Puno bicikla za novac. Neće vas oduševiti ni u jednom posebnom aspektu, ali isto tako nećete biti nimalo razočarani
Ovaj je članak izvorno objavljen u broju 82 časopisa Cyclist
Ako želite provesti cijelo subotnje poslijepodne u svojoj lokalnoj trgovini bicikala, proučavajući svoju sljedeću mašinu iz snova dok ispijate cappuccino, sada odvratite pogled.
Ako, kao što je slučaj kod mnogih, samo želite najbolji bicikl koji možete dobiti za svoj proračun, bez sumnje ste primijetili znatnu uštedu koju možete ostvariti kupnjom robne marke izravno potrošaču – nešto što možete učiniti dok sjedite u svom PJ-u, pijete kavu na vlastitoj sofi, u bilo koje doba dana ili noći.
Izravne robne marke potrošača bile su/su (izbrisati prema potrebi) smatrane pošasti industrije zbog uklanjanja ključnog dijela uobičajenog opskrbnog lanca: lokalne trgovine bicikala.
Ali na vama je da na sve veći broj takvih robnih marki gledate kao na zlikovce ili jednostavno pametne da preuzmu inicijativu na tržištu koje snažno pokreću cijene.
Čini se da je kanjon nosio glavni udar paljbe, ali još uvijek vidim vraški puno kanjona na cesti.
Manje od Vitusa, ali ako je najnoviji ZX1 Team Aero Disc išta, to bi se moglo promijeniti.
Razgovarajmo o novcu
Vitus ZX1 Team Aero Disc košta peni od £4,200.
To je znatna količina novca, ali ako uzmete u obzir da je opremljen Shimanovim vrhunskim skupom disk kočnica Dura-Ace i setom DT Swiss ARC 1100 DiCut karbonskih kotača bez zračnica (koji bi vas, ako ih kupite nakon prodaje, lako koštali £ 2k sami), plus komplet za završnu obradu visoko cijenjenih marki kao što su Ritchey i Fizik, čini se kao puno bicikla za novac.
I Vitus jedva da je svu ovu otmjenu opremu stavio na starog kostotresača.
ZX1 je legendarna marka za marku.
Izvorna verzija bila je revolucionarni motocikl – prema Vitusu to je bio prvi komercijalno dostupan jednodijelni karbonski monokok cestovni okvir, lansiran 1991. – a sada, 27 godina kasnije, uskrsnuo je ime za ovaj novi vrh -krajnji karbonski aero cestovni okvir.
Ovaj put, Vitus nije pokušao proizvesti promjenu igre.
Umjesto toga, mudro se držao isprobane i testirane geometrije i CFD dokazanih profila kamm-tail cijevi za neke aero prednosti.
Ovo smanjuje težinu, a rezultirajući osjećaj vožnje udobniji je od nekih čistih aero trkaćih vozila.
Prema vlastitom priznanju, Vitus nije namjeravao postaviti brzinu kao najveći prioritet za ZX1.
'Što se tiče aeromotocikla, to nije motocikl inspiriran TT-om, već aeropaket ugrađen u nešto što je također zabavno voziti cijeli dan, a još uvijek može biti konkurentan na vrhu profesionalnih utrka,' kaže proizvod menadžer Jodie Shann.
‘To je ono što je zahtijevao stručni tim An Post-CRC, koji smo koristili za pomoć pri testiranju motocikla.
'Biciklu je potrebna guma do 30c, što vjerojatno najviše pridonosi udobnosti.'
Svakako bih se složio da ZX1 na testu ovdje ima koristi od najnovijih Hutchinson Fusion guma bez zračnica od 25 mm na kotačima DT Swiss, koje zajedno pružaju vrhunsku kvalitetu vožnje.
Postavljanje bez zračnica osigurava izvanredno dobro prigušivanje zujanja na cesti, što omogućuje prijatnu vožnju čak i najrazrovanijim seoskim stazama.
Kompaktni dizajn okvira također znači da postoji mnogo izloženih nosača sjedala za savijanje i smanjenje udarca izvan onih koje gume mogu apsorbirati.
Brzo za pokretanje, brzo za zaustavljanje
Kombinirana krutost okvira, vilice i kotača daje ugodan skok do brzine.
Obruči kotača od 48 mm nisu nimalo tromi tijekom ubrzavanja i pomažu ZX1 da izdrži tempo bez iscrpljivanja snage.
Dok je teško kvantificirati aero prednosti bez našeg vlastitog zračnog tunela (nažalost, šef tek treba potvrditi naše planove za pretvorbu ormarića za pisaći pribor u jedan), stabilnost pri brzini je nešto što je odmah opipljivo.
ZX1 djeluje mirno i sabrano na brzim nizbrdicama i, iako nije najosjetljiviji koji sam testirao, njegova relativna neutralnost daje mu dobrodošlu predvidljivost.
Postoji vjeverica koja svoj život duguje sigurnom rukovanju ZX1.
Kada je u pitanju zaustavljanje, Vitus je odlučio napraviti samo ZX1 disk kočnicu.
‘Ne samo da dobivate dosljedniju izvedbu kočenja, već dobivate i čvršće sučelje kotača/okvira s osovinama od 12 mm, plus mogućnost mnogo većeg razmaka između guma,’ kaže Shann.
Moram se složiti. Dok neki ljudi još uvijek teško prihvaćaju diskove, smatram da sada imaju vrlo malo nedostataka.
Uklonite ih i sve što biste mogli dobiti je nekoliko grama manje od ukupne težine, ali biste izgubili puno više.
ZX1 je izvrstan svestrani uređaj, a diskovi su veliki dio toga.
Prebacivanje između ovog i nekih znatno skupljih testnih motocikala iz vožnje u vožnju, nikada se nije činilo kao korak niže vratiti se na ZX1.
Kao partner s kojim se lako složiti, čini se da ZX1 gradi vjernost time što je pouzdan i iskren.
Po istoj vrlini, ovaj prijatelj ne bi nužno bio onaj kojeg biste odabrali za divlji noćni izlazak. To nije uzbudljiva vožnja.
Zapravo, nije izvanredan ni na koji određeni način, ali je još uvijek jako puno bicikla za taj novac.
Kladim se da će ga to učiniti vrlo privlačnim mnogim ljudima.
Spec
| Okvir | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazeta | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| barovi | Ritchey WCS Streem II |
| Stabljika | Ritchey WCS 4-osni |
| Sjedalo | Prime carbon |
| sedlo | Fizik Antares R3 |
| Kotači | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 bez cijevi 25 mm |
| Težina | 7,11 kg (veliki/56 cm) |
| Kontakt | vitusbikes.com |
