Canyon Grail:On zabavan je koliko i bicikli, iako s nekim greškama. Fotografije - Patrik Lundin
Mislim da bi bicikli trebali biti zabavni. U konačnici, razlog zbog kojeg se svi vozimo na dva kotača – bilo da se radi o putovanju na posao ili utrci – jest da iskusimo onaj osjećaj zabave koji smo osjećali kao klinci kad smo prvi put naučili voziti bicikl.
Ovo je razlog zašto sam obožavatelj Canyon Graila: na električnom šljunčanom biciklu. Ima svojih mana: moglo bi se smatrati da zadovoljava prilično niski kutak tržišta, a neke će motor jednostavno odbiti.
Ali spajanjem šljunčanog i električnog bicikla po prvi put, Canyon je stvorio u Gralu: Na biciklu koji je ostavio osmijeh na mom licu kao nitko drugi.
Motorni sustav
Razlog zašto je ovaj bicikl toliko zabavan vrlo je jednostavan. To je zato što Canyon Grail:On koristi Bosch Performance Line CX Gen4, najsnažniji i najnapredniji sustav motora koji sam do sada koristio na biciklu.
To je sustav koji je prvenstveno dizajniran za e-mountain bicikle, a ne za e-gravel bicikle. Oslanja se na okretni moment od 85 Nm kako bi vozačima ponudio nevjerojatnih 340% vlastite izlazne snage – ograničeno na 25 kmh – kada se koristi u Turbo načinu rada, pomažući im u tjeranju preko najstrmijih uspona izvan ceste.
Ta sirova snaga dolazi po cijenu težine s Boschovim motorom od 2,9 kg i snažnom pratećom baterijom ugrađenom u donju cijev što je teži sustav od većine konkurencije, ali niti jedan od tih rivala ne može se pohvaliti razina snage za koju je Bosch sustav sposoban.
Kada se sustav koristi u Turbo - najsnažnijem od njegova četiri načina - doista se osjećate kao da je raketa pričvršćena za vaše sedlo.
Osjećao sam se kao da kada koristim sustav u Turbo-u, niti jedan nagib nije bio prestrm za mene, a pomoć tako snažnog motora omogućila mi je da lako istražim teren koji bi bio gotovo nemoguć za vožnju na običnom šljunčanom biciklu.
Kažem lako, iako ste čak iu Turbu prisiljeni uložiti napor. Ovo ipak nije motocikl i bit ćete nagrađeni samo brzim usponima strmih uspona snažnim pritiskom na pedale. No bez obzira na to uspio sam svladati dvoznamenkaste nagibe šljunka onom brzinom koju inače povezujete samo s Mathieuom van der Poelom ili Woutom van Aertom.
Postoji finoća povezana sa sustavom Bosch Performance Line CX, nije samo vatromet. Dok je Sport način rada sličan načinu Turbo, načini rada Tour i Eco nude pomoć na potpuno drugačiji način.
Zamislite da vas gura blagi stražnji vjetar i imat ćete predodžbu o osjećaju ova dva načina. A s obzirom na to da su oba ova načina puno lakša za bateriju, možete ostvariti domet od preko 120 km na Grail:On – ovisno o terenu i težini vozača – brojka koja je udobno među vodećima na tržištu i koja otvara ovo što ovaj bicikl čini prikladnim za pakiranje bicikala i obilazak.
Za više informacija o Canyon Grail:On, posjetite Canyon ovdje
Posljednja riječ o motornom sustavu odnosi se na njegovu jednostavnost upotrebe, a cijelom stvari upravlja jasno čitljiva glavna jedinica pričvršćena na upravljač koja vas neprestano obavještava o brzini, načinu rada i trajanju baterije, što znači nikad ne bi trebao biti uhvaćen bez imalo soka da te odvede kući.
Okvir i geometrija
Golim okom izgleda kao da je Canyon jednostavno učvrstio motorni sustav na svoj postojeći nemotorizirani gravel bicikl Grail.
Jedan pored drugog, geometrija bicikala je slična, a njihovi okviri gotovo kao zrcalna slika osim deblje donje cijevi unutar koje je smještena baterija Grail:On. Međutim, Canyon je napravio značajne promjene.
Zahvaljujući motornom sustavu od 2,9 kg koji proizvodi 85 Nm okretnog momenta, Canyon je bio prisiljen pojačati okvir Grail:On carbon. Na mjestima je okvir debljine 4 mm kako bi se nosio s torzijskim naprezanjem koje proizvodi motor.
Nadalje, s tom težinom usidrenom u donjem nosaču i donjoj cijevi bicikla, Grail:On je produžio svoj međuosovinski razmak za dodatnih 20 mm, podigao hrpu i skratio doseg kako bi taj dodatni volumen ostao centriran kao moguće i poništi sve probleme nestabilnosti za vozača.
Ove promjene stvorile su vrlo stabilnu platformu za rivanje po prilično zahtjevnom terenu i pružaju osjećaj usađenosti s kojeg se možete testirati. Uz to, otkrio sam da se krupni okvir može optužiti da je pomalo neoprostiv u nekim trenucima, posebno kada se spušta.
I nemojmo zanemariti da je, sa 15,9 kg, Grail:On teži od Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) i Trek Domane+ LT (14,9 kg), doista je jedan od najtežih dostupnih e-gravel bicikala.
Iako se ta težina negira kada se koristi pomoć motora, kada pedalirate bicikl bez njega, stvari se osjećaju glomazno i letargično. Da budemo pošteni, to je većinom slučaj sa svim e-biciklima kada su samo pod ljudskom snagom, ali ovdje je to izraženije.
Komponente
Toj težini doprinosi DT Swiss HG 1800 Spline kotački sklop za šljunak. S pojačanom glavčinom i velikim brojem žbica dizajniranih da se nose s naprezanjem tako snažnog motora, ovi su kotači sigurno robusni, ali vas neće vidjeti kako plešete iz sedla ili jurite po ravninama.
Međutim, srećom, nema nikakvih pritužbi na gume: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, spremne za kotrljanje bez zračnica i punih 10 mm šire od onih na nemotoriziranom Grailu zahvaljujući tome prilagođenom geometrija.
Ove gume stvarno ulijevaju vozaču najveće povjerenje kada se kreće čak i po najproblematičnijem terenu (za mene, pijesku), neprestano pronalazeći vučnu snagu da vas sigurno tjera dalje i ide u potragu za još izazovnijim stazama.
Još jedan nadahnuti izbor je da Canyon dizajnira Grail:On samo kao 1x bez odredbi za prednji mech. Specifikacija koju sam ja vozio koristila je Sram Force AXS eTap skupinu s 12 brzina, koja je, uparena s motorom, pružala pravi raspon stupnjeva prijenosa uz uštedu nekoliko grama i dodatnu visoku ovisnost – uzak i širok profil zuba lančanika i stražnji mehanizam sa kvačilom ne dopušta da lanac padne.
Zaključak
Kad god raspravljamo o e-biciklima ovdje u Cyclistu, neizbježno se susrećemo s istim opetovanim pritužbama u našim odjeljcima za komentare. 'Varaju', 'Oni su samo za stare ljude koji više ne mogu voziti normalne bicikle', 'Možeš nabaviti i motor', te prastare ručne prtljage.
Mislim da je Canyon Grail:On bicikl koji razbija taj mit. Ovo je samo bicikl za one koji žele osmijeh.
Za više informacija o Canyon Grail:On posjetite Canyon ovdje
Ovaj bicikl nije savršen. Težak je, može biti manje udoban i još uvijek me ne uvjerava dvokatni "Hover" upravljač, dizajniran za savijanje kako bi izgladio neravan teren. Ali motor je doista izvrstan, iu dometu i snazi, a snažne gume koje je specificirao Canyon daju vrhunsko samopouzdanje bez obzira na teren, pomažući vozačima da pomaknu granice onoga što se čini mogućim.
Tu je i cijena: također je samo £6,149 što je stvarno prilično pristupačno u usporedbi s konkurencijom.
Canyon Grail:On jednostavno je jedna od najzabavnijih stvari koje sam ikada imao na dva kotača, a ako je ovo smjer u kojem tržište e-šljunka ide, rado ću ga slijediti.
Spec
| Okvir | Grail:Na CF |
| Skup grupa | Sram Force eTap AXS 12 brzina |
| Kočnice | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kazeta | Sram Force XG-1370 12s |
| barovi | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sjedalo | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| sedlo | Fizik Tempo Argo R3 |
| Kotači | DT Swiss Spline DB, gume Schwable G-One Bite 50mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Težina | 15.9kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
