Fuji SL 2.3 dobro je opremljen, što ga čini laganom konstrukcijom, ali ga teški kotači zadržavaju na brdima
Jedini bicikl ispod 8 kg među četiri koja smo testirali u isto vrijeme (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), Fujijev SL 2.3, iako na prvi pogled nije u potpunosti dorastao svojoj super-laganosti ima mjenjače Shimano Ultegra i okvir od karbonskih vlakana visokog modula koji bi vožnju uzbrdo trebao učiniti više užitkom. Tvrtkin vrhunski model SL 1.1 tvrdi (za sada) da je najlakši proizvodni cestovni motocikl na svijetu, s manje od 5 kg (ovisno o konačnoj izradi). Daje li ovom pristupačnijem modelu išta od njegove pokretljivosti i je li SL 2.3 svestrani automobil srednje cijene?
Okvir
SL 2.3 predstavlja drugu prečku na Fuji-jevoj SL ljestvici, pa iako nema super-lagani okvir od 695 g vrhunskog SL 1.1, spremniji je za brdsku vožnju od mnogih drugih bicikala u ovom svijetu cijena. Gornja cijev se sužava od svojeg spoja sa zdepastom cijevi glave od 120 mm kako bi se susrela s cijevi sjedala koja postaje kutijastija kako doseže preveliku školjku donjeg nosača BB30. Stražnji trokut sastoji se od tankih nosača sjedala koji SL-u donose prirodan ovjes, dok su prošireni lančani nosači dubokog presjeka dizajnirani za prijenos snage na stražnji kotač s minimalnim gubitkom. Prilično konzervativan kut glave (izmjeren na 71,8°) i međuosovinski razmak od 980 mm na našem testnom biciklu veličine 52 sugeriraju dobro upravljanje na ravnim cestama i brzim nizbrdicama.
Komponente
Shimano Ultegra mjenjači, plus prednji i stražnji mehanizmi kombinirani su sa Shimano 105 kočnicama. Zvuči kao gotovo savršena kombinacija. Praxis srednje kompaktni lančanici 52/36 opremljeni su ovalnim kovanim polugama. Kazeta 105, 11-28 daje biciklu dobar kompromisni skup omjera za skoro svaku vrstu vožnje koju možete zamisliti. Ovi manji omjeri omogućuju konzistentnije izmjene, a Ultegra postavka je uobičajena glatko upravljana.
Fujijeva matična tvrtka posjeduje proizvođača kompleta za završnu obradu Oval Concepts, tako da ne čudi što je SL 2.3 u cijelosti prekriven svojim dijelovima. Također omogućuje izradu bicikla po konkurentnoj cijeni. Aluminijske šipke od 40 cm (danas se svi sužavaju) su malo pretvrde na jako lošim cestama, ali inače su izvrsne.
Kotači su također iz Ovala. Iako se naplaćuje kao klinčer od aero legure, nismo baš sigurni da se naplatak od 27 mm računa. Ipak, pristojan broj žbica od 20 sprijeda, 24 straga i općenito robusna izrada osigurali su da ostanu vjerni tijekom testiranja, a patronski ležajevi trebali bi promicati dugovječnost i lako se zamijeniti ako i kada dođe vrijeme. Međutim, s težinom od 3,06 kg s pričvršćenim gumama, zračnicama, kazetom i klinovima za brzo otpuštanje, oni su najteži skup kotača na testu sa Specializedovim skupom kotača Axis. Nažalost, oni dijele nevoljkost kotača Axis da ubrzavaju.
Vožnja
Fuji ne treba debele cijevi za prijenos povratnih informacija s ceste i omogućavanje brzog napretka uz usklađenost. Ali sedlo se odmah razdraži; osjećali smo se kao da sjedimo na nekuhanom pečenom odresku. Duboko je, ali prilično čvrsto podstavljen, otimajući osjećaj inače dobro prigušenog i osjetljivog stražnjeg dijela motocikla. Sprijeda, kratka cijev za glavu i uske šipke omogućuju nisku aero poziciju uz minimalnu udobnost.
Kompaktne haube i kratki razmak poluge tih Ultegra mjenjača uvelike doprinose poboljšanju užitka u SL 2.3 u svim okolnostima. Slično glatko, ali pozitivno djelovanje mjenjača Ultegra božji je dar, pogotovo kada ste na pola uspona ubrzo nakon doručka. Kaseta 105 11-28 dobro funkcionira u ovoj postavci – usklađena s lančanikom 52/36, raspodjela zupčanika je dovoljna za brzo napredovanje na valovitim cestama, više nego dovoljno da se povučemo na ispitne uzbrdice, a nikad nismo imali osjećaj trebao nam je viši stupanj prijenosa za spuštanje. Kočnice 105 nude dobro moduliranu kontrolu s finoćom njihovog rada i dobru snagu zaustavljanja kada se suočite s mačkom lutalicom koja još nije razvila razumijevanje Kodeksa zelenog križa. Dok je vozni dio lako najbolji od svih ovih motocikala, paket je iznevjeren njegovim kotačima.
Rukovanje
Klinčeri Oval Concepta nisu tako voljni kao što smo se nadali kad smo ih potaknuli na sprint, niti su dovoljno lagani da kratko prevladaju brda. Očito, očekivali bismo da će to biti slučaj na biciklima ovog proračuna – kotači su uvijek prva stvar koju treba dati – ali na biciklu koji koristi inicijale 'SL' (za 'super lagan') u svom nadimku, čak je više od razočaranja. Vittoriina guma 25c daje sve od sebe kako bi iskupila performanse kotača, nudeći glatku vožnju koja ulijeva povjerenje pri 85psi. Općenito, rukovanje Fujijem je ipak posebno sigurno. Nema ničeg zastrašujućeg u načinu na koji prolazi kroz zavoje, a kruti, prilično niski prednji kraj (potpomognut sveprisutnom suženom cijevi glave) potiče vas da skrenete duboko u zavoje prije nego što izađete iz njih.
Voljeli bismo iskusiti stražnji kraj koji je bio jednako uslužno komunikativan kao SL 2.3 prednji kraj. Impresivno je pronaći motocikl opremljen Ultegrom za ovoliki novac, ali uzeli bismo neobrađeni 105 groupset i poboljšane kotače umjesto mjenjača i mehanizama koji privlače naslove da nam je dao bicikl koji je prikladniji za brda.
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Cijev sjedala (ST) | 480mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| Duljina vilice (FL) | 374mm | |
| glavna cijev (HT) | 120mm | 120mm |
| Kut glave (HA) | 71,5 | 71,8 |
| Kut sjedala (SA) | 73,75 | 73,8 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 979mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Okvir | C10 karbonski okvir ultra visokog modula, FC-440 vilice |
| Skup grupa | Shimano Ultegra |
| Kočnice | Shimano 105 |
| Chainset | Ovalni koncepti, 52/36 |
| Kazeta | Shimano 105, 11-28 |
| barovi | Oval Concepts 310, 6061 legura |
| Stabljika | Ovalni koncepti 313, legura 6061 |
| Sjedalo | Ovalni koncepti 905 |
| Kotači | Oval Concepts 327 klinčeri od aero legure |
| Gume | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| sedlo | Ovalni koncepti 905 |
| Kontakt | evanscycles.com |
