Focus tvrdi da je Izalco Max Disc najlakši serijski cestovni bicikl s disk kočnicama na svijetu
Za vjerovati znanstvenicima sa Sveučilišta Brunel, ljepota nije ništa više od simetrije. Njihova teorija klasične ljudske ljepote je da ljudi koji dobro izgledaju imaju lijevu stranu lica koja je zrcalna slika desne strane. Prema ovoj premisi, bicikli su sami po sebi ružni jer su asimetrični. Pogonski sklop ide nizdesno, a s pojavom diskova kočioni sustav ide nizlijevo. Da bi motocikl ispravno podnosio sile vožnje, određene cijevi poput lančanika trebaju biti deblje s jedne strane od druge. Moderni bicikl toliko je nepravilan da je pravo čudo kako ga druga vozila ne pokazuju i ne smiju mu se na igralištu.
Focus, međutim, ne želi prihvatiti ružan bicikl. Htio je dizajnirati bicikl koji je lijep u očima esteta, ali i inženjera, i odlučio je da svaka strana njegovog okvira treba izgledati identično izvana. Jedini način da se to učini bio je učiniti ga asimetričnim iznutra, pa tako s novim Izalco Maxom, ljepota doslovno ulazi samo u kožu.
Svjetski pobjednik
Focus trenutno sponzorira profesionalni tim Ag2r La Mondial, au rujnu će tim moći besplatno isprobati disk kočnice na natjecanju. Pod pretpostavkom da sve prođe dobro, UCI će dopustiti daljnje testiranje 2016. s ciljem potpunog predstavljanja na WorldTouru 2017. Imajući to na umu, Focus je uzeo postojeći Ag2r trkaći motocikl i dao mu unutarnju preobrazbu specifičnu za diskove.
Račva je najočitije mjesto gdje se to dogodilo. Vilica na originalnom Izalco Maxu bila je vrlo tanka i lagana, ali nije imala dovoljno snage da podupre disk kočnice. Nova vilica vizualno je vrlo slična, ali su debljine stijenki znatno povećane na lijevoj nozi uz zadržavanje istog vanjskog promjera. René Birkenfeld, inženjer ugljičnog sloja u Focusu za Izalco Max Disc, također je bio jako zainteresiran za prolazne osovine. Osovina koja se provlači vijcima omogućuje da jedna kontinuirana traka karbonskih vlakana teče niz prednji dio vilice i uzbrdo uz stražnji dio, bez prekida ispadanjem.
Ovo uvelike povećava snagu bez puno dodatne težine, tako da vilica s diskom teži samo 320 g (samo 27 g više od verzije bez diska). Birkenfeld kaže: 'Proveli smo opsežna istraživanja s našim partnerima u Tajvanu. Dizajniranjem, simuliranjem i testiranjem različitih smola, vlakana, slojeva i debljina stijenki mislimo da smo postigli omjer krutosti i udobnosti koji je daleko ispred vilice s čeljusti.'
Okvir je također dobio vrlo malo težine tijekom preobrazbe diska – 40g da bi se povećao na 790g. Cijeli motocikl težak je samo 6,81 kg, tako da Focus tvrdi da je to najlakši serijski dostupan disk bicikl. Unatoč minimalnoj dodatnoj težini, Focus je napravio dosta promjena na okviru. Gornja cijev je, na primjer, veća kako bi se povećala krutost, a lančani nosači izduženi su na 415 mm iz nekoliko razloga.
Focus se odlučio za stražnji kraj s prolaznom osovinom od 142 mm, tako da su nosači lanca morali biti produljeni kako bi se spriječilo trljanje lanca uzrokovano guranjem kazete dalje od središnje linije motocikla. Proizvođač također kaže da duži lančani nosači imaju dodatnu prednost povećanja stabilnosti pri velikim brzinama.
Stavite na test
Na predstavljanju u Italiji, spustio sam motor niz nekoliko dugih, brzih spustova i stvari su sigurno ostale mirne i pribrane dok sam prolazio kroz zavoje. Nakon što se cesta vratila uzbrdo, bilo je jasno da Izalco Max nije izgubio ništa od svog trkaćeg pedigrea u preobrazbi diska. Novi stražnji trokut i dalje je bio dovoljno čvrst da osigura da ubrzanje ostane munjevito, a niska ukupna težina bila je bonus kada su nagibi skočili iznad 10%.
Međutim, za mene je veliko iznenađenje bila razina udobnosti na navodno pojačanom trkaćem biciklu. Najgore zujanje na cesti je prigušeno kako bi se stvorila glatka vožnja, a Focus ovaj učinak svodi na dodatnu savitljivost svoje CPX sjedalice. Iako je stup jedinstvenog dizajna, kad sam ga zamijenio svojim uobičajenim nosačem sjedala, nisam mogao uočiti nikakvo zamjetno smanjenje u apsorpciji vibracija. Pretpostavljam da je nosač sjedala samo djelomično odgovoran za udobnu vožnju, a kako ne postoji nikakva inline opcija uz CPX stup, ne bih ni pomislio da ga zamijenim ako to zahtijeva pravilno pristajanje.
Moja posljednja vožnja biciklom bila je po najtmurnijem vremenu koje sam doživio u dugo vremena. Do polovine puta temperatura je pala za 11° i padala je kiša. Pedalirao sam, potpuno mokar u svojoj ljetnoj opremi, ali nekako nisam mogao suspregnuti osmijeh.
Općenito prezirem vožnju biciklom u lošim uvjetima, ali jedina stvar koja me spriječila da tražim najbližu željezničku stanicu bilo je zadovoljstvo svladavanja mokrih i šljunkovitih nizbrdica. Opasnost spuštanja po mokrom s karbonskim kotačima dobro je dokumentirana, ali naoružan hidrauličnim disk kočnicama Sram Red našao sam se pod potpunom kontrolom, što je vožnju učinilo zabavnom i neustrašivom.
Zapravo je cijeli skup grupa bio besprijekoran. Nikad prije nisam bio veliki obožavatelj Sram Red-a jer sam uvijek mislio da kvaliteta prijenosa nedostaje u usporedbi s ostalim vrhunskim grupnim setovima, ali pokazao se izvrsno u nekim od najgorih mogućih uvjeta. Kako je sve postalo malo brže pred kraj vožnje, brze promjene brzina bile su mala milost tijekom naleta koji su palili noge.
Sve do nedavno disk kočnice bile su znak izdržljivog bicikla dizajniranog za duge kilometre u relativnoj udobnosti. Sada nam Focus donosi disk kočnice na pravom trkaćem biciklu koji još uvijek nudi uloge u udobnosti. Potpuno sam prodan, a povratak na svoj bicikl s običnim čeljustima osjećao sam se kao korak unazad. Ali pravi test dolazi sljedeće godine kada profesionalci donesu svoj izbor.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Okvir | Focuz Izalco Max Disc |
| Skup grupa | Sram Red HRD |
| barovi | Zipp servisni tečaj SL-70 |
| Stabljika | Zipp Service Course SL |
| Sjedalo | Focus CPX pomorski stup |
| Kotači | Zipp 202 disk |
| Gume | Schwalbe One |
| sedlo | Fizik Antares |
| Kontakt | ciklus derbija |
