Pristupačni svestrani automobil koji je spreman za tešku vožnju
Ova je recenzija prvi put objavljena u 50. broju časopisa Cyclist
Vitus je došao prilično blizu sažetka savršenog svestranog automobila u svom marketinškom oglasu, navodeći da vam Substance V2 pomaže da 'tražite avanturu, proširite svoj horizont vožnje i udobno putujete na posao.'
Lako je pričati, ali opravdava li to tvrdnju da vaš bicikl može 'ići bilo gdje i bilo gdje'…
Skup okvira
Set okvira Substance izrađen je od 4130 dvostrukih CrMo cijevi – u osnovi, legure čelika koja je presavijena na oba kraja spojeva cijevi radi dodatnog učvršćivanja.
Kupite Vitus Substance V2 bicikl od Wigglea
S prilično visokom visinom, Vitus se nije spustio niz divlje nagnutu toptube rutu koju su slijedili Giant ili Specialized, umjesto toga držao se tradicionalnije siluete okvira koja pristaje njegovoj čeličnoj konstrukciji.
Plava/siva dvobojna boja daje Substanceu posebno elegantan dodir, dok praktičnost osiguravaju nosači za nosač i blatobrane.
Iako su kabeli usmjereni izvana duž donje strane donje cijevi, barem su obloženi punim vanjskim dijelovima kabela kako bi se najgori elementi držali podalje.
Ugljične vilice sprijeda prihvaćaju kotače 650b putem osovine (isti je posao i straga), kako bi se uklonila svaka mogućnost da gume 47c (da, 47) trljaju okvir kad su kotači izloženi na torzijske sile.
Podrazumijeva se da je razmak okvira znatan kako bi se smjestile gume od 47 mm.
Skup grupa
Možda ima samo 1x prednji lančanik, ali kazeta 10-42 daje široko usporediv raspon omjera s tradicionalnim zupčanicima – čak i ako su skokovi između njih prilično divlji.
Prekidače između njih pokreće Sram Apex stražnji mjenjač. Apex hidraulički disk kočni sustav vuče sve.
Sustav 1X znači da lijeva ručica kontrolira samo stražnju kočnicu, dok desna ručica upravlja prednjom kočnicom, plus prebacivanje u viši/niži stupanj prijenosa pomoću manje lopatice u ravnini s polugom.
Komplet za završnu obradu
Vitus je ovo cestovno oružje opremio kompletom za završnu obradu legure iz vlastitog asortimana koji je tipičan za svakodnevni rad.
Ono što dobivate je set divlje proširenih šipki, koje se šire od svog gornjeg promjera od 420 mm do 500 mm na kraju ispusta, i pružaju udobnost i snagu u velikim količinama.
Stablo od 100 mm učvršćuje ovaj raspored za kormilar. Nosač sjedala od 27,2 mm drži duboko podstavljeno sjedalo vlastite marke. Sve radi kako treba, a podstavljena priroda sjedala zapravo puno pomaže u udobnosti izvan ceste.
Kotači
WTB-ovi naplatci Frequency i23 (s unutarnjim promjerom naplatka od 23 mm) usklađeni su s gumama WTB Byway 47 – to je dobitna kombinacija za zabavu izvan staza.
Kotači su 650b, umjesto standardne cestovne opreme 700c. Jednostavno rečeno, promjer kotača 650b iznosi 584 mm, dok je promjer kotača 700 622 mm, tako da uz naplatke manjeg promjera možete montirati ogromne (stoga i 47c WTB) gume kako biste dobili općenito ekvivalentan ukupni promjer kotača/gume.
Ovo zadržava geometriju cestovnog bicikla, a istovremeno se oslanja na sposobnost pokretanja pritisaka nižih od preporučenih 35psi.
Postavljanje bez zračnica na našem testnom biciklu koštalo bi vas dodatnih £28 na wiggle.co.uk za WTB traku za naplatke, plus Lifeline ventile i brtvilo, što ga čini vrlo jednostavnom i pristupačnom konverzijom zbog prednosti koje ponude.
Prvi dojam
Poslijedite nam katalog 650b… Od trenutka prve revolucije pedala bili smo prodani.
Činjenica da vožnja naplatkom 650b s gumom 47c daje isti promjer rotacije kao 700c naplatak i cestovna guma znači da nema vidljivih razlika u geometriji okvira/upravljanja između ove i standardne postavke cestovnog bicikla. Ogroman bonus je u udobnosti.
Na putu
S obzirom na njegovu naplatu, ne biste očekivali da je ovo stroj koji može oduševiti poput pukka trkaćeg bicikla, a sve dok to nije ono što očekujete od Substancea, čeka vas poslastica.
Ono što zaista impresionira – iznimno – jest njegova sposobnost da vas tjera po asf altu, tvrdoj podlozi, šljunku, travi i stazama više nego razumnom brzinom, uz nemalu količinu udobnosti.
Gume smo radili na 35-40psi, što je bilo u redu za cestu; zapravo, ostavlja gotovo dojam cestovnog bicikla s punim ovjesom.
Napredak je usporen kada se cesta podigne, uglavnom zbog činjenice da vučete oko 11,10 kg čelika.
Gume velikog volumena prikrivaju činjenicu da kromirani okvir nije najlakši ni najudobniji na svijetu, a mijenjanje zupčanika na 10-42 kaseti ne rezultira uvijek savršenim omjerom ceste.
Međutim, nakon što siđete s utabane staze, malo usporite korak i uživajte u pravocrtnom prianjanju i udobnosti guma.
Već dugo nismo vozili bicikl koji nam je dao ovoliko samopouzdanja izvan ceste.
Više nego sposobni na asf altu i uživate u urbanim situacijama i situacijama izvan staza? Nama zvuči kao svestran…
Rukovanje
Samopouzdanje daju ti široko prošireni upravljači. Jednostavan dohvat za naš okvir od 5 stopa i 8 inča na našem testnom biciklu veličine 54, nude udobnost i hrpu snage na neravnim terenima.
Iako gume nude iznenađujuće nizak otpor kotrljanja na cesti, one također ulijevaju povjerenje na pjegavim ulicama u središtu grada, kao i na raznim parkovima koji su nas zvali.
Laka geometrija upravljanja nadopunjuje široku gumenu kontaktnu površinu i usuđujemo se reći da bi apsolutni vozač početnik mogao dobiti jednako zabavu (a to je ključna riječ za ovaj motocikl) od Vitusa kao i iskusna cesta vozač koji traži drugi (ili treći!) bicikl za povremene vikend avanture.
Sramove hidrauličke kočnice zahtijevaju pažljivo mjerenje u njihovoj primjeni ako želite izbjeći blokiranje stražnjeg dijela (ili, zaboravite na pomisao, prednjeg) na labavijem terenu, jer njihova sila zaustavljanja može biti upravo s desne strane od 'iznenada'.
Sve u svemu, Vitus predstavlja kraj ljestvice višenamjenskih vozila usmjereniji na terensku vožnju, ali zbog toga nije ništa lošiji. Ako to odgovara vašoj namjeravanoj vožnji, bilo bi glupo ne pogledati ga pobliže - ne samo zato što je trenutačno snižen na 999 funti u odnosu na izvornu cijenu od 1299 funti.
Nema problema s omjerom cijene i kvalitete, ili da se izrazim na neki drugi, malo simpatičniji način, osmjesi po miljama.
OCJENE
Okvir: Veliki čelični okvir, ali dobro dizajniran i napravljen. 8/10
Komponente: 1x groupset znači neke kompromise, ali radi. 8/10
Kotači: Volimo 650b kotače i gume bez zračnica. 9/10
Vožnja: Dobro se nosi sa svim terenima, na cesti ili izvan nje. 9/10
U pravim okolnostima, Bianchijeva Aria ispunjava obećanje da će biti ozbiljna cestovna raketa.
Kupite Vitus Substance V2 bicikl od Wigglea
Geometrija
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Cijev sjedala (ST) | 502mm |
| Snop (S) | 566mm |
| Doseg (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Kut glave (HA) | 71,4 stupnjeva |
| Kut sjedala (SA) | 73,4 stupnja |
| Međuosovinski razmak (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Supstance V2 | |
|---|---|
| Okvir | 4130 dvostruki kromoli, karbonske vilice |
| Skup grupa | Sram Apex |
| Kočnice | Sram Apex hidraulički diskovi |
| Chainset | Sram Apex, 40t |
| Kazeta | Sram XG-1150, 10-42 |
| barovi | Vitus, legura |
| Stabljika | Vitus, legura |
| Sjedalo | Vitus, 27,2 mm |
| Kotači | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex čvorišta, WTB Byway 650b x 47c gume |
| sedlo | Vitus |
| Težina | 11.10kg (S) |
| Kontakt | wiggle.co.uk |
