Luke Rowe iz tima Sky vodi nas kroz kako se priprema za kaldrmu Roubaixa i Flandrije. Glavna slika - Russ Ellis
Za dobar rezultat na Spring Classics-u potrebna je posebna vrsta vozača – obično netko tko je malo teži, malo snažniji, malo robusniji.
Luke Rowe iz tima Sky jedan je takav jahač. Dok veći dio svoje sezone provodi vozeći kao podrška ljudima iz Opće klasifikacije kao što su Chris Froome i Geraint Thomas, proljeće je vrijeme kada njegove vlastite ambicije za slavom mogu doći do izražaja.
Unatoč tome što tim ima nekoliko vozača sposobnih za dobre rezultate na Spring Classics-u, Rowe je, zajedno s kolegom Britancem Ianom Stannardom, prvi među njima i dobio je ulogu vođe tima na ovim utrkama.
Međutim, biti natjecatelj na ovim utrkama zahtijeva više od talenta. Također se radi o preciznoj pripremi, sposobnosti prihvaćanja boli i pravilnom postavljanju bicikla za uvjete.
U nastavku, Luke Rowe nam govori o tome kako se priprema za popločani Classics.
Promjena bicikla
Fabian Cancellara bio je pionir za duboke karbonske kotače na kaldrmi
Nijedna druga utrka ne zahtijeva toliko modificiranje vašeg bicikla kao Tour of Flanders i Paris-Roubaix – nije slučajno da toliko mnogo marki bicikala zapravo ima namjenski model razvijen posebno za vožnju po kaldrmi.
Razlike sežu od malih detalja kao što su kavezi za boce pa sve do temeljnijih čimbenika kao što su prijenosni omjeri.
Rowe kaže da radije drži svoj bicikl što je moguće bliže uobičajenoj postavci, ali kaže da je velik broj promjena neizbježan.
Luke kaže:
Ponuđeno nam je da vozimo potpuno drugačiji bicikl s ovjesom, ali ja sam se odlučio za naše uobičajene postavke samo sam promijenio dosta komponenti.
Tim će započeti s malim stvarima kao što su čvršći kavezi za boce kako bi se spriječilo da vaša boca iskoči do većih promjena kao što je ugradnja kočnice s polugom ili podešavanje omjera prijenosa na odgovarajući način.
U Roubaixu je vožnja na većem unutarnjem prstenu dobar potez. Možete se naći u situaciji da skliznete s velikog prstena zbog površine ceste, tako da ako vozite s 42 ili 44 unutarnjim prstenom, nećete pasti na preveliku brzinu ako vam lanac sklizne.
Popularan izbor za koji se odlučite jesu dvije role samoljepljive trake koja će vašim rukama i zapešću ponuditi dodatnu amortizaciju, ali nije važno koliko ćete koristiti, kaldrma će vas i dalje boljeti.
Osim toga, najveća promjena koju možete učiniti na svom biciklu – i područje gdje se prihvaćena mudrost najviše promijenila posljednjih godina – je izbor guma i kotača.
Tek nedavno je postalo standard za nas profesionalce da koristimo karbonske kotače dubokog profila s gumama od 28 mm ili čak 30 mm. Fabian Cancellara je vjerojatno bio prvi i svi smo ga slijedili.
Nije neuobičajeno doći na Velodrome ili Oudenaarde s napuklim felgama. Slomio sam mnogo kotača i možete osjetiti da drhti kada kočite, ali samo trčite dalje.
Priprema za uspjeh
Rowe se utrkuje na mitskom Kappelmuuru
Sezona Spring Classics predstavlja jedinstven izazov u usporedbi s ostatkom sezone za profesionalne bicikliste.
Od tijela se traži da vozi s gotovo maksimalnim kapacitetom više od sedam sati, a istovremeno proizvodi više od 30 kratkih, oštrih napora u trajanju od manje od pet minuta za prevladavanje pavé dionica. Čim ste očistili jedan, sljedeći se pojavljuje u prikazu.
Rowe vjeruje da je savršen pristup treningu fokusiranje manje na strukturirane vožnje gledajući u mjerač snage, a više na sveobuhvatne napore koji ostavljaju sve na cesti.
Luke kaže:
Da bih se pripremio za Classics, moram izgraditi svoje kratke, intenzivne napore u rasponu od jedne do pet minuta, za razliku od ostatka sezone kada obično radite na naporima od 10 do 60 minuta.
Za to morate posebno trenirati, a najbolji pristup je usredotočiti se na podnošenje velikog, teškog, udarnog napora, zatim oporavak i ponavljanje toga oko 40 puta.
Također ne želite biti usredotočeni na stvari kao što su snaga i broj otkucaja srca, jer je svrha vježbe da se namjerno gurnete do krajnjih granica.
Na primjer, postoji petlja u blizini moje kuće u Walesu za koju je trebalo 50 minuta dok sam imao 12 godina, a sada traje 30 minuta i uključuje tri ili četiri snažna uspona što je savršena priprema prije Flandrije.
Izaći ću na dugu vožnju i onda na putu kući udariti tu petlju tri ili četiri puta punim intenzitetom. Nema ničeg boljeg od gledanja uspona i samog sebe na njemu.
Bolna igra
De Vlaeminck čini da izgleda jednostavno
Često se govorilo da Roger de Vlaeminck nije jahao po kaldrmi, već je klizio.
Četverostruki pobjednik Roubaixa i jednokratni pobjednik Flandrije bio je stručnjak za teške ceste i naizgled je učinio da sve izgleda lako. Od tada, mnogi su pokušavali oponašati njegov stil s Tomom Boonenom koji mu je vjerojatno jedini bio blizu.
Luke kaže:
Možete obaviti koliko god želite izviđačkih vožnji kako biste pokušali pronaći najbolje linije na dionicama popločanih ili popločanih uspona, ali u suštini je to jednostavno brutalno i nema tajne kako to učiniti lakšim.
Kada dođe dan utrke, ljudi će biti posvuda po usponu ili dijelu asf alta, što čini gotovo nemogućim odabrati liniju za koju ste mislili da ste je pronašli.
Da, što brže ulazite u kaldrmu, čini se da više prelazite preko nje, ali to se može brzo promijeniti. Možda mislite da ste na pravoj liniji, a zatim udarite i udarite u masivni kamen.
Želite da postoji nekakva skrivena formula, ali nema tajne. Bilo da ste amater ili profesionalac, boljet će.
