Nedvojbeno brz, ali dok njegov modificirani karbonski sloj donosi nove razine udobnosti, njegov DNK je u procesu malo otupljen
Kupite Bianchi Oltre XR4 od Rutland Cyclinga ovdje
Dobro se sjećam prve izvedbe Bianchi Oltre XR. Stigao je u redakciju Biciklista krajem 2012. godine, kada je ovaj časopis još bio skakavac do koljena, a imao je sve.
Campagnolo Super Record EPS, Fulcrum Speed XLR kotači, neobična grafika i nasumični komadići teksta o 'Nano Tube Tech', Celeste boja… cijena.
Taj Oltre koštao je £11,000, za koje ste tada mogli kupiti kuću.
Uskoro ćete s 11 000 funti jedva moći kupiti štrucu kruha, ali do tada Bianchi još uvijek rado nudi svoj najnoviji Oltre, XR4, po cijenama supermotocikla.
I vezano za to je i moja prva zamjerka i moja najveća pohvala.
Ako bicikl košta £9,800, trebao bi doći s dva odgovarajuća držača za boce i dvije boce za vodu. Oltre dolazi sa samo jednim.
Skoro sam mogao razumjeti da nema kaveza i boca (ne može vam nedostajati ono što nikada niste imali), već samo jedan set? Zamislite da vam Ferrari da samo jednu prostirku za noge.
Drugo, ako bicikl košta 9800 funti, bolje da je stvarno, jako dobar. I, drago mi je što mogu prijaviti, Oltre XR4 je i ovdje kriv.
Pobogu, to je brzo
Sjećam se da sam bio iznenađen koliko je originalni Oltre XR bio brz i čvrst, i dok sam preskočio njegovog izravnog potomka, XR2, pouzdano znam da ni on nije bio sramežljiv u odjelu performansi.
Ime Oltre povezano je s dugim nizom vrhunskih trkaćih motocikala, a to su upravo geni koje je Bianchi pokušao spojiti ovdje.
Kratki lančani nosači i strmi kut cijevi glave kombiniraju se za brz, živahan osjećaj, a prirodan položaj vozača je agresivan s obzirom na cijev glave od 155 mm na ovom okviru gornje cijevi od 56 cm.
Geometrija je gotovo identična njenom stabilnom paru, Specialissmi, koju sam recenzirao u izdanju 48 i koja se izvrsno ponašala, iako malo na reaktivnoj strani. Ali to ga je samo učinilo zabavnijim – motocikl je bio opako izravan i nije uhvatio zarobljenike.
Na isti način, ne mogu zamjeriti rukovanju Oltrea. Bio je spretan i samouvjeren u svakom trenutku, stabilan u spustovima i okretan u brzim zavojima.
Niti mogu zamjeriti njegovim sposobnostima penjanja ili sprinta. Platforma je čvrsta koliko bih želio za oba, a šasija, iako je 40 g teža od svog prethodnika (za koju Bianchi kaže da se svodi na još veće cijevi), još uvijek je dovoljno lagana u ovoj izvedbi da pogodi 6,8 kg na nosu.
Ipak, postojala je čudna hirka koja ovaj motocikl označava kao vrlo poseban, au istom dahu nije za svakoga.
Aerofikacija
Kada sam prvi put skočio na Oltre XR4, činilo mi se malo, pa… sporo. Nije spor prema općim standardima, ali je spor u kategoriji aerodinamičkih vodećih trkaćih vozila, što je upravo ono što je Oltre.
Bianchijevi inženjeri usmjerili su ogromnu količinu svoje pažnje na to da ovaj motocikl učine znatno skliskijim nego prije koristeći CFD, zračne tunele i proces koji se zove 'vizualizacija protoka'.
U osnovi, vizualizacija protoka čini protok zraka na ili oko objekta vidljivim. To znači staviti Oltre u zračni tunel i dopustiti da gusta fluorescentna boja puše preko okvira kako bi se otkrilo kretanje zraka po njegovoj površini.
Osim što čini neobičan posao lakiranja, pomaže da Oltre XR4 bude brži. Voditelj cestovnih proizvoda Angelo Lecchi kaže: 'Štedi oko 20 vata u usporedbi sa starim biciklom, a čak i više pri brzinama većim od 55 kmh.'
Osim ako se cesta malo nagne, nisam u stvarnoj opasnosti da postignem 55 kmh, ali kako su moje testne vožnje napredovale, počeo sam bolje shvaćati Oltre.
Moj Garmin je rutinski prikazivao brzine veće od prosjeka na isprobanim i testiranim rutama, uz napore koje sam smatrao normalnim.
Bila je to slična priča o spustovima, gdje su moji Strava podaci istaknuli niz najboljih PB-ova na jednoj određenoj vožnji na dionicama koje sam pokušavao postići već neko vrijeme. Ipak, bilo je trenutaka kada bih se zakleo da idem sporije nego što jesam da nije bilo podataka na mom Garminu.
Razlog je, vjerujem, inherentna glatkoća okvira.
Protivna zagonetka
Oltre je blagoslovljen onim što Bianchi naziva 'Countervail', zaštićenim karbonskim vlaknima dizajniranim za prigušivanje vibracija.
Kao i viskoelastični 'polimerni materijali' u sastavu, konopci od karbonskih vlakana (snopovi vlakana koji čine tkanje) raspoređeni su u određenim smjerovima za koje se tvrdi da bolje raspršuju vibracije na viskoelastičnu komponentu, ali bez žrtvujući krutost.
Radi li? Kao što je često odgovor, nisam vam mogao reći. Bianchi kaže da ima, a ja nemam Oltre XR4 koji nije Countervail za usporedbu. Je li Oltre gladak? Kao rastopljeni maslac.
Ali ovdje leži problem, ako se to tako može nazvati.
Iako je 'brzo' mjerljiv pojam, mislim da ima i kvalitativnu vrijednost: osjećaj.
Vožnja koja zvecka zubima s ultračvrstim okvirom i visokotlačnim gumama čini se brzom, čak i ako vam fizika kaže drugačije, jer ako motocikl udara gore-dolje – ili se skreće – to znači da gubi energiju inače se može koristiti za pogon prema naprijed.
To je razlog zašto su šire gume pri nižim tlakovima postale 'stvar' i to je razlog zašto 70 mph u starom Miniju može djelovati smrtno zastrašujuće, dok se u vlaku ista brzina ne čini kao ništa.
Oltre je, dakle, s vremena na vrijeme bio tako gladak da se činilo da se zapravo ne mijenjamo. I dalje sam osjećao velike neravnine na cesti kao i svaki drugi motocikl, ali ostatak vremena okvir kao da je usisavao zujanje na cesti koje rađa visceralnost brzine.
Je li to loše? Nisam siguran. Volim se osjećati povezano s cestom, osjetiti reakciju bicikla na nju i reagirati u skladu s tim, ali također volim glatkoću i definitivno volim brzinu.
A Oltre isporučuje oboje uz pomoć poslovičnih alata za kopanje.
Kao takav, ovo je nešto poput monstruoznog bicikla. Njegovo rukovanje je oštro kao bič, njegova sposobnost na različitim terenima i situacijama zastrašujuće impresivna, a njegov izgled i građa impozantni.
Ipak, usprkos svemu ovome, Oltre je dobro odgojeno čudovište, a odgovara li to vašem vozačkom ukusu ili ne, samo vi možete reći.
Složimo se da ipak želimo dvije boce i kaveze.
Kupite Vianchi Oltre XR4 od Rutland Cycles ovdje
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Okvir | Vlasnički Countervail karbonska vlakna |
| Skup grupa | Campagnolo Super Record |
| Kočnice | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Kazeta | Campagnolo Super Record |
| barovi | Vision Metron 5D Aero |
| Stabljika | Vision Metron 5D Aero |
| Sjedalo | Bianchi Carbon Aero |
| sedlo | Fizik Arione R3 |
| Kotači | Campagnolo Bora Ultra 50 cjevasti |
| Težina | 6,8 kg (56 cm gornja cijev) |
| Kontakt | bianchi.com |
