Od super-laganih bicikala s aero okusom do šljunčanih kotača, evo tehničkih predviđanja Cyclist-a za nadolazeću godinu
Prijelaz godine daje nam priliku da se osvrnemo na proteklih 12 mjeseci i, što je još važnije, zagledamo se u kristalnu kuglu biciklizma da vidimo što nas čeka u nadolazećoj godini.
Tehnologija bicikala nikad ne miruje i to se pokazalo u 2018. godini - godini aerobicikala opremljenih diskovima. Prošle godine također smo vidjeli nesretni eksperiment Aqua Blue Sporta s 1x u pro pelotonu, dolazak Shimano Ultegra RX stražnjeg mjenjača specifičnog za šljunak i lansiranje Continentalove dugo očekivane gume GP 5000 TL bez zračnica.
Ali dosta je starog. Koja će tehnologija letjeti 2019.? Koje proizvode možemo očekivati da će se pojaviti u potrazi za marginalnim dobicima? A koji će gadgeti stići da navedu svakodnevne vozače da se oslobode svog teško zarađenog novca?
Cyclist se susreo s nizom stručnjaka iz industrije kako bi predstavio šest tehnoloških trendova i predviđanja za 2019.
Lagani bicikli vraćaju se u prvi plan (s poboljšanom aerodinamikom)
Dizajneri bicikala rade godinama unaprijed - dok se jedan stroj lansira, već su uveliko u tijeku sa sljedećim projektom. To je također ciklički posao, au 2019. možemo očekivati mnoštvo laganih lansiranja.
'2017. je bila godina izdržljivih cestovnih bicikala, šljunak je stvarno počeo rasti 2018., a za 2019. bilo je puno novih aerobicikala s disk kočnicama,' kaže Sebastian Jadczak, Canyonov direktor razvoja cesta.
Ovdje govorimo o modelskim godinama, tako da će se lansiranja ovog ljeta smatrati biciklima 2020. (Znamo; 2019. je tek počela, zar ne?).
'Za modelnu godinu 2020. možemo očekivati puno laganih cestovnih bicikala, s puno više fokusa na aerodinamiku,' kaže Jadczak, koji (naravno) vjeruje da Canyon Ultimate CF SLX, sa svojim aero- inspirirani profili cijevi i kokpit, postavili su rani standard.
Specialized S-Works Tarmac SL6 i novi Focus Izalco Max, lansirani u studenom 2018., također pružaju okus onoga što dolazi ove godine.
'Kad pogledam Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), svi ovi motocikli visokih performansi koriste se u natjecanju, ali daleko zaostaju u aerodinamičkom smislu,' kaže Jadczak.
‘Ponekad do 40 watta više otpora pri 45 km/h u usporedbi s aerobiciklom.’
Ako uskoro očekujete pomak na UCI-jevom ograničenju težine od 6,8 kg, vjerojatno ćete biti razočarani, prema Jadczaku.
Također predviđa da će većina novih bicikala za penjanje imati kočnice s obručima (ili, za razliku od mnogih novih aerobicikala, da će barem postojati opcija). 'To je jedina kategorija u kojoj još uvijek ima smisla imati bicikl s obručnom kočnicom', kaže.
Biciklistička odjeća postaje pametnija nego ikad prije
Nosiva tehnologija ušla je u biciklizam tijekom posljednjih nekoliko godina, predvođena tvrtkama poput Métier i POC, s ciljem povećanja vidljivosti vozača na cesti. Tehnologija se brzo razvija, prema Damianu Phillipsu iz POC-a, i tu je da ostane.
'Tehnologija postaje sve manja i naprednija,' kaže Phillips, 'ali također ovisi o tome kako je upotrebljavate.' Ključ budućeg uspjeha nosive tehnologije u biciklizmu je integracija značajki koje povećavaju sigurnost bez žrtvovanja izvedbe ili stila, kaže.
'Najsigurniji proizvod je onaj koji netko odluči nositi', dodaje Phillips. 'Treba biti dizajniran na način da ljudi naprave aktivan izbor da kažu: 'To je ono što želim nositi', tako da postane jednostavno.'
POC-ov trenutni asortiman za putovanje na posao uključuje jaknu i jaknu s reverzibilnim reflektirajućim džepom koji se može pretvoriti u stražnje svjetlo pomoću tvrtke See Me aplikacije.
Magnetna svjetla mogu se postaviti i na drugim mjestima na odjeći. Métier je, s druge strane, nedavno proširio svoju ponudu odjeće usmjerene na performanse na kišnu jaknu i laganu jaknu s integriranim LED diodama.
Nosive tehnologije za bicikliste pametnije su nego ikada prije. Očekujte više u 2019.
Gravel bicikli trebaju šljunčane kotače
Ne trebamo da vam kažemo da je šljunak trenutno velik - 2018. je bila lansirana na sve strane, od nekih od najvećih igrača u biciklizmu (kao što je Giant Anyroad) do graditelja niša koji testiraju granice dizajn (Lauf True Grit Race Edition, netko?), putem etabliranih proizvođača brdskih bicikala koji su ušli u svijet drop-bara (pogledajte Ghost Road Rage 4.8).
'Kada pogledate nove bicikle koji su izašli prošle godine i ono što je u planu za 2019.-20., šljunak je najveći razvoj na tržištu,' kaže Alex Schmitt iz DT Swiss.
Malo je vjerojatno da će se lansiranje šljunčanih bicikala uskoro usporiti, ali Schmitt također očekuje da će izbor kotača za šljunak rasti gotovo jednako brzo.
Što čini šljunčani kotački sklop? Trajnost i udobnost su ključni, kaže Schmitt, s posebnim fokusom na širinu naplatka i sučelje s gumom. ‘To je super-važno. Dizajniranje kotača koji savršeno pristaje super širokim gumama za šljunak,’ dodaje on.
Performanse se također ne smiju zanemariti. "Gravel riding" obuhvaća sve, od cestovnih vozača koji žele bicikl ili gumu sposobnu voziti zaobilaznu stazu, do utrka na duge staze kao što je Dirty Kanza. Očekujte da će šljunčani kotači pokriti cijeli spektar, uključujući sve veći raspon obruča za brzu vožnju po grubim stvarima.
'Kada govorimo o performansama za terensku vožnju, također možemo uzeti u obzir aerodinamiku i otpor kotrljanja - dva čimbenika koji su trenutno podcijenjeni u šljunku,' kaže Schmitt.
Road tubeless dobiva dugo očekivani industrijski standard
Tubeless i gravel trebali bi ići ruku pod ruku, na isti način na koji su brdski biciklisti brzo usvojili tubeless. Schmitt je nedvosmislen po tom pitanju: 'Tubeless je posebno važan za šljunak. Postoji ogroman potencijal.’
Međutim, cestovni tubeless je sporo sagorijevao. Neki cestovni vozači možda jesu tradicionalisti, ali relativno oprezno prihvaćanje također je potaknuto percipiranom poteškoćom postavljanja, što je samo rezultat nepostojanja industrijskog standarda za naplatke bez zračnica i cestovne gume.
'Naši kolege iz Francuske [Mavic] pokazali su da možete proizvesti stvarno dobar sustav koji radi,' kaže Schmitt. 'To mora biti cilj za sve nas, osigurati da se različiti kotači i različite gume mogu lako i sigurno postaviti, tako da nema više gnjavaže pri postavljanju sustava bez zračnica.'
Mavic sigurno nije bio prvi proizvođač kotača ili guma koji je prešao na cestovne gume bez zračnica – daleko od toga – ali kada je francuska tvrtka lansirala svoju liniju Road UST 2017., precizno konstruirani sustav kotača i guma došao je s obećanje jednostavne montaže (omogućivanje napuhavanja sa samo standardnom gusjenicom) i sigurnog sjedala ruba (koje bi ostalo zaključano za rub u slučaju ozbiljnog i iznenadnog pada tlaka).
'Puno se stvari događa iza kulisa, a proizvođači kotača i guma bliže surađuju kako bi pronašli savršeno rješenje za cestovne gume bez zračnica,' kaže Schmitt.
Može li 2019. biti godina kada ćemo vidjeti istinski standard u cijeloj industriji usvojen za cestovne tubeless?
1x je mrtav, živio 1x
Ako je 2018. trebala biti godina kada su pogonski sklopovi s jednim lančanikom izazvali veliku pozornost na cestama (nagađali smo to u studenom 2017.), 3T-ov neuspjeli eksperiment s Aqua Blue Sportom platio je to. U sportu u kojem usvajanje proizvoda tradicionalno pokreću profesionalci, Aqua Blueova javna kritika 1x postavki 3T Strade izlila je hladnu vodu na ideju širokog prihvaćanja na cesti, prema Marku Robinsonu, europskom generalnom direktoru za Praxis Works.
'One-by for road nikada nije uspio kao što smo mislili da će biti,' kaže Robinson. 'To se jednostavno nikad nije dogodilo. Nakon onoga što se dogodilo s Aqua Blueom, ljudi su shvatili da trenutno ne može ponuditi raspon prijenosnih omjera potrebnih za svestranu cestovnu vožnju, osobito utrku. Mislim da se tu neće puno promijeniti.’
Iako Robinson vjeruje da je 1x za izvedbu cestovna vožnja 'mrtav u vodi', očekuje da će njegova popularnost na šljunčanim i avanturističkim biciklima samo rasti, zajedno s upotrebom sub-kompaktnih (48-32t) lančanika.
Zapravo, brzo razvijajuća šljunčana scena ubrzala je razvoj proizvoda daleko bržom brzinom nego cestovna vožnja (kojom dominiraju proizvođači 'velike tri' grupe) i ciklo-kros (ograničeno tržište s kratkom sezonom utrka), prema Robinsonu.
'Gravel je bio veliki motivator u razvoju proizvoda,' kaže on. 'Različiti izbori guma, različite veličine kotača i različite mogućnosti prijenosa, od jednokratnih i kazeta s tanjurima do subkompaktnih lančanika. Cyclo-cross nikada nije bio dovoljno velik da sam upravlja nekim od ovih razvoja.’
Virtual racing starts
Od lansiranja u listopadu 2015., Zwift se etablirao kao platforma za trening u zatvorenom po izboru za sportske vozače i profesionalne bicikliste.
Dok natjecanje postoji u Zwiftovim internetskim svjetovima od prvog dana, s događajima masovnog starta kategoriziranim prema razinama tjelesne spremnosti, 2019. će se brzo proširiti na virtualno utrkivanje, sa službeno odobrenim događajima koji uključuju profesionalne timove.
'Kada smo počinjali, utrke nisu bile prioritet,' kaže Charlie Issendorf, direktor događaja u Zwiftu. 'U to smo vrijeme željeli izgraditi platformu za sve bicikliste, ne ciljajući nužno na trkače. Osjećamo da smo to postigli u proteklih nekoliko godina. To će nam pomoći da podignemo Zwift na višu razinu.’
Zwiftovo prvo posvećeno eSports natjecanje, KISS Super League, pokrenut će se 23. siječnja, s četiri UCI Continental tima već su se prijavila, dok se British Cycling eRacing Championships očekuje u veljači ili ožujku.
Uz 120 milijuna dolara dodatnog financiranja za podršku Zwiftovom prelasku u eSports, 2019. mogla bi biti godina u kojoj će se virtualna utrka boriti za vašu pažnju uz tradicionalni kalendar profesionalnih utrka.
'Nadamo se da ćemo za 2019. dokazati da je Zwift legitimna platforma za utrkivanje,' dodaje Issendorf, koji kaže da će niz novih značajki biti uveden za podršku virtualnom utrkivanju.
'Cilj je pokazati da e-utrke ne idu nikamo te da će ih profesionalci prihvatiti.'
