La Pina slavi život legendarnog graditelja bicikala Giovannija Pinarella. Biciklist otkriva da je ruta prikladna počast
Prošlo je 19 godina otkako je Pinarello održao svoj prvi biciklistički maraton u Trevisu u sjevernoj Italiji, a za to vrijeme događaj je postao više od granfonda. La Pina je prerasla u festival biciklizma, koji traje cijeli vikend u srpnju i uključuje 3500 sudionika. Ali unatoč svojoj veličini, u srcu ostaje obiteljska stvar. Fausto Pinarello, trenutni šef tvrtke i sin osnivača Giovannija, vodi subotnju vožnju zagrijavanja i pokazuje posjetiteljima tvornicu. Kasnije njegova sestra, Carla, dijeli nagrade i drži govore.
Izdanje događaja 2015. posebno je dirljivo za obitelj, jer je prvo nakon smrti Giovannija, koji je otvorio svoju prvu trgovinu biciklima 1953. i pokrenuo La Pina Granfondo 1996. kako bi proslavio svoj rođendan i veličao temeljne vrijednosti amaterskog biciklizma: sudjelovanje, poštovanje i dijeljenje. Ovogodišnji događaj posvećen je njemu, a mnogi sudionici nose verzije maglia nera – crnog dresa koji je Giovanni slavno nosio kada je bio posljednji koji je završio Giro d’Italia 1951.
Sporo, sporo, brzo, brzo, sporo
Dok sam stao u red na startu u centru Trevisa, brzo sam shvatio da bih i sam mogao biti u redu da 'osvojim' maglia nera. Nekim hirom administracije, našao sam se u početnoj skupini koja sadrži trkaće timove koji žele osporiti pobjedu. Uglavljen sam između skupina gipkih Talijana u odgovarajućoj opremi, usredotočenih izraza lica i informacija o ruti zalijepljenih na gornjoj cijevi. Zrak miriše na kremu za sunčanje i iščekivanje, koje nikako ne umiruje moje živce.
Uz pomoć Daria Catalda i Bernieja Eisela iz tima Sky, Fausto Pinarello pokreće događaj u 7.45 ujutro. Tempo je srećom smiren dok se krećemo ulicama Trevisa, pokraj kuća s freskama i trijemova, ali nakon što izađemo iz gradskih zidina i preko mosta koji premošćuje rijeku Sile, trkaći timovi se organiziraju u učinkovite jedinice, i prije nego što se snađem brzina je porasla do skoro 50 kmh.
Zanimljivo je da su ozbiljni timovi pušteni nakon većine rekreativnih sudionika, što se ne čini najsigurnijim načinom za vođenje sportskog natjecanja, ali svejedno mi pomaže jer dopuštam glavnini da me usisa kroz neke od pan-
stan prvih 20 km od Trevisa. Hvatamo neke od nenatjecateljskih grupa i primjećujem da voze brzinom koja je mnogo bolja od one koju bih ja mogao održati sljedećih 140 km, pa se s velikim olakšanjem izdvajam iz trkaće gomile i usporavam na manje brzina četverostrukog pečenja.
Rijeka Piave blista na jutarnjem suncu dok je prelazimo prema Colle di Guarda, a 4.1 km uspona s prosjekom od 3,7% koji služi kao predjelo dnevnom usponu. Približavamo se šumovitom podnožju, ali horizontom dominiraju nazubljeni vrhovi Dolomita - snažan podsjetnik na patnju koja dolazi.
Razlaz
Nastavljamo prema sjeveru i kako ulazimo u Comune di Susegana krajolik se mijenja iz predgrađa u ruralni, s maslinama koje označavaju početak uspona. Promjena u gradijentu potiče niz zujanja i zujanja iz elektroničke opreme mojih novih partnera u vožnji, a njihovo uzbudljivo brbljanje koje je bilo konstantno otkako sam se pridružio grupi prestaje kako otkucaji srca počinju rasti.
Unatoč dodatnom trudu, napokon se počinjem opuštati u događaj. S predanim trkačima koji nestaju na horizontu i vrevom urbanog Trevisa iza nas, atmosfera se promijenila u atmosferu veličanstvenog izlaska.
Kotrljam se duž grebena na vrhu Colle di Guarda, s kojeg se pruža zadivljujući pogled na poznate vinograde Prosecca u regiji. Uspon je zgusnuo golemu količinu vozača u prilično tijesnom prostoru, tako da se polako spuštam na vijugavu nizbrdicu koja slijedi, što se pokazalo kao razuman pristup – prolazim pored čovjeka koji leži potrbuške uz rub ceste sa značajnim osip na cesti, okružen grupom zabrinutih partnera u vožnji. Njegova La Pina je gotova, što mi služi kao pouka da vozim oprezno.
Stižemo u Barbisano, šarmantni gradić koji se budi dok mi prolazimo kroz njega. Mještani viču 'Buona fortuna!' između gutljaja espressa ispred kafića pored kojih prolazimo. Trebat će mi sva sreća koju mogu dobiti. Moje brzopleto pregledavanje profila rute jutros uz tost pokazalo je da je Barbisano posljednje ravno utočište prije ozbiljnih kvrga na profilu rute.
Krajolik i dalje postaje suroviji, sa stanovima koji su sada rijedak prizor među zgužvanim vinogradima, šumarcima i poljima. Držim se svoje grupe dok ravnomjerno dobivamo na visini 10 km, a zatim obilazimo brdo koje će biti predstavljeno nizom skretanja, krcatih sporim jahačima. To je posljednji dio Zuel di Qua, uspona od 7,3 km koji bi bio lako savladiv da nije ovih 10% ukosnica.
U ovoj fazi još sam dovoljno svjež da ih vrtim bez puno nelagode, iako je pogled na prvu stanicu za hranjenje dobrodošao dok završavam uspon. Bljesak inspiracije vidi me da napravim iznenađujuće ukusan sendvič sa salamom i bananom i, prikladno napunjen gorivom, krenem ravno prema strmom i uskom spustu u Cison di Valmarino, gdje se staza dijeli na srednje i duge rute.
Ovdje se rastajem od grupe s kojom sam do sada jahao. Svi skreću lijevo na srednju rutu, a ja ostajem sam da se suočim s dugom rutom.
Već neko vrijeme – ili mi se barem tako čini – pratim stazu duž podnožja niza planina s moje lijeve strane i počinjem se nadati da bih ih mogao u potpunosti izbjeći. Međutim, na kraju cesta skreće i prisiljen sam se uhvatiti u koštac s usponom na Passo san Boldo. Vozi se ravno između dva vrha nekoliko kilometara prije nego što stigne do glavne dionice od 6 km koja u prosjeku iznosi 7,5%.
Lijeni smještači prelaze preko rijeke Gravon i lako je ući u ritam, na čemu sam zahvalan jer je sada kasno jutro i temperatura je visoka. Počinjem motati vozače ispred sebe, pitajući se zašto su usporili, ali razlog ubrzo postaje jasan. Ispred mene, cesta se strmoglavo penje prema nebu, kroz pet tunela. Vozači ulaze i izlaze iz ovih tunela poput neke vrste horizontalne igre udarca u krticu, koja pruža sasvim dovoljno novosti da uzme prednost od 11% završetka uspona.
Nailazim na drugu stanicu za hranjenje, sve sam zahvalniji za svoj slatko-slani izum dok gomilam energiju u svoja mlitava bedra. Sva zaustavljanja su razumno postavljena na vrh uspona, dopuštajući da se hrana upije prilikom spuštanja. Nakon što sam se nasitio, raspoloženje mi se podiže jer sam u mogućnosti otkucati nekoliko lakih kilometara na širokom, brišućem spustu prema Pranolzu. Borovi na usponu Boldo ustupili su mjesto otvorenim poljima i kolibama u alpskom stilu. Gledajući prema gore, planine uokviruju traku asf alta, prepunu vozača koji presijecaju dugu travu. To je uzbudljiv pogled.
Najteži jardi
Ruta počinje valoviti dok prolazim kroz gradove Trichiana, Zottier i Carve. Mještani su spremni navijati za jahače, ali poticaj koji pružaju je ublažen sve većim osjećajem nervoze kako se približavam Praderadegu. Prosjek od 6,7% ovog uspona od 9 km zvuči dovoljno bezazleno, ali prekriva produljene dionice od 17% i labavu površinu ceste.
Sa strepnjom pratim vijugavu jednotračnu cestu kroz drveće, sve dok ne izađem iza ugla i vidim prizor pokolja ispred sebe. Vozači sjede uz rub ceste ispruživši svoje zgrčene noge, poraženi prvom od Praderadegoovih brutalnih rampi. Drugi guraju svoje bicikle, ne mogu pronaći dovoljno nisku brzinu da se nastave kotrljati. Čujem još jedan zov 'Buona fortuna!' i to uzimam kao znak da ubacim svoju najlakšu opremu i počnem se vitlati uz uspon.
Ubrzo je napušteno sve pretvaranje tehnike dok istražujem bilo koju biomehaničku prednost kako bih nastavio dalje. Skoro sam sjahao s konja na pola puta, obeshrabren neprestanim pištanjem autopauze mog Garmina pokušavajući odlučiti krećem li se ili ne, ali dotrčava ljubazni mještanin, mašući probušenom bocom vode. Uzdahnem 'grazie mille' dok mi hladan sprej natapa glavu i leđa, dovoljno me osvježavajući da dovršim uspon.
Na vrhu se nalazi treća stanica za hranjenje na slikovitom seoskom zelenilu, tako da najbolje iskoristim pauzu istežući se, jedući i pijući. Osnažen i ohrabren uspješnim usponom na Praderadego, napadam njegov dugi spust dok se ruta još jednom vraća natrag prema Trevisu. Cesta prema dolje ima prekrasne oštre zavoje koji grle strmu stijenu, s neograničenim pogledom natrag prema rijeci Piave, svjetlucavoj u daljini.
Ubrzo ponovno okrećem pedale dok prelazim Combai, plitki uspon od 5,4 km, ali srećom brzo prolazi i vraćam se na smanjenje visine što je brže moguće. Spust vodi niz dolinu, pokraj još vinograda u Guiju, i stižem u grad zajedno s još tri jahača. Sada smo izmakli pandžama Dolomita tako da se horizont izravnava po prvi put u nekoliko sati, potičući jednog vozača da ubrza. Sljedećih 10 km projuri u tren okretanja i odlaže nas na završni uspon, Presa XIV Montello.
Kratko, ali s rampama od 10%, ovo je mjesto gdje udaljenost koju sam prešao doista dolazi do znanja i drugi me izbacuju. Pihtam pokraj voćnjaka i seoskih kuća gotovo pola sata prije nego što ugledam posljednju stanicu za hranjenje. Nema više penjanja i još samo 20 km vožnje, pa uz uobičajenu cijenu karte organizatori nude vino i pivo. Iako je primamljivo popiti hladan, odlučujem da je najbolje odustati od bilo kakvog alkohola jer je moje upravljanje biciklom nedovoljno čak i kad sam trijezan, pa sam krenuo na spust od 5 km koji me dovodi na 15 km od cilja.
Okruženje postaje sve urbanije kako se približavam Trevisu, a do sada se moram potruditi da spriječim da mi grč obuzme noge. Motocikl marke La Pina prolazi kraj mene, njegov pilot uzbuđeno gestikulira iza mene, a ja se osvrćem i vidim grupu od 15 vozača kako mi se približavaju, pa duboko kopam i uhvatim se za leđa dok oni jure pokraj mene.
Moto pratilja nas prati zadnjih 5 km brzinom od 40 km/h, tjerajući automobile da naprave put dok jurimo u Treviso. Na kraju se ljušti dok zveckamo po kaldrmi i prolazimo kroz Porta San Tommaso, impresivna sjeverna vrata Trevisa. Sa završnom zastavom na vidiku, grupa se razdvaja u prekidu za liniju. Užurbani sprint u gomili čini se prikladnim završetkom za završetak jurnjave u hlačama u Treviso.
Završavam sigurno sredinom paketa i sveukupno oko sredine polja, shvaćajući s olakšanjem da sam izbjegao maglia nera, unatoč mojoj zabrinutosti. Tada se sjetim Giovannija Pinarella. Posljednje mjesto na Giru donijelo mu je slavu i novac za pokretanje vlastite trgovine bicikala, koja je prerasla u jednu od najprestižnijih svjetskih marki bicikala. Možda sam ipak trebao ići malo sporije.
