Sprečavaju li neobična geometrija i visoka glava glave Bianchi Vertigo dosegnuti vrtoglave visine?
Sa £1350, Bianchi Vertigo je u vrhu našeg cjenovnog ranga, ali uključivanje Campagnolo grupe potaknulo nas je da malo više otvorimo novčanik – uživali smo u vremenu opremljenom Campagom bicikle nedavno pa se činilo vrijednim izguranja čamca. Budući da Bianchi ove godine slavi 130 godina proizvodnje bicikala, Vertigu nedostaje malo nasljeđa, ali je li naslijeđe dovoljno da se natječe s novim biciklističkim nacijama poput SAD-a, Tajvana ili Njemačke?
Okvir
Bianchi je predstavio Vertigo sportskim vozačima koji prave svoj prvi pohod na karbonska vlakna ili kupuju svoj prvi ozbiljan bicikl i zaobilaze druge materijale. Svojim osebujnim izgledom i očitim nasljeđem pokazao se kao jedan od Bianchijevih najpopularnijih bicikala, a dostupna je i verzija 'Dama Bianca' za žene. Visoka cijena znači da je dostupno manje veličina od drugih Bianchijevih 'izdržljivih' bicikala, ali raspon je i dalje tu, od 48 do 60 cm u koracima od 3 cm. Lančanici su nešto duži od motocikla usmjerenog na utrke, dodajući malo udobnosti i čineći bicikl stabilnijim pri brzini. Sami lančani nosači su masivno preveliki i nismo primijetili nikakvo kašnjenje u ubrzanju koje dolazi iz tog područja unatoč duljini. Geometrija izdržljivosti natjerala nas je da se malo počešemo po glavi – kako bi gornje cijevi na ovim biciklima bile malo duže (potrebno zbog smanjenog raspona veličina), kutovi sjedala su slabiji od normalnih, izmjerenih 72.1 stupanj u usporedbi s tipičnijim 73-73,5 stupnjeva. S višom cijevi za glavu, ovo ima učinak rotacije vozača unatrag oko donjeg nosača. Dok će podizanje šipki otvoriti kut kukova i osjećati se opuštenije, rotiranje cijelog vozača ne čini istu stvar, a položaj nam se i dalje činio prilično sportskim. Nedavno smo vidjeli endurance bicikle kako se vraćaju na stupove sjedala od 27,2 mm u potrazi za većom fleksibilnošću, a time i udobnošću, ali Bianchi ovdje ustraje s predimenzioniranom jedinicom od 31,6 mm, za razliku od prednjeg dijela, gdje se umjesto upravljača koristi ravna vilica od 1,125 inča. sužena jedinica. Nikada se nismo brinuli o nedostatku krutosti ravnog standarda, a potencijal za dodatnu udobnost je dobrodošao.
Komponente
Campagnolo Veloce možda ima samo 10 brzina, ali ga je užitak koristiti – poluge su izvrsnog oblika, skriveno usmjeravanje kabela je urednije i klasičnije od Tiagre i Sore, a mijenjanje stupnjeva prijenosa je brzo i jasno. Bianchi koristi kočione čeljusti vlastite marke s dvostrukim zakretanjem, koje su nevjerojatno snažne i ulijevaju povjerenje na spustovima. Šipke vlastite robne marke su dobrog oblika, ali 110-milimetarska šipka čini se pretjeranom s obzirom na duljinu gornje cijevi. Isto tako, labavi kut cijevi sjedala znači da je naslon sjedala nepotreban i morali smo pomaknuti sjedalo skroz naprijed kako bismo postigli udoban položaj. Samo sjedalo, San Marco Era Startup Power, nema značajki koje bi mogle iskoristiti, jer je sjajno, nezgrapnog oblika i neudobno – morali smo ga pokrenuti dramatično prema nebu kako bismo izbjegli skliznuće s nosa.
Kotači
Bianchi još jednom specificira vlastite kotače na Vertigu i oni su savršeno dobri – žbice su uparene konstrukcije, gdje se pogonska i nepogonska strana suprotstavljaju silama, ali nisu ravnomjerno raspoređene kao običan kotač. Glavine pozitivno zahvaćaju i koriste lako zamjenjive patronske ležajeve, dok naplatci dobro koče. Još jedan talijanski brend, Vittoria, isporučuje gume u obliku Zaffiro Pro Slick, koje su široke 25 mm i pokazale su se dovoljno prianjajućim tijekom našeg testnog razdoblja.
Vožnja
Nevjerojatno je koliko veliku razliku može napraviti diploma. Labav kut sjedala u kombinaciji s naslonom za naslon znači da smo se osjećali izgužvano na Vertigu. Namjera iza geometrije je postaviti vozača u uspravniji položaj kako bi se povećala udobnost, ali budući da je cijeli motocikl praktički zakrenut unatrag oko donjeg nosača, ta je ambicija neispunjena. Budući da smo i dalje trebali postaviti težinu preko prednjeg kotača kako bismo pouzdano prolazili kroz zavoj, stalno smo klizili prema naprijed na sjedalu kako bismo svoje težište postavili optimalnije između kotača. Prva stvar koju bismo učinili da posjedujemo Vertigo bila bi zamijeniti sjedalo modelom s većom potporom, a nosač sjedala verzijom u liniji koja nam omogućuje da sjedimo više naprijed. Međutim, ako imate posebno duga bedra, možda će vam Vertigo biti idealan oblik. Osobitosti pristajanja na stranu, izvedba komponenti bila je izvrsna – Campagnolo grupa je vrhunska, kočnice su učinkovite, a kotači se kotrljaju brzo i glatko. Oduvijek smo voljeli Bianchijev zaštitni znak celeste boje, ali više bismo voljeli da su linije okvira malo prigušenije. Za vozača pravog oblika, Vertigo će biti izvrstan motocikl, ali za naše testere pristajanje je bila glavna prepreka uživanju u vožnji.
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 546mm |
| Cijev sjedala (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Duljina vilice (FL) | 371mm | |
| glavna cijev (HT) | 165mm | 165mm |
| Kut glave (HA) | 72,5° | 71,9° |
| Kut sjedala (SA) | 72,5° | 72,1° |
| Međuosovinski razmak (WB) | 991mm | |
| BB drop (BB) | 70mm | 73mm |
Spec
| Bianchi Vertigo | |
|---|---|
| Okvir | Bianchi C2C Carbon, udobna geometrija, puna karbonska nekonusna vilica |
| Skup grupa | Campagnolo Veloce 10 brzina |
| Kočnice | Reparto Corse RC-471 |
| Chainset | FSA Omega MegaExo Compact, 50/34 |
| Kazeta | Campagnolo Centaur UD 12-27 |
| barovi | Reparto tečaj JD-RA35A Compact, legura |
| Stabljika | Reparto tečaj AS007 legura |
| Sjedalo | Reparto tečaj SP-TEC-2 legura |
| Kotači | Reparto Course Road Runner |
| Gume | Vittoria Zafiro Pro Slick, 25c |
| sedlo | Snaga pokretanja iz doba San Marco |
| Kontakt | bianchi.com |
