Open je nastavio pomicati granice dizajna cestovnih bicikala. Wi. DE doista krši pravila i zabavlja se radeći to
Open je marka bicikala za koju se čini da je uvijek ispred trendova. Suosnivač tvrtke, Gerard Vroomen, bio je pola mozga iza Cervéla i uvijek je imao smisla za stvaranje bicikala za koje nismo ni znali da ih želimo.
Originalni Open UP – bicikl s nečim što je izgledao kao cestovni okvir, ali s prostorom za kotače 650b i gumama za brdske bicikle od 2,1 inča – bio je bizaran na prvi pogled. Međutim, pokazalo se iznimno popularnim i otvorilo je novi prostor između gravel bicikala i hardtail brdskih bicikala.
Open ga je nazvao 'GravelPlus', ali s obzirom na to da mnogi bicikli s šljunkom sada nude kompatibilnost s dvama veličinama kotača, ova kategorija više nije potrebna. Ionako nije da nam je trebala dodatna zabuna.
Open je postigao široki razmak UP-a, a istovremeno je zadržao kratak i cestovno orijentiran lančani nosač od 420 mm korištenjem tada jedinstvenog dizajna spuštenog lančanog nosača na strani pogona.
To je omogućilo korištenje širokih guma dok se UP držao poput cestovnog bicikla, značajka koju su od tada oponašali deseci njegovih konkurenata. Za Wi. DE, Vroomen je otišao korak dalje.
Veće je bolje
Bicikl uvodi 'monostay', gdje su oba lančana nosača spuštena. To znači da Wi. DE može staviti nevjerojatnu gumu od 2,4 inča na 650b kotače, nešto što bi prije nekoliko godina bilo neuobičajeno vidjeti čak i na brdskim biciklima za trčanje.
Jednako tako, dvostruko spušteni nosači omogućuju uparivanje kotača 700c s gumama širine čak 46 mm. Monostay također povećava krutost donjeg nosača, budući da lančani nosači tvore čvrstu spojnu jedinicu odmah ispod.
Vroomen kaže da ovaj dodatni razmak pomaže odvojiti Wi. DE od UP-a, pri čemu je prvi malo više orijentiran na stazu, a drugi malo više na cestu.
'UP i Wi. DE rade istu stvar, ali s različitim fokusom,' kaže on. 'UP je odličan za gume u rasponu od 700c x 28 mm do 650b x 54 mm [2,1 in], dok je raspon Wi. DE više od 700c x 35 mm do 650b x 60 mm. Ako stvarno provodite puno vremena na teškim stazama, Wi. DE je bolji izbor jer ćete htjeti ići dalje od guma od 54 mm.’
Što se tiče rukovanja, Wi. DE ima nešto opušteniju geometriju od UP-a, ali Vroomen me uvjerava da je vožnja u biti ista.
Kupite Open WI. DE sada od CycleFit
Prvi put sam vozio Wi. DE na putovanju u Idaho u Sjedinjenim Državama, s kompletom guma Schwalbe G-One Speed od 2,35 inča. Brzo sam pronašao put do nekih visokih, uskih i stjenovitih staza u planinama Idaha, gdje mi je Wi. DE dao veliko povjerenje.
To je djelomično bilo zbog širokih guma, ali geometrija je također igrala ulogu. Prednji dio bio je živahan, jurio je oko stijena i kroz pukotine bez narušavanja stabilnosti, a motocikl je bio okretan na tehničkim nizbrdicama po vatrogasnoj cesti.
Najupečatljivije je, međutim, koliko se Wi. DE osjećao kao cestovni bicikl. Prilično je lagan za šljunčani bicikl, koji je strme uspone učinio relativno prozračnima, a mješavina male težine i opuštene geometrije učinila je vožnju šljunčanim stazama živopisnom. Iste bi se ceste pokazale dosadnima na brdskom biciklu s punim ovjesom.
Kada sam se vratio u Ujedinjeno Kraljevstvo, prebacio sam se na set užih guma Schwalbe G-One Bite od 2,1 inča na slici, koje su bile sjajne na stazama koje su daleko manje zahtjevne od Stjenjaka. To je ulilo povjerenje na stazama uz uzdanice i umjerenoj singletrack vožnji, ali nije dramatično utjecalo na upravljanje ili kvalitetu vožnje na cesti.
Testirao sam UP i čini se da je Wi. DE-ov dvostruko spušteni lanac doista dodatno povećao bočnu krutost. Na tankim gumama pri višem tlaku stvarno se osjećao kao na krutoj cestovnoj utrci.
The WI. DE. ima više nosača za izdržljivu vožnju i pakiranje bicikla
Vroomen tvrdi da je to sve do patentiranog ugljičnog sloja, koji on naziva (s čvrstim jezikom) TRCinTRS. To znači 'Pravi ugljik na pravom mjestu'.
Sa 170 mm glavna cijev nije dovoljno niska da zadovolji najagresivnije postavke ceste, ali to ionako nije položaj u kojem biste se željeli naći.
Uspravniji položaj s kraćim dohvatom i većim stupom pomaže pri rukovanju i stabilnosti na težem terenu, ali u isto vrijeme cijev za glavu nije toliko visoka da bi vašu težinu zabacila previše unazad, što bi utjecalo na trakciju na strmi usponi.
Orlove oči
Neki su kritizirali nedostatak nosača prednjeg mjenjača na Wi. DE, ali meni to ima potpunog smisla. Općenito sam zagovornik 1x groupsetova, ali nikad više nego na ovakvom biciklu.
Raspon stupnjeva prijenosa koji nudi XX1 Eagle je impresivan. Da to stavimo u perspektivu, pruža veći ukupni raspon od srednje kompaktnog lančanika s pozamašnom stražnjom kazetom od 11-36t.
Otkrio sam da se mogu popeti na gotovo sve. Čak sam uspio svladati off-road rampe na koje nikad prije nisam uspio (doduše, ponekad nakon nekoliko pokušaja), što pripisujem kombinaciji krutosti okvira, geometrije, zupčanika i guma. Što god da je bilo, bilo je jako zabavno.
Kada sam testirao Wi. DE, mnogi su ljudi postavljali pitanje hoće li netko tko se mora ograničiti na jedan bicikl (možda zbog života u gradu) vjerojatno imati pristup stazama koje bi opravdale sve Svestranost Wi. DE.
To je dobro pitanje jer bi odvojeni cestovni i brdski bicikl mogli bolje služiti oba područja zasebno. Ali možda Wi. DE odražava koliko je MTB tehnologija nadmašila terene kojima većina nas može pristupiti.
U mom slučaju, većinu vožnje vozim po stazama i stazama koje bi guma od 32 mm mogla proći, a Wi. DE te dionice čini bržima i lakšima. Također mi omogućuje opciju da se odvažim na više testnih i uzbudljivih staza nego što sam to uspio na drugim šljunčanim biciklima.
U konačnici, Open Wi. DE je motocikl vrhunskih performansi, ali s dovoljno zabave i svestranosti da se ne shvaća previše ozbiljno.
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
