Pinarello se pridružio aero revoluciji s Dogmom F8, ali toliko je dobar da smo se osjećali nedostojnima
Pinarellov posljednji vodeći motocikl, Dogma 65.1, doživio je nevjerojatan uspjeh. Njegovi dlanovi uključuju dvije žute majice Tour de Francea, zlatnu medalju na Svjetskom prvenstvu i, najbolje od svega, blistavu recenziju Cyclist-a. Dakle, kada je tvrtka predstavila ovaj potpuni redizajn Dogme, moramo priznati da smo bili pomalo zbunjeni kako bi Pinarello uopće mogao nadmašiti svoj etablirani superbike.
Dogma F8 (ime preuzima 'F' od predsjednika tvrtke Fausta Pinarella i osma je iteracija Dogme) svaki je inč Pro Tour bicikla. Za početak, lakši je od svog prethodnika, sa 120 g smanjenih kako bi ovaj okvir bio vitkih (proglašenih) 860 g za veličinu od 54 cm. To znači da neće imati problema s postizanjem UCI minimalne težine od 6,8 kg za ukupne konstrukcije trkaćeg bicikla. Ali čini se da je ta ušteda na težini bila neočekivani bonus, jer je ključni pokretač projekta bilo povećanje brzine.
Pinarello se ponosi svojim inovativnim aerodinamičkim cijevima u Dogmi F8, dizajniranoj u suradnji s Jaguarom. Oblik je ono što Pinarello naziva FlatBack, koji slijedi načelo kamm-taila s profilom u obliku suze, ali s dugim repom odrezanim kako bi se zadovoljio omjer širine i visine 3:1 koji je odredio UCI, a također kako bi se ponudila veća stabilnost pri bočnom vjetru. Pinarello je također bio inovativan s dizajnom na prednjem dijelu bicikla. Cijev glave proteže se preko prednje kočnice, što znači da je protok zraka uglađen u ovom ključnom području.
Fausto Pinarello objašnjava izazove dizajna: 'Željeli smo stvoriti novi bicikl, a ne samo novi aero bicikl. Napraviti aerobicikl je lako, ali ne smije ugroziti [vozne] kvalitete okvira. Vozljivost nam je bila najvažnija – aerodinamika je otprilike četvrta točka na popisu.’
Tim Sky & Jaguar
Poboljšana aerodinamika rezultat je partnerstva s Jaguarom, što je omogućeno sudjelovanjem dviju marki u Teamu Sky. Dizajn se uvelike oslanjao na Jaguarov računalni kapacitet dinamike fluida, a posebno na sustav pod nazivom 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. Detalji tog aerodinamičkog projekta su opsežni, ali njegov kumulativni učinak je navodno poboljšanje aerodinamike od 47% - ako zbrojite učinke na svaki dio motocikla zasebno. To je, međutim, malo slabašno, au stvarnosti je cjelokupni paket uključujući vozača bliži 6,4% aerodinamičniji od 65.1, što još uvijek čini primjetno povećanje brzine.
Pinarello je dizajnirao stražnji trokut na takav način da štiti stražnju kočnicu – aerodinamička alternativa postavljanju donjeg nosača s izravnom montažom.
Osim smanjene težine i nižeg otpora, krutost F8 također je povećana u usporedbi s već impresivno krutom Dogmom 65.1. To je zahvaljujući Pinarellovom dugogodišnjem partnerstvu s divom od karbonskih vlakana Torayem. Pinarello tvrdi da koristi novu vrstu karbona (u industriji bicikala) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - za F8, što u osnovi znači da je jači, tvrđi i lakši od svog prethodnika, 65.1. Ove statistike su svakako impresivne, a F8 je nedvojbeno lijep, ali izgled može varati, a aerodinamika može biti zbunjujuća, pa je vrijeme da vidimo kako se Pinarellov novi vodeći model ponaša na cesti.
Prebrzo Previše Fausto
Ugljični sloj na F8 je nadogradnja na Dogmi 65.1, s novom generacijom T1100 1k Dream Carbon (ekskluzivno za Pinarello), koji je omogućio poboljšanja u čvrstoći i krutosti u odnosu na 65.1 uz manju težinu. F8 je opremljen Pinarellovim internim kompletom za završnu obradu Most, sličnim izradi Dogme 65.1. Jednodijelna šipka i držak doprinose krutom osjećaju prednjeg dijela bicikla, a istovremeno smanjuju grame.
Dogma F8 je brz bicikl. Vrlo brz bicikl. Naravno, brzina dolazi u mnogo oblika, ali ispada da je F8 brz na mnogo različitih načina. F8 je došao u moj život u zanimljivom trenutku jer sam upravo proveo dosta vremena na motociklu za kronometar. Kao takvi, normalni cestovni bicikli počeli su se činiti užasno sporim u usporedbi s njima. F8 je, međutim, samo dodatno potaknuo moj novootkriveni apetit za brzinom. Na dugim solo vožnjama, uspio sam pogurati više od 40 kmh i ostati tamo dulje vrijeme – što nije bilo drugačije od mog tempa na TT postavkama. Teško je sa sigurnošću reći da je za to odgovorna usavršena aerodinamika, ali osjećao sam da je F8 držao brzinu na način na koji 65.1 nije bio sposoban. Zajedno s osjećajem intimne povezanosti s cestom, F8 mi je omogućio da održim ritam bez napora kada sam bio u brzini, a mogao sam sjediti i pedalirati većim intenzitetom nego što sam mislio da je moguće, ali bez ikakvog osjećaja da sam pretjerao. trudim se.
Još jedan aspekt brzine je penjanje i ubrzavanje, a F8 se također pokazao vrlo brzim na brdima, djelomično potpomognut impresivno laganim i čvrstim novim kotačima Mavic R-Sys SLR. Ni to nije bila samo stvar senzacije. Na usponu na Box Hill (odgovor južnog Londona na Alpe d'Huez) potukao sam svoj osobni rekord za 15 sekundi na F8, i prilično sam uvjeren da sam na toplijem danu mogao smanjiti još dodatnih 10 sekundi..
Vožnja
Pinarello tvrdi da se F8 ravnomjernije savija u svaku stranu u usporedbi s modelom 65.1, zbog, ironično, asimetričnijeg dizajna gdje su nosači na strani pogona znatno glomazniji od svojih suprotnih strana.
Posljednji aspekt brzine F8 dolazi od rukovanja. Pinarello je želio da motocikl bude potpuno isti u pogledu upravljanja kao 65.1, nešto što su očito zahtijevali vozači Team Sky. Ne mogu biti siguran da je potpuno isti, ali sigurno se F8 ponaša vrlo odlučno. Zahvaljujući njegovoj agresivnoj geometriji i čvrstoj konstrukciji, nemam osjećaj da sam se ikada približio granicama F8 kroz zavoje i urezao je bilo koju liniju koju sam odabrao s impresivnom točnošću. Spušta se bez greške, a ja bih uživao u prilici da se utrkujem s F8 u kritičnoj utrci, iako sam oklijevao učiniti to na motociklu od 9500 funti koji nije bio moj, a osim toga, sezona utrka je gotovo gotova do trenutka kada je ovaj test stigao.
Međutim, glavna snaga F8 je vjerojatno i njegova glavna slabost - ostavio je u meni osjećaj nedostatnosti. Motocikl je bio tako krut, tako osjetljiv i tako nemilosrdan da se činilo okrutnim staviti ga među svoje nejake noge. Dostojan je suputnik koliko sam mogao zamisliti za profesionalnog vozača, ali sa svojim fokusom na brzinu i performanse, F8 je možda izgubio malo od magije 65.1, koji je imao impresivnu sposobnost pružanja točne povratne informacije i rezonancije iz cesta. F8 pruža mnogo povratnih informacija, ali čini malo ustupaka udobnosti vozača. Dok je 65.1 bio usporediv s BMC Teammachineom ili Scott Addictom u smislu udobnosti, F8 je bliži modelima poput Cervélo S5 ili Specialized Venge – motociklima dizajniranim za brzinu prije svega. Ipak, F8 svladava ozbiljne smetnje na cesti sposobnije nego što sam očekivao od mnogih aerocestovnih motocikala, ali poanta ostaje da ako volite ležernu sportsku vožnju, F8 vjerojatno nije vaš idealan partner.
Ako vam je udobnost na prvom mjestu, 65.1 je još uvijek vaša najbolja opcija, ali F8 ostaje uistinu izniman motocikl. Moli za brzu vožnju, osjeća se na svakom centimetru kakav bi trebao biti profesionalni motocikl, i priznajem da sam prečesto upadao u maštarije o Grand Touru dok sam ga vozio. I ima mnogo toga za reći o biciklu u kojem se osjećate kao profesionalac.
Geometrija
| Potraživano | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Cijev sjedala (ST) | 550mm |
| Duljina vilice (FL) | 367mm |
| glavna cijev (HT) | 158mm |
| Kut glave (HA) | 72,8 |
| Kut sjedala (SA) | 73,4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (kako je testirano) | |
|---|---|
| Okvir | Pinarello Dogma F8 |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| barovi | Most Talon 1k Carbon |
| Stabljika | Most Talon 1k Carbon |
| Sjedalo | Pinarello Carbon Air8 |
| Kotači | Mavic R-Sys SLR |
| sedlo | Većina Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
