Pinarellov novi vodeći trkaći motocikl, Dogma F10, nadogradnja je F8 i tvrdi da je tvrđi, lakši i aerotičniji
Upravo na vrijeme za novu trkaću sezonu, Pinarello je predstavio motocikl koji će Chris Froome i ostatak tima Sky voziti 2017.: Dogma F10. Na prvi pogled izgleda nevjerojatno slično prethodnom F8 (ne postoji F9 – tvrtka je jednostavno odlučila da F10 zvuči bolje), ali Pinarello tvrdi da je napravio poboljšanja u krutosti, težini i aerodinamici, iako prilično mala.
Tamo gdje je F8 bio radikalan redizajn u usporedbi sa svojim prethodnikom, Dogmom 65.1, F10 je suptilna nadogradnja, s mnogo toga što je ostalo nepromijenjeno u odnosu na prethodnu verziju. To je vjerojatno pametan potez, budući da se F8 dokazao u posljednje tri godine osvojivši 90 profesionalnih utrka za Team Sky, prema Pinarellu, uključujući dva naslova Tour de France. F8 je također Pinarellov najprodavaniji okvir ikada, pa je razumljivo da ne želi napraviti previše izmjena u pobjedničkoj formuli.
Veća donja cijev
Najveća promjena je na donjoj cijevi, koja je sada znatno zdepastija. Uvelike je posuđen od donje cijevi na Bolide TT, Pinarellovom najnovijem biciklu za kronometar, a ideja je da dodatni obujam omogućuje glatkiji protok zraka oko boce s vodom, koja je djelomično skrivena u konkavnom udubljenju.
Rezultat ove promjene, prema Pinarellu je impresivno smanjenje otpora od 12,6% u donjoj cijevi (s bocom vode na mjestu). Kada je Cyclist pitao inženjera Pinarello Paola Visentina kako je to utjecalo na otpor motocikla u cjelini, on je odgovorio da je sveukupno smanjenje otpora u području od 3-4%, što je malo, ali nije beznačajno u vrijeme kada se dobivaju dodatni dobici sve teže i teže doći.
Bez boce na mjestu, nova donja cijev nudi samo malu aerodinamičku prednost u odnosu na F8, ali kako nam Massimo Poloniato, još jedan Pinarellov inženjer, ističe: 'Dizajnirali smo okvir s bocom jer uvijek vozi se s bocom.' To je pošteno.
Elegantan i čvrst
Još jedan znak poboljšane aerodinamike dolazi s zakrilcima iza ispusta vilica, kao što se može vidjeti na Bolide TT i motociklu za stazu Hour, Bolide HR, koji ruši rekorde Bradleya Wigginsa. Ovi mali udubljenja uglađuju zrak dok prolazi kroz otvore, pomažući u neutraliziranju otpora izazvanog klinovima za brzo otpuštanje. Možda se čini kao mala prilagodba, ali Pinarello tvrdi da je poboljšao aerodinamiku na vilicama za 10% na Bolide TT. Preklopi vilica na F10 manji su nego na motociklu za kronometar, pa nude manje aerodinamičkih poboljšanja (Pinarello nije naveo točne brojke), ali tvrtka tvrdi da je to najbolji kompromis smanjenja otpora i dodatne težine.
Također, vilice su malo proširene kako bi se lakše smjestile gume od 25 mm, ali osim toga oblik cijevi ostaje nevjerojatno sličan F8, a ukupna geometrija je identična.
Pri bližem promatranju, gotovo neprimjetna promjena je da se donja cijev pomaknula udesno za oko 2 mm na mjestu gdje se spaja s školjkom donjeg nosača. Sve je to dio Pinarellova načela asimetrije, pri čemu bicikl mora biti tvrđi s jedne strane od druge kako bi se kompenzirala činjenica da pogonski sklop sjedi s jedne strane, pa sile na okviru nisu jednake sa svake strane.
Neznatnim pomicanjem donje cijevi u usporedbi s F8, Pinarello tvrdi da pridonosi 7% povećanju ukupne krutosti okvira, što je zauzvrat omogućilo inženjerima da uklone dio karbonskih vlakana, što je dovelo do smanjenje težine okvira od 6,3% (okvir veličine 53 cm tvrdi se da teži 820 g, u odnosu na 875 g za F8).
Jesu li prijatelji električni?
Kada se Team Sky za nekoliko dana sprema za Tour Down Under, njihove F10 bit će opremljene Shimano Dura-Ace R9150 Di2, a možda je jedan od značajnih razloga za stvaranje F10 njegov kompatibilnost s novim elektroničkim grupama.
Veća, pljosnatija cijev F10 je osigurala prostor za integraciju E-Link razvodne kutije za novi Di2, čineći urednu jedinicu za prilagodbe i ponovno punjenje, i njezino uklanjanje iz prethodnog položaja ispod nosača, gdje je bilo i neprivlačno i neerodinamično.
Kao i prije, baterija je skrivena unutar okvira, a kabeli su ugrađeni kako bi sve bilo što urednije i zračnije. Za one koji ne žele ići na električnu energiju, okvir je kompatibilan sa svim drugim skupinama, mehaničkim i elektroničkim.
Velika prodaja
Dakle, kome je F10 namijenjen? Osim onih s dubokim džepom, Pinarello se pobrinuo da novi motocikl ostane vjeran konceptu 'svestranog trkaćeg bicikla'. To nije najlakši ili najaerodinamičniji motocikl u profesionalnom pelotonu, ali ima za cilj da sve odradi dobro - penjanje, spuštanje, sprint - dok u isto vrijeme izgleda dobro.
Promjene na motociklu u smislu težine, krutosti i aerodinamike pomažu da dospiju na naslovnice, ali možda je najvažniji element ono što Pinarello nije promijenio. Iznimna upravljivost ono je čime se Pinarello najviše ponosi, pa se jako potrudio osigurati da ova karakteristika F10 nije pod utjecajem nijednog drugog ažuriranja.
Recenzija prve vožnje
Pinarello F10 ima puno toga za ispuniti. Njegov prethodnik, F8, iza sebe ima dvije pobjede na Tour de Franceu, zahvaljujući Chrisu Froomeu, kao i niz drugih pobjeda. Team Sky će se po prvi put utrkivati s F10 na nadolazećoj utrci Tour Down Under (koja počinje 15. siječnja), ali Cyclist je imao sreće što je mogao isprobati novi motocikl na predstavljanju na Siciliji u prosincu.
Postojala je velika tajnovitost oko lansiranja, jer Pinarello nije želio da detalji o motociklu izađu prije službenog datuma puštanja u prodaju 10. siječnja, tako da je mala grupa novinara imala stroge upute da ne fotografirali su nas članovi javnosti dok smo se vozili ulicama Sicilije u sjeni Etne. Uzimajući u obzir da smo svi bili u odgovarajućoj opremi s logotipom F10 i da smo imali nekoliko vozača talijanskog tima Sky nazočno, teško da ćemo proći nezapaženo od ostalih biciklista na cestama. Nisam bio siguran kako bismo trebali spriječiti neželjeno fotografiranje, ali nakon što smo odlučili srušiti sve promatrače s fotoaparatom na zemlju i nasilno izbrisati njihove fotografije, krenuli smo na našu vožnju.
U tragovima šampiona
Na našoj probnoj vožnji pridružili su nam se Gianni Moscon iz tima Sky i Elia Viviani, od kojih je posljednji još uživao u svojoj omnium pobjedi na Olimpijskim igrama u Riju. Vožnja s profesionalcem čini vam čudne stvari. Uhvatio sam se da obraćam više pažnje nego inače na svoje držanje na biciklu i uložio sam mnogo truda da izgledam bez napora na usponima. Srećom, F10 je u tome puno pomogao.
Volio sam F8 zbog njegove ravnoteže i ravnoteže, a F10 ima točno isti osjećaj. Dok smo klizili sicilijanskim ruralnim stazama, primijetio sam koliko sam opušten s biciklom, usprkos tome što sam samo nekoliko minuta ranije prvi put prebacio nogu preko njega. Pozitivno je klizio, uz samo minimalan napor potreban da ga provučem kroz zavoje ili ubrzam natrag do grupe (obično nakon što mi pogled na more odvrati pažnju).
Smatram da je F10 posebno vješt u penjanju, unatoč tome što nije specifičan 'penjački bicikl'. Pinarello je skinuo nekoliko grama od F10 u usporedbi s F8, ali nisam mogao primijetiti nikakvu razliku. Ono što sam mogao primijetiti je učinkovit način na koji se svaka sila na pedalama pretvarala u kretanje prema naprijed zahvaljujući nevjerojatnoj krutosti okvira, što je značilo da je bicikl vozio uz strmine bez uzaludnog napora.
Dok sam se penjao uz jedan dugi uspon, postao sam svjestan piskajućeg zvuka iza sebe i jedva sam imao vremena okrenuti glavu prije nego što je Viviani protrčao kraj, testirajući svojstva bicikla za sebe. Nakratko sam ubrzao, ali kad sam skrenuo iza sljedećeg zavoja, već je nestao s vidika. Sljedeći put sam ga vidio na vrhu uspona, sjedio je na svojoj gornjoj cijevi i gledao pogled prema Etni.
Činilo se kao dobra prilika da ga pitam o njegovim vlastitim stavovima o F10 i može li uočiti razlike u odnosu na F8.‘Sigurno’, odgovorio je na mucajućem engleskom. 'Osjećam da je geometrija ista, ali osjećam da je motocikl jednostavan za kretanje u zavojima. To je stvarno čvrst okvir. Osjetite to kada pritisnete pedale - spreman je za rad. Mislim da smo sve bolji i bolji sa svakim kadrom koji promijenimo.’
U pravu je za uglove. Ako je u ičemu više uživao od penjanja na F10, to je bilo spuštanje. Motocikl je precizno pratio zavoje, dopuštajući mi da prođem kroz niz okretanja sa samopouzdanjem da ne pritisnem kočnice, nešto na čemu sam bio iznimno zahvalan dok sam pokušavao ostati na volanu WorldTour pro u punom letu (dok sam pokušavao izgledati nonšalantno).
Upravljanje je nešto po čemu su Pinarello bicikli postali poznati, a tvrtka se trudila osigurati da se novi F10 'vozi kao Pinarello'. Dok smo se spuštali niz dugu nizbrdicu do obale, brzo je postalo očito da je uspjelo. F10 se ponaša pouzdano kao i bilo koji drugi motocikl koji sam vozio. I Viviani i Moscon rekli su mi da mogu osjetiti da ima malo više oštrine u usporedbi s F8 – malo više hrabri u rukovanju – ali moram im vjerovati na riječ. Za mene se to činilo poput bicikla koji laska svom vozaču, čineći svaki oštar zaokret ili iznenadni pokret lakim za kontrolu.
Na ravnijim dijelovima, F10 bi trebao nadmašiti F8 zahvaljujući malo poboljšanoj aerodinamici, ali teško sam primijetio bilo kakvu promjenu. Zasigurno je jurio, opet s dojmom da se nije izgubio ni vat snage na savijanje, ali nije se bitno razlikovao od F8. Ta krutost znači da bi motocikl mogao biti prilično grub. Naša je vožnja trajala samo oko 70 km i bila je na prilično glatkim cestama, tako da bih trebao duže proći po rupama posutim cestama Britanije prije nego što bih stvarno mogao komentirati razine usklađenosti F10, ali to je jednostavno da Pinarello nije stavio udobnost visoko na popis kada je dizajnirao F10. To je trkaći motocikl i njegov je zadatak postaviti Chrisa Froomea na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja, a ne osigurati mu ugodan izlet.
Presuda
Ako Chris Froome može uzeti žuti na ovogodišnjem Tour de Franceu, to će ga uzdići u vrlo ekskluzivnu skupinu četverostrukih pobjednika i osigurati da Pinarello Dogma F10 dobije legendarni status.
Što se mene tiče, teško sam primijetio značajne razlike u odnosu na F8, ali to nije nužno loša stvar. F8 je bio izuzetan motocikl, a F10 je također, samo što sada možete imati najnoviji Dura-Ace Di2 uredno ugrađen u okvir. (Za zapisnik, novi Di2 funkcionira točno kao stari Di2.)
Čim Cyclist dobije F10 za dublji test, možemo dobiti jasniju sliku njegovih sposobnosti, ali nema sumnje da ovaj motocikl sadrži sve ono najbolje o F8 i možda ima malo više u ponudi.
Ako Froome ne uspije doći do broja četiri, neće moći kriviti motor.
