Pinarellov Dogma K10S Disk okvir je svjetske klase, ali još uvijek nismo vidjeli toliko razvikani elektronički sustav ovjesa
Pinarello Dogma K10S možda nije motocikl koji ste očekivali. Možemo prvo to raščistiti. Priča počinje 2015. godine kada je Pinarello predstavio Dogma K8S, cestovni motocikl sa stražnjim ovjesom koji je dizajniran da se suprotstavi divljaštvu popločanih klasika.
Dvije godine kasnije K10S je predstavljen uz veliku pompu. Imao je elektroničku verziju jedinice ovjesa, nazvanu eDSS, koja je koristila akcelerometre i žiroskope za kontrolu ponašanja ovjesa, prilagođavajući ga promjenama na terenu.
Sada imamo K10S Disk (njihov način pisanja, ne naš), koji dolazi s disk kočnicama i predstavljen je u Pinarellovoj reklamnoj reklami da ima eDSS kao standard.
Međutim, bicikl koji ovdje imamo je K10S Disk bez elektroničkog sustava ovjesa. Ima jedinicu ovjesa, ali to je neelektronička verzija DSS 1.0 (kao što se vidi na K8S). Što se događa? Teško je reći.
Ako na internetu tražite K10S Disk, gotovo sigurno će imati sliku bicikla zajedno s eDSS-om i cijenu od £5,000 za okvir. Ali ta je cijena zapravo za verziju bez elektroničkog ovjesa, kao što je prikazano ovdje. Navodno je K10S Disk dostupan s eDDS jedinicom, ali za £6,700 (frameset) i uz 90 dana čekanja.
Međutim, nismo mogli pronaći nigdje gdje ga ima u tijelu, a Pinarello nije želio otkriti kako – ili čak ako – bismo mogli doći do jednog.
Idemo dalje
Vratimo se na K10S Disk koji imamo ovdje. Možda nema elektronički 'pametni' sustav ovjesa, ali originalna DSS 1.0 jedinica još uvijek je prilično pristojno – i jednostavno – rješenje za udobnost.
Jedinica na vrhu nosača sjedala sadrži polimer koji se komprimira pod opterećenjem i može se promijeniti da poveća ili smanji razinu kompresije.
Stvoren je za vozače tadašnjeg tima Sky's Classics, iako je većina njih radije koristila verziju motocikla bez ovjesa, K10. Najvjerojatnije im se nije sviđala bilo kakva žrtva u krutosti koju bi spoj mogao stvoriti.
Imajući to na umu, zanimljivo je vidjeti da je stražnji trokut na novom K10S Disku pojačan, s puno širim, spljoštenim lancima. Također dijeli zdepastije aerodinamične oblike cijevi F10. Međutim, najoštrije odstupanje je dodavanje disk kočnica.
Slično kao Dogma F10 Disk (Pinarellov vrhunski trkaći motocikl), novi sustav kočenja dobro je integriran u dizajn okvira. Najvažnije je da prednja vilica i stražnji nosači nisu pretjerano izrađeni, unatoč tome što im je nedvojbeno potrebna dodatna čvrstoća da toleriraju kliješta disk kočnica.
Cijeli sklop izgleda diskretno i nenametljivo, s aerodinamičnim 'zakrilcima vilice' koji pomalo prikrivaju rotor diska prednjeg kotača.
U pogledu geometrije, okvir K10S ima veći nagib vilice od F10, duže lančane nosače od 415 mm i slabiji kut cijevi glave. To omogućuje dulji međuosovinski razmak i stoga stabilnije ponašanje na neravnom terenu ili nizbrdicama.
Obustava nevjerice
U vremenu koje sam proveo vozeći K10S Disk, pažljivo sam pazio na gumeni O-prsten koji mjeri hod na DSS1.0. Većinu vremena kretao se u rasponu od oko 3 mm tijekom vožnje, a na jako teškom terenu oko 6 mm ili 7 mm.
To zapravo i nije velika količina putovanja i ja bih to opisao kao skidanje prednosti sa super-čvrstog aeromotocikla kao što je F10, umjesto da transformirate vožnju. Više liči na malo sode u vašem viskiju nego na puni koktel. Ipak, zaslužuje pohvalu.
Pinarellov sustav nije namijenjen za pretvaranje trkaćeg bicikla u ležaljku. Cilj mu je smanjiti oštrinu dok zadržava osjećaj ceste, i to čini vrlo dobro. Motocikl ostaje krut od naprijed do straga, i da imam povez preko očiju, teško bih ga razlikovao od F10 (doduše, i ja bih se često sudarao). K10S Disk doista je nevjerojatno brz bicikl.
Iako možda male razlike u težini i geometriji između ovog motocikla i F10 Diska potonjem daju prednost kada je riječ o oštrom rukovanju i strmim usponima, K10S Disk je i dalje u velikoj mjeri trkaći bicikl, a ne nedjeljni krstaš.
K10S se također čini malo stabilnijim od F10, koji ponekad može biti pomalo plašljiv na grubim površinama. Pratio je cestu s većom sigurnošću, kao da je zalijepljen za asf alt.
Možda je to do stražnjeg amortizera; možda je to zbog duljih lanaca. Bez obzira na razlog, djeluje. Sve u svemu, osjećaj vožnje K10S Diskom je gotovo savršen spoj između oštrog i glatkog. Čini se kao da lebdi po kaldrmi i neravnim cestama, a ipak tutnji tek toliko da me podsjeti na teren na cesti i pruži dojam brzine.
Kao i većina vrhunskih Pinarella, kvaliteta vožnje je ono što ga izdvaja od mnogih konkurenata – gotovo kao da je napravljen obrnutim inženjeringom iz instinkta WorldTour trkača. Međutim, koliko god volim vožnju, smatram da je prava prednost K10S Diska u odnosu na standardni K10 korištenje disk kočnica, a ne ovjesa.
Koliko god ovo posljednje bilo pametno, smatram da bih mogao postići ista poboljšanja udobnosti jednostavnim podešavanjem širine i tlaka u gumama. Svakako DSS 1.0 ne nudi razinu udobnosti koja mijenja igru koju je, primjerice, Trek uspio s Madoneovim IsoSpeed decouplerom.
Još jedan problem koji imam s Dogma K10S Diskom je cijena. Do neke mjere, cijena je nebitna za bicikl iz snova kao što je ovaj, ali čak i ako ste zadovoljni s plaćanjem £5,000 za okvir, pomalo sam u nedoumici kako ukupna cijena doseže £10,500.
Mislim da bih mogao sastaviti ovaj bicikl za nešto više od £8,500, kupnjom okvira i nabavom istih komponenti zasebno online. I prilično sam siguran da bih mogao pronaći nekoga tko bi to sastavio za manje od £2000.
Ipak, ove zamjerke ne bi trebale umanjiti činjenicu da je Pinarello stvorio motocikl koji se izvrsno vozi u širokom rasponu uvjeta. Samo bih volio da sam imao priliku isprobati taj nedostižni elektronički ovjes.
Spec
| Okvir | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| barovi | Većina Talon Aero 1k integrirana šipka i nosač |
| Stabljika | Većina Talon Aero 1k integrirana šipka i nosač |
| Sjedalo | Pinarello carbon |
| sedlo | Najviše osam 3K |
| Kotači | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, gume Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Težina | 7,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
