Sada kada su disk kočnice ovdje, mislili smo da je vrijeme da saznamo jesu li poboljšali Focus Cayo
Kada su Focusovi inženjeri krenuli proizvoditi Cayo Evo, prethodnika ovog motocikla, vidjeli su ga kao udobniji motocikl u asortimanu, alternativu laganom, trkaćem Izalcu. Poslali su svoje planove u tvornicu, ali na iznenađenje inženjera, okvir se vratio sa vitkih 980 g, lakši od vrhunskog Izalca. Bio je to trijumf inženjerstva nad logikom. A sada, kada je Cayo redizajniran da prihvaća disk kočnice, ista se stvar dogodila. Grami su čudesno smanjeni i, sa 880 g, Cayo je najlakši dostupan okvir opremljen diskom za masovno tržište.
Rasprava o disku
Focus Cayo Disc 3.0 jedan je od najzanimljivijih motocikala koje sam recenzirao. To ne znači da je to najbolji motocikl koji sam vozio, već da mi je njegov pristup zagonetki disk kočnica intrigantan.
Među timom Cyclist, entuzijazam za disk kočnice na cestovnim biciklima je visok. Ipak, ostajem pomalo skeptičan. Za mene su prednosti disk kočnica manje očite i nisam siguran da bih bio u iskušenju odvojiti vlastiti novac od bicikla opremljenog diskovima dok se ne odgovori na određena pitanja o standardizaciji. Hoće li standard biti rotori od 140 mm ili 160 mm? Kako će se kotači ukloniti: brzo oslobađanje ili prolazna osovina? Ako je ovo drugo, hoće li im promjer biti 12 mm ili 15 mm? Industrija se tek treba složiti, ali Focus Cayo ima svoj niz odgovora.
Focus se odlučio za prolazne osovine i rotore od 160 mm, za razliku od konkurenata kao što je Cannondale, koji oprema okvire s rotorima od 140 mm i koristi redovita brza otpuštanja. Focus tvrdi da to pomaže rasipanju topline i povećava krutost sustava.
Focus se odlučio za prolazne osovine, gdje sama osovina kotača klizi kroz središte glavčine i zaključava se u vilicu ili okvir s potpuno zatvorenim ispuštanjem od 360°. To potencijalno dovodi do veće krutosti i preciznijeg pozicioniranja kotača u okviru, što znači da sile uvijanja na kotaču ne bi trebale rezultirati trljanjem rotora disk kočnice o jastučiće.
Što se tiče promjera osovine, Focus je odlučio odabrati osovinu od 12 mm na stražnjoj strani i deblju osovinu od 15 mm sprijeda kako bi se izborio s dodatnim silama uvijanja koje se javljaju na prednjem kotaču. Deblja osovina zahtijeva širi ispust na kraju vilice, što je omogućilo Focusu korištenje kontinuirane niti karbona koja se spušta niz vilicu i oko ispusta, što ne bi bilo moguće pod užim kutovima koji su uključeni s užom osovinom. Rezultat je da pruža vrlo visoku vlačnu čvrstoću za smanjenu količinu ugljika i ukupnu težinu.
Focus je zauzeo oprezan stav pri odabiru promjera rotora, odlučivši se za veći od 160 mm. Veći disk rotori nude veću snagu zaustavljanja i superiornu disipaciju topline, ali nauštrb dodatne težine (plus neki ljudi misle da veliki rotori izgledaju ružno na cestovnim biciklima). Jasno, kada su u pitanju kočnice, Focus je ovom motociklu posvetio puno pažnje, no smatram da postoji problem s novim Cayoom koji je uobičajen za mnoge bicikle opremljene diskovima na tržištu – nedostaje mu brzina.
Brže usporavanje
Disk kočnice još uvijek se rijetko viđaju na trkaćem kraju spektra, ali pronalaze nišu sa 'sportskim' motociklima kao što su Specialized Roubaix, Giant Defy ili Cannondale Synapse. Prethodni Cayo bio je predstavljen kao sportski motocikl, ali je i dalje bio šarmantan. Cayo Evo čak je koristio na vrhunskoj razini Ag2r-ov tim ispod 23 godine. Na papiru, novi bi okvir trebao biti još trkaćiji, zahvaljujući svom lakšem, čvršćem okviru, ali čini se da je uvođenje diskova usisalo dio živahnosti motocikla, a tijekom testiranja osjetio sam da novi Cayo 3.0 Disc ima težak dojam koji nije bio prisutan kod svog prethodnika.
Kada krenete s male brzine, čini se da je reakcija sporija, a čak i pri brzini krstarenja postoji određeni osjećaj otpora. Siguran sam da ova greška ne leži u okviru, već u teško izgrađenom kotaču.
Focusova Rapid Axle Technology (RAT) potencijalno bi mogla biti predvodnik kada je u pitanju osmišljavanje načina za brzo uklanjanje kotača disk kočnica. Problem je bio u tome što se konvencionalne prolazne osovine moraju polagano odvrtati od ispuštajućeg navoja i zatim izvlačiti. Preskupo je u smislu vremena za zahtjeve pro pelotona. Sustav RAT zahtijeva da gurnete osovinu na mjesto, a zatim zakrenete polugu za 90° da uključite sustav za zaključavanje. Sustav radi s kukom u obliku slova T koja se okreće i zaključava u mehanizam pričvršćen na jedan od ispusta na strani pogona. Malo je nezgodniji nego što izgleda i zahtijeva malo vježbe da se poluga za otpuštanje postavi u ispravan položaj prilikom umetanja osovina tako da rotacija pruža dovoljno napetosti da se zaključa na mjestu. Ali usprkos nedostacima, ovo je vrlo impresivno konstruirano rješenje za jedan od temeljnih problema disk kočnica na cesti.
Splet kotača DT Swiss R24 Spline oglašava se s težinom od 1775 g za par, što je sasvim razumno za kotače početne razine. Ali kad se dodaju gume i disk rotori, izvagali smo stražnji dio na 1,8 kg, a prednji na 1,37 kg. Za usporedbu, set Fulcrum 5s s diskovima (nekoć specificiran za Cayo po ovoj cijeni) teži 1,56 kg straga i 1,12 kg sprijeda. Kumulativno, to čini oko pola kilograma viška na kotačima DT Swiss, što je primjetan dio težine i doprinosi visokoj ukupnoj težini od 8.47 kg za punu građu.
Jedna od izvornih prodajnih prednosti diskova bila je činjenica da se kotači mogu proizvesti sa znatno smanjenom težinom na rubu. Bez potrebe za površinom za kočenje, naplatak bi mogao ukloniti aluminijske gusjenice ili teške smole otporne na toplinu na vanjskom rubu, što bi omogućilo brži rotirajući kotač. Realnost je trenutno takva da se jeftiniji kotači specifični za diskove prepravljaju kako bi tolerirali velike sile uvijanja koje dolaze iz glavčine, što znači da se gubi potencijalna ušteda na težini. Naravno, još su rani dani za razvoj kotača s disk kočnicama i sigurno je da će, s vremenom, performanse porasti dok će troškovi pasti. Ali čini se da još nismo tamo.
Aerodinamički, također postoji rasprava oko disk kočnica, a neke procjene sugeriraju da bi se čak osam vata snage moglo izgubiti pri određenim kutovima vjetra. Ne postoji način da se potvrdi takva kazna bez zračnog tunela, ali to je mogao biti faktor općeg nedostatka brzine na Cayou. Kad sam vozio sam, osjećao sam da se žrtvuje kmh ili dva, au svojim uobičajenim grupama naporno sam radio kako bih držao korak tamo gdje bih inače udobno krstario. No mogu li izvrsne performanse kočenja učiniti takve žrtve vrijednima?
Focus je povećao krutost oko donjeg nosača u usporedbi s prethodnom generacijom Focus Cayo Evo, dok je također smanjena ukupna težina okvira.
Cayo 3.0 Disc zaustavio se brže nego prije, ali dojam su ostavili kontrola, lakši pritisak poluge i dosljednost. Po kiši ili suncu, kočnice su radile nepogrešivo. Diskovi znače da kada se počnete nalaziti u problematičnoj situaciji na nizbrdici ili u hrpi, ostajete u potpunoj kontroli tamo gdje ste se nekada našli s bijelim zglobovima. Ipak, usprkos svemu tome, nisam kasnije kočio u zavojima, već sam samo otkrio da mi više taktilnih kočnica daje dodatno samopouzdanje pri usporavanju. U konačnici, brzina ostaje glavna valuta mog biciklizma, i sve dok bicikl ne bude mogao ponuditi poboljšano kočenje bez žrtvovanja vata, ostat ću uvjeren u revoluciju disk kočnica.
Da napravim usporedbu, kad sam prvi put isprobao elektronički groupset, u meni je izazvao vrtoglavo uzbuđenje koje je iskrivilo potencijalne negativne strane debljanja i održavanja do neprepoznatljivosti. Toliko da mi se, kad sam vozio Focus Cayo Evo s Di2, toliko svidio da sam ga kupio. Uvođenje seta disk kočnica nije izazvalo isto uzbuđenje. Dakle, za sada, da stojim u trgovini bicikala s kreditnom karticom u ruci, gledao bih prema vrhunskoj kočnici Cayo ispred ovog modela disk kočnice. Ali ako Focus nastavi s inovacijama u tehnologiji koja okružuje diskove, ostajem spreman za uvjerenje u superiornost sustava u budućnosti.
Geometrija
| Potraživano | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Cijev sjedala (ST) | 570mm |
| Duljina vilice (FL) | 370mm |
| glavna cijev (HT) | 165mm |
| Kut glave (HA) | 73,5 |
| Kut sjedala (SA) | 73,5 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Okvir | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Skup grupa | Shimano Ultegra |
| Kočnice | Shimano BR-685 |
| barovi | Concept EX |
| Stabljika | CPX karbonsko stablo |
| Sjedalo | Concept EX |
| Kotači | DT Swiss R24 Spline |
| Kontakt | derby-cycle.com |
