Sa svojim najnovijim biciklom od titana, Moots želi dokazati da ugljik nije jedini put kojim se može brzo ići
Nema sumnje da je prava američka marka bicikala. Moots, kao i mnogi američki proizvođači okvira, otvorio je radnju u Rocky Mountains-u kako bi napravio sve-američke bicikle od potpuno-američkih materijala koji se mogu voziti po makadamu, asf altu i zemljanim cestama kojih Stjenjak ima u izobilju. I dok je robna marka vezana uz titan, Moots je odlučan dokazati da materijal može biti podjednako elegantan kao i najbolja karbonska vlakna.
Priča o Mootsu započela je s čelikom 1981., u sunčanom Steamboat Springsu. Desetljeće kasnije marka je lansirala svoj prvi bicikl od titana, a sada radi isključivo s materijalom. Tijekom svoje čelične faze, Moots je razvio neke inovativne dizajne – jedan od njih je bio YBB sustav. YBB, što znači Why Be Beat, bio je sustav ovjesa montiran na spoju između cijevi sjedala i nosača sjedala koji je kopiran više puta, posljednji put od strane Pinarella sa svojim biciklom K8-S (više pročitajte ovdje: Pinarello K8-S).
Priča o Mootsu mogla bi se protegnuti na mnogo stranica, ali kulminira trenutnom pozicijom tvrtke kao vrhunskog proizvođača okvira od titana. I dok se Vamoot cijena može činiti visokom, motocikl je bio na priličnom putu da je opravda.
'S RSL-om počinjemo s kompletom cijevi ravnog promjera proizvedenog u SAD-u, koji ima jednaku debljinu stijenke kroz cijelu cijev,' kaže Jon Cariveau iz Mootsa.'Zatim ga pakiramo u kutije i šaljemo Reynoldsu u Ujedinjeno Kraljevstvo, a oni ulaze i interno ga prilagođavaju našim specifikacijama. Stanjit će je u sredini i ostaviti malo deblju na kraju, tako da izgubimo nešto na težini i zadržimo istu krutost.' Cijevi se vraćaju u Colorado, gdje Moots implementira svoju stručnost u podkosnom i TIG zavarivanju na stvorite glatke spojeve vidljive na biciklu. Svaki se bicikl izrađuje po narudžbi, a iako postoje standardne geometrije, Moots također daje opciju potpuno prilagođene izrade.
Neki ljubitelji metala mogu tvrditi da je titanijska cijev ravnog promjera čvršća od svoje sučeljene alternative, dok bi ljubitelji karbona mogli reći da titan nikada neće biti tako krut ili lagan kao crni materijal. Budući da je Moots već 25 godina zaokupljen usavršavanjem umjetnosti izgradnje titana, zaintrigiralo nas je vidjeti kako je to iskustvo stavljeno u praksu na cesti.
Prvi shimmer
Nakon putovanja od SAD-a do Ujedinjenog Kraljevstva, natrag u SAD, a zatim ponovno preko Atlantika do ureda Cyclist-a, Vamootovi su već bili na dugom putovanju i bili smo propisno uzbuđeni raspakirati se to. Okviri od titana mogu biti stečeni ukus, ali pomni pogled na ovaj trebao bi biti dovoljan da preobrati većinu skeptika. Varovi su zapanjujuće uredni, što je posljedica Mootsovog preciznog TIG zavarivanja, a glatka, gola završna obrada od titana nadopunjena je nenametljivim Moots brendom. Bio je to okvir koji je privukao obilje kimanja s poštovanjem dok sam ga jahao. Samo bih volio da smo se odlučili za titanijske odstojnike za slušalice kako bismo upotpunili zgodnu završnu obradu. Dok bicikli od titana mogu postići status biciklističkog nakita, Vamoots RSL se pokazao sposobnim za mnogo više.
Od samog početka, Vamoots RSL bio je vrlo ugodna vožnja. Pri malim brzinama na grubim površinama činilo se da klizi. Ugljik, usprkos svim svojim prednostima, često ne uspijeva ponuditi onu ugodnu rezonanciju s cestom pri malim brzinama. Brinuo sam se da će ova kvaliteta vožnje pri laganom tempu učiniti okvir premekanim da bi se stvarno zapalio pri velikoj brzini, nešto što sam prije iskusio s okvirima od titana. Moots je uložio malo truda u dizajn kako bi izbjegao upravo ovo.
‘Napravili smo ovaj bicikl od dvije polovice. Možete povući crtu od sredine cijevi glave do sredine nosača sjedala, a od te linije prema dolje želimo da ovaj motocikl bude iznimno čvrst i osjetljiv, a od te točke prema gore još uvijek želimo da bude usklađen,' kaže Cariveau. Moots je slijedio taj cilj zabijanjem cijevi, ali i sužavanjem lančanika od donjeg nosača do dropouta. Tome pridonosi izuzetno tanka konstrukcija nosača sjedala, koja paradoksalno koristi čvršći '6-4' titan, ali koja se može izraditi s tanjim stijenkama i užim dijelom kako bi se ponudila veća fleksibilnost strukture.
Ta su se načela dizajna isplatila, a moj dojam o Vamootima s vremenom je jednostavno postao bolji. U početku krutost okvira nije bila pretjerano očita - nije stvarao onozemaljsku udobnost na neravnom terenu, niti je bio najtvrđi pod pritiskom. Ipak, svaka vožnja na biciklu otkrivala je savršenu ravnotežu u okviru. Ta nježna rezonancija s cestom kombinirana je s odlučnim upravljanjem i sposobnošću prigušivanja teških udaraca, no ipak je izdržao sve moje najteže udarce, žrtvujući samo malenu količinu za savijanje.
Ispitivanje metala
Nakon nekoliko ležernih vožnji, odlučio sam staviti bicikl na ozbiljnu probu - cestovni bicikl TT za devet osoba u Silverstoneu. Nakon što sam vozio po stazi brzinom od 44 kmh tijekom 11 milja i dosljedne mogućnosti mijenjanja tempa kad sam trebao, uvijek sam bio zahvalan Vamoots RSL-u. Nikada nije posustao i bio je sposoban kao bilo koji drugi trkaći automobil koji sam vozio.
Naravno da mu nedostaju neki od atributa trkaćeg bicikla. Ne obećava nikakve aero prednosti, i dok je područje donjeg nosača iznenađujuće krut, malo gubi u odnosu na najčvršće karbonske okvire na tržištu. Nosi i dodatnu težinu, s okvirom koji iznosi 1,2 kg – opet, vrlo lagan za titan, ali pola kilograma teži od najlakšeg karbona. Ali činilo se da su ti marginalni gubici nestali, čak i opsjednutom podacima poput mene, kada je u pitanju cjelokupna harmonija motocikla.
Uz prednosti Campagnolo laganih i glatkih Bora sklopivih kotača, Vamoots RSL bio je spreman i sposoban na svim vrstama vožnji. Zatekao sam se kako neprestano označavam dodatnih 10 km na svojim uobičajenim rutama, tražeći dodatne uspone i spustove. To je bilo uvelike zahvaljujući sposobnosti okvira da izgladi napukli asf alt u Surreyju, iako se mora primijetiti da se okvir puno bolje nosio s blagim nesavršenostima od rupa, gdje su neki karbonski okviri koje sam vozio mogli apsorbirati više udarca.
Moje je dugogodišnje uvjerenje da udobnost i stabilnost mogu pridonijeti ukupnoj brzini. Na Vamoots RSL glatka i predvidljiva kvaliteta vožnje omogućila je mom gornjem dijelu tijela da ostane što opušteniji. Stavljajući ga na test na nekim od mojih omiljenih lokalnih ruta, bio je dosljedno brz kao što sam ja vozio na najtvrđim karbonskim okvirima, uglavnom zato što me njegova besprijekorna kvaliteta vožnje tjerala da guram jače.
Teško mi je odabrati bilo koju grešku s Vamoots RSL-om, osim činjenice da ne radi ništa posebno. Postoje brži bicikli, udobniji bicikli i bicikli s oštrijim upravljanjem, ali vrlo malo njih nudi sve odjednom u kombinaciji sa zapanjujućom estetikom i kvalitetom vožnje. I dok je cijena znatna, za razliku od krhkije prirode ugljika, ovo je doista okvir za život. Kupnja Vamoots RSL-a može se usporediti s bračnom obvezom, gdje je jedina rezerva uznemirujuća mogućnost da bi to mogao biti posljednji bicikl koji ste ikada vozili.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Okvir | Moots Vamoots RSL |
| Skup grupa | Campagnolo Chorus EPS |
| barovi | 3T Ergosum Ltd. |
| Stabljika | Moots RSL |
| Sjedalo | Moots Cinch |
| Kotači | Campagnolo Bora Ultra 35 klinčer |
| sedlo | lošica za tkanine |
| Kontakt | moots.com |
