Pjenušava gradska ulica s daškom talijanskog stila i tek malo prorijeđenom cijenom
S trgovinom u otmjenom dijelu Londona gdje se njegovi pobjednički cestovni motocikli Grand Toura prodaju za više od £10 000, Pinarello vas zaista osvaja statusom vrhunske marke. Ali koliku ćete premiju platiti za jedan od njegovih manje poznatih hibrida? I je li išta od trkaćeg znanja talijanske marke ušlo u praktičniji električni bicikl Pinarello eTreviso?
Kad smo prvi put krenuli u londonski promet na ovom elegantnom električnom biciklu, doista se činilo očiglednim stupanj slavne Pinarello pizzazza.
Staložen i živahan, eTreviso ne daje svoju električnu pomoć slučajnom promatraču, ali maksimalno pojačan njegov motor daje sposobnost poput Vespe da juri kroz promet.
Teži samo nekoliko kilograma više od konvencionalnog hibrida, vrlo ga je lako razbacivati. Međutim, čvrsti okvir opremljen osovinom koja se provlači vijcima, karbonska vilica i gume u stilu balona zajedno ga čvrsto postavljaju na površinu ceste.
Za više posjetite Pinarello web mjesto ovdje
Uz ukidanje suvišnih dodataka poput ovjesa ili zaslona, ne komplicira previše. Rezultat je bicikl koji se brzo pokreće čak i bez pomoći - uključivanje središnjeg motora Fazua služi samo za daljnji postupak unosa kofeina.
Okvir i vilica
Okvir eTrevisa je zanimljiva stvar - možda malo otrcava, ali ne bez svojih čari. Straga, podignuti nosači lanaca pomažu u smještaju kompaktnog sklopa motora srednjeg pogona iznad donjeg nosača.
Jednako upečatljiva je ravna gornja cijev koja se drastično spušta prema dolje prema sklopu cijevi sjedala.
Međutim, suprotno onome što biste očekivali, ova konfiguracija ne postiže mnogo u pogledu dodatne visine za stajanje. Ipak, nekima će se svidjeti nekonvencionalni stil, dok će uredno usmjeravanje kabela i plosnate kočnice polučiti sveopće odobravanje.
Čvrsta prednja vilica također je izvrsna, njezina karbonska konstrukcija uklanja neravnine dok također smanjuje masu. Izrađen u mat crnoj boji s jedva primjetnim sjajnim logotipima, cijeli paket je elegantan, ali ne vrišti 'ukradi me'.
Motor
Kao svoje srce, eTreviso koristi odličan pogonski sustav Fazua Evation sa srednjim motorom. Podijeljen na dva dijela, element koji okreće ručice integriran je u područje donjeg nosača okvira.
Baterija i sam motor zatim tvore zaseban sklop nalik cijevi koji je smješten u preveliku donju cijev okvira. Omogućujući uklanjanje i daljinsko punjenje, to je izvanredno uredan i samostalan sustav, koji se također može zaključati na mjestu za dodatnu sigurnost.
Čak i s cijelom cijevi koja teži oko 4,5 kg, plus malo dodatne težine ugrađene u okvir, eTreviso je još uvijek dosta lakši od većine e-bicikala.
Za više posjetite Pinarello web mjesto ovdje
S tri načina rada snage, najsnažniji vam omogućuje da pedalirate samo za pokazivanje, a motor obavlja gotovo sav posao. Usporedbe radi, prva i druga razina pružaju suptilniju pomoć.
Uključivanje i podešavanje vrši se tipkom na donjoj cijevi. Ovdje se nalazi i niz LED dioda koje svijetle kako bi pokazale preostalu napunjenost. Nažalost, na eTrevisu gornja cijev zaklanja ovaj zaslon, što otežava praćenje razine preostalog soka.
Alternativa gledanju između nogu je montiranje telefona na upravljač i korištenje aplikacije Fazua za pružanje informacija o trenutnoj brzini, dometu i lokaciji. Bili smo sretni bez toga.
U svakom slučaju, nedostatak tradicionalnog zaslona održava upravljač čistim i ostavlja jednu stvar manje koju lopovi mogu štipati.
S baterijom od 250 watt-sati, domet će vjerojatno biti oko 55 km ako vozite laganim tempom. Mali kompromis u korist kompaktne težine i veličine, ovo je ipak dovoljno lako za većinu putovanja na posao.
S pozitivne strane, dizajn bicikla je takav da nikada ne osjeća otpor, tako da su duža putovanja na kojima sami dajete više vožnje i dalje ugodna i učinkovita.
Dijelovi i komplet za završnu obradu
Gledajući sekundarne karakteristike bicikla, ergonomsko sjedalo i rukohvati su udobni, ali ne smetaju. Također je uključen vrhunski set svjetala Supernova. Zatvoreno u kućište od strojno obrađenog aluminija, prednje svjetlo dovoljno je da vidite ako držite malu brzinu i dovoljno lako da vas prepoznaju u prometu.
Uključivanje putem gumba na stražnjoj strani također aktivira diskretno stražnje svjetlo koje je pričvršćeno na blatobran.
Shimano kočnice su dovoljno snažne da sve drže pod kontrolom, dok jedan prednji lančanik s 10 zupčanika čini stvari jednostavnima. Koristi mehanizam kvačila na stražnjem mjenjaču kako bi osigurao da sve ostane tiho na kojoj god površini da se vozite.
Za usporedbu, metalni blatobrani su robusni, iako donekle bučni kada ih udari šljunak koji leti. Tu je i uredan ugrađeni stalak plus zgodan stalak.
Uzeto zajedno, eTreviso dolazi spreman za rad, a da ne morate bacati više novca ili pribora za njega. Što s obzirom na to da trošite četiri tisuće je ono što bi trebalo biti.
Zaključak i cijene
Bilo zbog svog trkaćeg naslijeđa ili pametnih izbora, Pinarello je sastavio zvjezdanu konfiguraciju za električni hibrid. Pogon Fazua Evation vjerojatno je najskladniji sustav srednjeg pogona koji ćete pronaći. Pod pretpostavkom da ne tražite veliki domet, njegova mala težina, jednostavno rukovanje i diskretna integracija imaju visoku ocjenu.
Unatoč pomalo čudnom profilu, aluminijski okvir je krut i jednostavan. Karbonska vilica smanjuje težinu, dok vijčane osovine održavaju oštrinu upravljanja.
Velike gume pružaju sav ovjes i prevrtanje koji će vam vjerojatno trebati. Omogućuju biciklu da vozi sve, od asf alta do šumskih staza, i dok njihova veličina može malo smetati konvencionalnom biciklu, motorna pomoć to više nego poništava.
Za razliku od Pinarellovih trkaćih motocikala, eTreviso je također zadovoljavajuće skroman za nešto što ćete vjerojatno htjeti povremeno ostaviti zaključano vani. Ukratko, našao sam vrlo malo toga što mi se ne sviđa.
Što nas dovodi do cijene. Pinarello želi 11.500 funti za najbolju verziju svog trkaćeg F12. eTreviso košta £4,000. Za usporedbu, iako nema svjetla, njemački konkurent Focus želi samo £3,400 za svoj Paralane2 sličnih specifikacija. Dakle, plaćate premiju, ali ne veliku.
Ako ste tip koji broji novčiće, možda ionako niste standardni kupac Pinarella. Međutim, ako ste se zapalili za jednu od trkaćih vozila marke, nabava odgovarajućeg hibrida sigurno neće biti loš izbor.
Hoće li eTreviso vidjeti da Pinarello zaokuplja tržište električnih hibrida na isti način na koji je to učinio s rjeđim sektorima sektora cestovnih bicikala? Vjerojatno ne.
Međutim, to je i dalje živahan i dobro dizajniran motocikl koji ima taman dovoljno zvjezdane prašine marke da opravda svoju malo prenapuhanu cijenu.
