Dobro je spojiti aero dizajn s atributima klasičnog cestovnog bicikla, iako to znači da je više majstor svih zanata nego pravi majstor
Što čini dobar bicikl? Prema Focusu, osigurava da 'svaki element okvira ima svrhu'.
A koliko je to elemenata, kažete? To je 56 različitih pojedinačnih dijelova ako uključite svaki dio koji je njemačka marka redizajnirala za okvir Izalco Max.
To je redizajn koji se spustio sve do prirubnica na vlasničkim prolaznim osovinama – i 671 pojedinačnih karbonskih slojeva po okviru, od kojih je svaki dizajniran da pomogne postići brojke koje je Focus tražio. I čovječe, ima li ih tvrtka puno za podijeliti.
Neću vas ovdje 'prosvijetliti' sa svima njima, dovoljno je reći da je ova posljednja iteracija cijenjene platforme Izalco čvršća, lakša i udobnija od svog prethodnika u svakom pogledu.
Ali postoji jedna statistika koja govori o smjeru u kojem je marka krenula s ovim novim biciklom. Sada je punih 90 sekundi brži tijekom 50 km pedaliranih na 200 W od odlaznog modela.
Vjetrovi promjene
To je značajno, i ako ništa drugo, proizvođača treba pohvaliti jer nam je donio činjenicu temeljenu na brojevima koju zapravo možemo razumjeti i s kojom se možemo povezati. Ovdje nema "tri watta otpora manje pri 48 kmh na 15° skretanja". Tko se vozi brzinom od 48 km/h osim nizbrdo ili u lančanoj grupi?
Prema Focusovom vodećem inženjeru, Fabianu Scholzu, cilj za novi Izalco Max bila je veća brzina, 'jer je težina samo jedan od načina da učinite bicikl brzim, a mi znamo kako napraviti lagani okvir, pa smo počeo poboljšavati aerodinamiku'.
Na prvi pogled, međutim, može vam se oprostiti ako mislite da je Izalco nešto poput 'normalnog' cestovnog bicikla.
Kabeli su više-manje potpuno skriveni, ali to je sada slučaj s mnogim standardnim cestovnim biciklima, i iako su cijevi namjerno oblikovane, ne vrište aero na način na koji to čine novi BMC Timemachine ili Cannondaleov SystemSix. Ovo su bicikli koji ne bi izgledali neprikladno na startnoj liniji kronometra.
Aero bicikli, dakle, čini se da se dijele u dva tabora. Ima ih sve više i više neobičnih oblika (po mom mišljenju trenutno ih predvodi Cervélo S5, koji izgleda sasvim drugačije od bilo kojeg drugog bicikla na tržištu). A tu su i nenametljivi aero motocikli, oni organski glatki strojevi kao što su Ridley Noah, Giant Propel i Scott Foil.
Ako ništa drugo, to je dokaz da se dizajneri stvarno trude, ali je i dokaz da aero ne mora biti kompliciran.
Razmotrite najnoviji Venge – jedva da izgleda aero, ali Specialized tvrdi da je osam sekundi brži od Venge ViAS-a s prečkama galebovih krila, visokih stranica i guma koje grle gume koje je zamijenio.
U čistom estetskom smislu ovo smatram velikim plusom za Izalco. Što motocikl normalnije izgleda, to će bolje stariti, a također mislim da izgleda gracioznije na cesti.
Uživam u fantastičnom svijetu motocikala za kronometar i gore navedenih motocikala ultra-aero izgleda, ali stavljajući se u kožu vlasnika mogu samo vidjeti njihovu futurističku prirodu kao propast, kako vrijeme prolazi i pojavljuju se novi trendovi dizajna.
I štoviše, čini se da ova KISS filozofija - neka bude jednostavna, glupačo - nije učinila mnogo da zadrži Izalco.
Blago trzanje
Izalco je doista bicikl tipa 'guraj i zamahni'. Samo nekoliko okretaja poluge i kreće u akciju, podsjećajući me na nešto što je jedan Specialized inženjer jednom rekao – da je 'smanjenje otpora pri 0° skretanja ono što ljudima daje osjećaj 'sranje, ova stvar je brza'.
Ovdje se može zaključiti da možete učiniti da se bicikl odmah osjeća aero, čak i ako bicikl u konačnici nije tako dobro funkcionirao u stvarnim uvjetima.
Prestao bih s izgovaranjem psovki na račun Izalca, ali motocikl ima pravi osjećaj zanosa i stavio bih ga ne samo na noge aero dizajna, već i na njegovu težinu.
Focus tvrdi da je frameset izgubio 182 g u odnosu na svog prethodnika, a ova konstrukcija teži 7,37 kg. Ne kršenje UCI pravila, ali na trenutnom tržištu aerobicikala s disk kočnicama koje je na lakšem kraju spektra (na primjer, BMC Timemachine sličnih specifikacija težak je gotovo 8 kg).
Ta mala težina stvarno pomaže ovom biciklu tamo gdje drugi aero bicikli pate, a to je penjanje i brze promjene smjera. Kontrole su lagane, a osjećaj penjanja sličniji je običnom, krutom, laganom trkaćem biciklu nego vašem prosječnom aerobiciklu.
Međutim, kontrole su ono gdje sam se morao susresti s Izalcom na pola puta, jer uza svu tu lakoću dodira – i doista prilično dugačak međuosovinski razmak od 997 mm, broj koji obično ukazuje na prilično neutralan, stabilan bicikl – Osjećao sam da Izalco pomalo trza.
Morao sam biti oprezniji tijekom svojih ranih vožnji nego na drugim motociklima koje sam nedavno testirao, posebno prilikom sprinta, gdje se motocikl želio izvući iz linije kada sam se snažno otimao za šipke.
Rješenje za to, otkrio sam, bilo je staviti svoju težinu više naprijed nego inače preko prednje osovine, i na kraju smo počeli prihvaćati ovo jedno o drugome. No ostaje da sam vozio bicikle s boljim sveobuhvatnim upravljanjem, iako ne mogu kriviti Izalcovu želju da ulazi u zavoje. Bicikl je zabavan za vožnju, ali i brz.
Sklisko, ali kulturno
Ono što je Izalco, dakle, manje je aero bicikl nego cestovni bicikl koji je postao aero. Još uvijek koristi okruglu steznu šipku, na primjer, a ne jednodijelni sustav, inženjeri preferiraju jednostavnost podešavanja i održavanja.
Ali pritom su žrtvovali potpuno integrirani izgled prednjeg kraja, jer poklopac na donjoj strani nosača skriva većinu kabela prije nego što nestanu u okviru, ali ne svaki inč. Međutim, elementi kao što je ovaj ne bi trebali smetati, jer je kompromis u tome što je Focus stvorio aero bicikl za sve prilike, a mislim da će odgovarati većini ukusa.
Izalco doista izgleda čisto i oštro kao što bismo mogli očekivati od aeromotocikla, ali radi i kao pravi svestrani trkaći motocikl. Usuđujem se reći da bi sličan test otkrio da su aero motocikli konkurencije brži, ali zadovoljan sam ravnotežom koju su Focusovi inženjeri postigli i vidim da većina vozača također osjeća isto.
Spec
| Okvir | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| barovi | Easton EC90 Aero |
| Stabljika | Focus Izalco Max Custom |
| Sjedalo | LFocus Aero Carbon |
| sedlo | Prologo Dimenzija |
| Kotači | DT Swiss ARC 1450 48, gume Continental GP4000S II 25 mm |
| Težina | 7,37 kg (srednja veličina) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
