
Barryjev model ponderiranog otpora skretanja jasno stavlja SystemSix ispred, pobjeđujući najbližeg rivala – Trekov Madone – za oko 6 W pri 30 mph (~50 kmh). Navedena razlika u odnosu na Scott Foil bliža je uštedi od 20 W – nedvojbeno značajna prednost.
U usporedbi sa SuperSix EVO – tj. tradicionalnijim cestovnim okvirom, testni podaci SystemSix sugeriraju nevjerojatnih 60 vata uštede pri 30mph.
Kako se to radi
Dakle, dosta statistike i brojki. Kako je Cannondale postigao ove očite uspjehe?
Geometrija okvira SystemSix ista je kao kod SuperSix Evo. Krutost je također na razini, uostalom, zašto mijenjati ono što mnogi u industriji smatraju referentnim biciklom?
Poboljšanja u pogledu aerodinamičnosti uglavnom su ostvarena kroz profile cijevi okvira/vilice, ali također veliki udio ima integracija komponenti koje rade u harmoniji kao cjeloviti sustav.
U središtu toga su Cannondaleove nove komponente s markom Knot – s nazivom koji je znak mjerenja brzine vjetra – a sve su posebno razvijene za smanjenje otpora.
Kombinacija šipke/nosača Knot SystemBar možda je najočitija naprijed, u kritičnom području motocikla, ali za razliku od mnogih svojih konkurenata Cannondale nije fiksirao položaj šipke, umjesto toga dopuštajući podešavanje nagiba od 8° kako bi se omogućilo jahač kako bi bolje prilagodio svoj željeni položaj.
Još jedna zgodna stvar je sustav odstojnika s prorezima, što znači da se visina može podesiti, bez potrebe za odvajanjem bilo kojeg kabela i/ili crijeva hidrauličnih kočnica koji svi prolaze, nevidljivi, unutar svojih granica.
Potpuno novi kotači Knot 64 također su veliki dio aero poboljšanja sustava. Vizualno se odmah razlikuju od onoga što smo navikli vidjeti prema trenutnim standardima.
Naplatci duboki 64 mm imaju nevjerojatnih 32 mm u najširem dijelu, ali Cannondale je stavio gumu od 23 mm? Baš kad smo pomislili da bi se ova veličina mogla zauvijek izgubiti u analima vremena, to, tvrdi Cannondale (zahvaljujući naplatku koji ima prostranu unutarnju širinu od 21 mm), zapravo znači da gume mjere do optimalnih 26 mm za najznačajnije aero poboljšanja na ovom biciklu.
Ako ništa drugo, na izgled će se sigurno trebati naviknuti, budući da je guma očito mnogo uža od naplatka gledano odozgo, što u početku djeluje malo uznemirujuće.
Ukratko, sve je to dio kontrole protoka zraka dok on udara u vodeći rub prednje gume (prva točka kontakta). S uskim vodećim rubom i širokim rubom, zrak može ostati pričvršćen za rub dulje, uzrokujući uži trag – i manji otpor – slučajno, tehnologiju koju je Cannondale morao licencirati od HED-a, koji drži patent.
Kotači su pričvršćeni na okvir/vilicu putem još jednog novog standarda – Cannondale naziva Speed Release – dvostruki vodeći navoj, na 10/12 mm prolaznoj osovini koji se ne mora u potpunosti ukloniti da bi se preuzeo van kotača.
Ima još toga
Još jedna ključna inicijativa koju Cannondale želi pokrenuti sa svojim potpuno novim SystemSixom je uključivanje mjerača snage na svim modelima – u partnerstvu s Power2Maxom – kako bi ovu tehnologiju učinili pristupačnijom većem broju ljudi.
Postoji malo upozorenje jer Cannondale pruža samo stvarni mjerač snage – tj. hardversku stranu stvari – ali da biste ga stvarno koristili, postoji jednokratna naknada od 490 € koja se plaća Power2Maxu kao trošak aktivacije.
Da zadržimo neku perspektivu na to, i prije nego oborimo Cannondale kao samo polovičan uspjeh u nečemu, još uvijek je užasno jeftinije i jednostavnije od većine alternativa za ulazak u svijet mjerenja snage, i stoga istinski koristan dodatak na paket, po mom mišljenju.
Jedna potpuno nova digitalna tehnologija je Vuforia APP koja putem skeniranja crtičnog koda s pametnim telefonom može promatrati bicikl u 3 dimenzije, iznutra i izvana, omogućujući kupcu da vidi sav njegov unutarnji rad, i što je još važnije čak i pregled brojeva dijelova i pomoć "kako" za servisiranje i tako dalje.
Ova je tehnologija silno impresivna, posebno s obzirom na to da je trenutno u povojima, ali Cannondale je ispred igre uključivši je, i mogu samo vidjeti da će ovo s vremenom postati puno veće i detaljnije u industriji bicikala kao ima toliko smisla u današnjem uber kompliciranom dizajnu bicikala.
Posljednje, ali nipošto najmanje važno, i vrijedno spomena, su Cannondaleove nove sheme boja, koje za sve modele SystemSix imaju reflektirajuće detalje, na suptilan i atraktivan način, osiguravajući sigurnost vozača i vidljivost također. prioritet kao i ubrzanje na cesti.
Modeli i cijene
5 modela:
Hi-Mod carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Ženski model -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5,000
Carbon Ultegra £3, 500
Slike - Brian Vernor
