Vjetar nije neprijatelj, on je samo još jedna prepreka koju treba savladati
Uz bočne vjetrove koji ruše snove u Parizu i Nici i čeone vjetrove koji otežavaju našu vožnju, pokušavamo se sjetiti zašto vjetar nije neprijatelj.
U svojoj autobiografiji, Chris Boardman se prisjeća razgovora s dvojicom njegovih tajnih vjeveričjih djelatnika u British Cyclingu o načinima da se pojednostavi položaj vozača na biciklu.
Samo ih je za dlaku uspio odgovoriti od toga da Edu Clancyju slome ključne kosti i namjeste mu ramena.
Bitka vozača protiv otpora zraka – ili, da mu damo svakodnevni naziv na cestama Britanije, vjetra – je stalna borba sizifovskih razmjera.
Peloton je vježba nacrta u industrijskim razmjerima, pri čemu svi osim vodećih jahača mogu uživati u blagodatima slipstreaminga i malo zafrkancije sa svojim prijateljima u zaklonu čopora.
Ako vjetar bude toliko drzak da dolazi sa strane, a ne sprijeda, onda je vrijeme za ešalone, one osebujne dijagonalne formacije preko ceste koje su nekoć bile rezervat rimskih legionara, a sada su vjetar -skretna taktika izbora za današnje moderne gladijatore na cesti.
Međutim, na mojim trenažnim vožnjama nisu mi dostupne niti jedna od tih mjera protiv vjetra. Nemam tucet prijatelja koji bi mogli formirati moj osobni peloton, a klupske vožnje opcija su samo vikendom.
Daj mi sklonište
Umjesto toga, pribjegao sam planiranju rute koja bi nudila što više zaklona od prevladavajućih jugozapadnih vjetrova Ujedinjenog Kraljevstva.
Koristeći svoje znanje o lokalnim cestama i kartu Ordnance Survey-a, proveo sam mjesece pažljivo sastavljajući parcours koji je koristio zaštitu koju pružaju zidovi, šume, nasipi i zgrade.
Krajnji rezultat bila je petlja od 50 milja koja je prvih 10 milja provela prelazeći staze obrubljene živicom u smjeru sjeverozapada prije nego što se okrenula prema vjetru.
Napori sljedećih 10 milja izloženog terena bili su olakšani time što su bili blago nizbrdo, a do trenutka kad se cesta ponovno počela penjati, mučio me dugačak dio šume, neke visoke živice, pa čak i prostrani zid koji okružuje lokalni dvorac.
Zatim je došao još jedan uzvišeni i izloženi dio prije nego što sam stigao do točke okretišta i mogao krenuti izravnom rutom kući s vjetrom u leđa.
Dodatna motivacija
Bilo je daleko od savršenog, ali barem mi je pružilo psihološki – ako ne i fizički – poticaj da izađem čak i za najvjetrovitijih dana ovdje na istočnoj obali Škotske (jedna od 10 najvjetrovitijih lokacija na Kontinentalno UK, prema prognostičaru Paulu Michaelwaiteu na Netweather.tv. Usput, jugozapadni Wales je broj jedan).
Vjetar je, jasno je, neprijatelj. Ali mora li biti?
Unatoč svom crtanju ruta i pronalaženju živih ograda, na kraju sam shvatio da je pravo rješenje početi gledati na vjetar kao na prijatelja, a ne
neprijatelj.
Sav taj otpor zraka zapravo ga čini savršenom pomoći pri vježbanju. Uostalom, ne smatram svoje lokalne uspone neprijateljima - umjesto toga tretiraju se kao izazovi. Pa kad vani sad puše hura, ne vidim izgovor da ostanem u krevetu, vidim nevidljiva brda.
Manje je više
Trening pri čeonom vjetru od 30 kmh i više zahtijeva promjenu stava. Ne koristim mjerač otkucaja srca niti mjerač snage – ja sam Graeme Obreejeve škole mišljenja 'manje je više' kada je riječ o podacima – a u vjetrovitim uvjetima čak i ne obraćam pozornost na brzinu prikazanu na moj Garmin. Sve se svodi na "osjećaj".
Vožnja po tom ravnom dijelu gdje bih inače imao 36 kmh osjećam se kao da se penjem uz strmo brdo kad puše vjetar.
Netko je, negdje, vjerojatno izračunao formulu za izjednačavanje brzine čeonog vjetra s gradijentom uspona. Prema mom vlastitom iskustvu, grindanje u jakom čeonom vjetru na ravnom osjeća se isto kao da se uhvatim u koštac s jednim od mojih uobičajenih uspona od šest ili sedam posto.
Održavanje nekog privida pristojnosti je ključno. Hrvanje biciklom uz strmu padinu može biti opravdano, ali borba da održite prednji kotač u ravnoj liniji na ravnom može izgledati pomalo komično.
Držati se nisko na šipkama i pedalirati malo čvršću brzinu obično pomaže u održavanju stabilnosti i dostojanstva.
Stanje uma
Ali vjetar je također stanje uma. To je priroda u svom najelementarnijem obliku, sila koja je oblikovala i isklesala krajolik kroz koji se vozimo.
Biciklisti su više izloženi njegovoj sirovoj energiji nego bilo koji drugi kopneni sportaš, s vjerojatnom iznimkom planinara. Ovo je rijetka privilegija – moći se tako približiti i osobno približiti moći koja je neukrotiva. To je kao da mazite polarnog medvjeda.
Susrete s iskonskim silama sve je teže pronaći u ovom modernom svijetu u kojem se svaki rizik, opasnost i uzbuđenje mogu simulirati s
aplikacija za pametni telefon.
Dakle, čisti, instinktivni užas od iznenadnog udara vjetra dok zaobilazite ugao ili prolazite kroz rupu u zidu treba poštovati, a ne grditi ga (iako biste možda radije ostavili rubove dubokih dijelova kod kuće).
Mnogi drugi sportovi dezinficirani su do neprepoznatljivosti, ali biciklizam – čak i izvan kotla profesionalnih trkaćih staza – još uvijek nas može izložiti trenucima uzbuđenja i euforije koji zaustavljaju srce. Vjetar je jedna od najizazovnijih ćudi našeg sporta, ali to ne znači da ga se trebamo bojati.
Na mojim trenažnim vožnjama radi se o tome da se pripremim za nalet vjetra koji će me neizbježno dočekati u zasjedi kod tog ljevaka, ili znati da se približava velika živica koja će mi omogućiti nekoliko minuta oporavka.
Opcija kirurškog preuređivanja vozačeve anatomije možda bi se svidjela ekstremnijim članovima tima za istraživanje i razvoj Chrisa Boardmana u British Cyclingu, ali ja više volim filozofski pristup.
Kao što Tim Krabbé kaže u svom kultnom romanu, Jahač, 'Priroda je stara dama s nekoliko udvarača ovih dana, a one koji žele iskoristiti njezine čari ona strastveno nagrađuje.'
