Radikalno oblikovanje cijevi stvara izvanrednu krutost i aerodinamičku učinkovitost, ali nauštrb neke praktičnosti
Priroda razvoja bicikala znači da s vremenom modeli različitih proizvođača počinju izgledati isto. Kako svi rade prema sličnim ciljevima, nastoji se izgladiti mane koje određeni model čine prepoznatljivim, a tržište postaje homogenizirano do određene mjere.
Ako oduzmete logotipe, može biti potrebno uvježbano oko da bi se uočila razlika između nekoliko marki, a ipak postoji jedan motocikl koji se jako izdvaja iz gomile: Factor One.
Izravno podrijetlo motocikla može se pratiti do Factorovog prvog motocikla, 001, koji su dizajnirali inženjeri motosporta u Bf1systems i bio je radikalan do te mjere da je bio konceptualan.
Sljedeći je došao Vis Vires, koji je Cyclist recenzirao u izdanju 26. Prvi One je došao sljedeći, a ovaj One – drugi One, ako hoćete – najnoviji je Factorov aero-race dizajn. Svi ovi motocikli sačuvali su i postupno doradili najnapredniju značajku modela 001, spuštenu cijev "Twin Vane Evo".
Koncept split down tube nije viđen nigdje drugdje u dizajnu bicikala od Colnagovog modela Carbitubo oko 1993. Čak i tada, značajka je konstruirana korištenjem karbonskih cijevi umetnutih u metalne ušice.
Nikada prije nije bio u cijelosti izrađen od ugljičnih vlakana, što One čini jedinstvenom cijevi za izradu bicikala. Kao što sam također saznao, također je prilično učinkovit, iako ne bez svojih mana.
Neobičan pristup
Factor kaže da je njegov cilj s dizajnom okvira bio napraviti najbrži mogući bicikl. Naravno, to je cilj većine aerobicikala, pa kako to da nitko drugi ne koristi split-down cijev?
Razlog leži u složenosti i cijeni konstrukcije okvira, kaže vlasnik Factora Rob Gitelis.
‘Kalijevi su jako skupi – koštaju oko 50% više od standardnih – a izrada donje cijevi Twin Vane Evo zahtijeva puno dodatnog truda u usporedbi s konvencionalnijim biciklom.’
Objašnjava da budući da Factor posjeduje vlastitu tvornicu, trošak ove dodatne složenosti može se nadoknaditi ili odvojiti od danog dizajna, što je prednost koju mnoge druge marke nemaju.
Zato je, unatoč skupom proizvodnom procesu, konačna cijena motocikla u rangu s konkurentima i zašto Gitelis vjeruje da drugi nisu pokušali dizajnirati. To jednostavno ne bi bilo ekonomski isplativo.
Cijena Onea možda je jednaka, ali njegova je kvaliteta vožnje posebna. Ne mogu se sjetiti da sam ikad vozio bicikl tako tvrdo.
Učinak napora na ubrzanje je trenutačni, i dok je težina Onea od 7,6 kg dobra, ali ne i izvanredna za ovaj žanr, krutost okvira više nego nadoknađuje dodatnu masu.
Tijekom testiranja, motocikl je grmio naprijed na ravnom i bio je posebno učinkovit na oštrim usponima. Činilo mi se kao da ću stići na vrh svojih lokalnih brda jedan ili dva prije nego što sam očekivao, takva je bila učinkovitost bicikla.
Neobična vožnja
Gitelis pripisuje krutost One-a toj podijeljenoj cijevi: 'Većinu vremena, kako bi se napravio aerodinamičan bicikl, donja cijev mora biti tanka, ali tanke cijevi nisu krute.
Razdvajanjem onoga što bi bila tanka cijev na dva dijela, stvarate kontaktnu površinu – a time i krutost – šire cijevi s aerodinamikom tanke cijevi, jer zrak može teći kroz središte.'
Razdvojena cijev ima svoje probleme. Nikad prije nisam morao čistiti bicikl koncem da bih ga očistio. Štoviše, taj središnji kanal može usmjeravati protok zraka s prednjeg kotača, ali također usmjerava prskanje po cesti ravno kroz njega.
Njegovu putanju prekida samo boca s vodom postavljena na donju cijev (koja se pričvršćuje na dva sićušna udubljenja, po jedan na svakoj polovici cijevi), tako da sam češće posezao za pićem samo da nađi moju bocu utopljenu u prljavštinu.
Gitelis kaže da je to bila briga od samog početka projekta, ali su podaci profesionalnog tima AG2R, koji je Factor sponzorirao tijekom razvoja ovog motocikla, ponudili drugačiju perspektivu: 'Tim je rekao da završe s toliko prljavštine u svom ionako usta momaka ispred njih u pelotonu, svako udaranje na njihovu bocu je beznačajno u usporedbi.'
Razumijem da je One razvijen za utrke, ali za one od nas koji se ne vozimo uvijek u grupi ovu sitnicu teže je zanemariti. Ipak, usprkos toj jednoj mani, karakter motocikla uvijek je izvukao osmijeh svaki put kad sam ustao i on je krenuo naprijed.
Pretpostavljam da svaki genij mora imati svojih mana. Možda je samo vrijeme da nabavim čep za svoju bocu vode.
Odabir kompleta
HJC Ibex 2.0 kaciga, £200, saddleback.co.uk
Ibex se nalazi na vrhu HJC-ove linije kaciga i daje prednost hladnoći i udobnosti. Tvrtka tvrdi da je ventilacija kontrolirana 'načelima dinamike fluida' - otmjeni način da se kaže da zrak struji kroz rupe.
Sigurno je bila vrlo prozračna i udobna tijekom vožnje u neuobičajeno vrućem britanskom proljeću, a posebno mi se svidio 'Selfit' sustav zatvaranja, koji se postavlja na mjesto kako bi osigurao kacigu bez potrebe za zatezanjem kotačića. Sada znam kako se Marty McFly osjećao svaki put kad bi obuo te Nike tenisice koje se same vežu.
Alternativno…
Ublaženo
One-S zadržava donju cijev Twin Vane Evo, ali zamjenjuje vanjski upravljač One-a konvencionalnim prednjim krajem, tako da vozač može upariti bilo koju šipku i stalak s aero okvirom.
Aer-no
Ako vam se više sviđa čista mala težina, Factor nudi O2 VAM Disc, trkaći bicikl koji koristi egzotične materijale okvira za izradu bicikla opremljenog diskovima koji lako prelazi UCI-jevo ograničenje minimalne težine od 6,8 kg.
Spec
| Okvir | Faktor jedan |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| barovi | Factor OTIS Evo integrirani kokpit |
| Stabljika | Factor OTIS Evo integrirani kokpit |
| sedlo | Fizik Arione R1 |
| Kotači | Black Inc Sixty Disc, gume Continental GP5000 28mm |
| Težina | 7,6 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
