Druga iteracija Openovog cestovnog bicikla koji nije baš cestovni bicikl ima svu svestranost, ali ništa od toga
Živimo u zbrkanoj eri za cestovne bicikle. Kategorije se sada toliko preklapaju da aerobicikl može biti bicikl za penjanje, bicikl za izdržljivost može biti bicikl za sprintere i gotovo svaki bicikl može biti bicikl za šljunak.
Ali postoje neki bicikli koji stvarno pomiču granice onoga što znači biti cestovni bicikl – i to samo Open UPPER.
Ovdje testirani GORNJI dio star je nekoliko godina u pogledu specifikacija, nakon što je bio ogledni uzorak u časopisu Cyclist još 2017. Okvir je, međutim, ostao identičan.
GORNJI je kreacija bivšeg suosnivača Cervéla Gerarda Vroomena. Prethodno smo recenzirali njegovog starijeg brata, UP, bicikl koji je uveo koncept opcija višestrukih veličina kotača, cijelo vrijeme uklapajući se u istu geometriju performansi. GORNJI na sličan način odgovara 2,1 probama na naplatku 650b ili gumama od 40 mm na normalnom naplatku 700c koji je orijentiran na cestu.
Od UP-a i UPPER-a vidjeli smo i Open Wi. DE, koji je još više pomaknuo zazor na gume od 61 mm na naplatku 650b, kao i Open MIND koji je više orijentiran na cestu, a izlazi iz Vroomenove radionice.
Kada smo recenzirali UP, dolazio je s manjim kotačima od normalnih 650b i debelim gumama za brdske bicikle za vožnju izvan ceste, ali su se mogle zamijeniti standardnim kotačima 700c za cestovnu vožnju.
Ta je svestranost još uvijek prisutna na najnovijem modelu, ali tamo gdje je Open UP bio grubi i čvrsti prvorođenac, UPPER je mlađi brat koji je pretjerano uspješan. Lakši je i profinjeniji, ima samo 850 g za okvir. To je impresivna težina za bicikl s disk kočnicama, posebno onaj namijenjen za surovu vožnju po stazama.
'Testiraj, testiraj, testiraj i onda testiraj,' kaže vlasnik Opena Vroomen kada ga pitam kako je napravio UPPER sposobnim za rukovanje oštrim terenima izvan asf alta. 'Sve je u polaganju. Svodi se na kombinaciju materijala, smjera vlakana i broja slojeva,’ dodaje, pazeći da ne oda svoje vlasničke tajne.
Vroomen zna ponešto o ugljikovim kompozitima. Kad je 1995. s Philom Whiteom osnovao Cervélo u Kanadi, njih su dvojica već ručno izradili vlastiti koncept karbonskog supermotocikla.
'Koristimo malo egzotičnije materijale [vrste karbonskih vlakana] u nekim kritičnim dijelovima GORNJA, a broj komada je veći i oblici su složeniji,' kaže on.
‘No nije sve u visokom modulu – u spojevima cijevi općenito imate više vlakana s nižim modulom, ali materijale veće čvrstoće, posebno oko glavne cijevi gdje imate te velike udare. Mislim, složenije je od toga, ali to su osnove.’
Otvorena cesta
UPPER izgleda kao agresivan cestovni motocikl, i siluetom i geometrijom, toliko da sam počeo sumnjati u njegovu off-road sposobnost. Ipak, to je u velikoj mjeri dio Vroomenovih dizajnerskih namjera.
'Mogao bih satima pričati o ovoj temi', kaže. 'Mnogi će ljudi poistovjetiti labavu cijev glave sa stabilnošću izvan ceste, što nije nužno točno. Što je vaš head tube strmiji i što je vaša staza kraća, ovo kamenje ima manju polugu da gurne vaš kotač u stranu.’
Provjeravajući Vroomenovu teoriju, krenuo sam UPPER-om na neke od tehničkijih staza u blizini moje kuće u Surreyu. Mnogi bi bili lakši s alternativnim kotačima specifikacije 650b, ali s 29er Enve M50s i gumama za šljunak od 40 mm osjećao sam se samouvjereno vozeći strme šumske staze pune prepreka.
Veći kotači zapravo su pomogli u ispeglanju manjih grudica na stazama i omogućili da se osjećate i izgleda malo više poput cestovnog bicikla.
Jedna nadogradnja koju bih mogao razmotriti bila bi sjedalica s kapaljkom koja bi omogućila veću kontrolu na težim spustovima (nešto što je Specialized napravio sa svojim S-Works Diverge), ali onda se postavlja pitanje trebam li jednostavno ići do kraja i uzmi brdski bicikl.
Vroomen odgovara na to govoreći: 'Znate, prodavao sam ljudima cestovne bicikle, TT bicikle, bicikle za šljunak i brdske bicikle. Više mi se ljudi vraća govoreći: "Jako se zabavljam na ovom biciklu," s GravelPlus biciklima [kao što je UPPER] nego s bilo kojim drugim. Ljudi žive u pravim mjestima i gradovima, pa je prvih 10 milja vaše vožnje po asf altu, a onda dolazite do nečeg zabavnijeg. Ali tih prvih 10 milja bilo bi sranje na brdskom biciklu.’
Naravno, to je bilo moje točno iskustvo vožnje ovog bicikla.
Izvan mreže
Dok sam testirao UPPER, moja bi rutina bila vožnja izvan grada po prigradskim cestama, gdje bi motocikl rado jurio brzinom od 35 km/h. Kad bih bio na selu, tražio bih staze i zabava bi počela.
Pronašao sam staze za koje nisam znao da postoje – nisam znao da postoji 11% šljunčana staza koja se penje uz Box Hill od početka do kraja uobičajenog cestovnog uspona. Kako je teren postajao teži, postupno bih padao tlak u gumama sve dok nisam vozio s niskim 20 psi.
Poslije bih ih ponovno napumpao na oko 60psi kako bih se mogao radosno pridružiti sprintovima putokaza na povratnoj dionici.
UPPER se pokazao jednako dobrim kao i bilo koji izdržljivi cestovni bicikl s disk kočnicama u smislu upravljanja, krutosti i težine s gumama od 28 mm. Nešto je više prilagođen cesti nego Up u tom smislu, potpomognut manjom težinom i čvršćim osjećajem.
Uz povećanje cijene od £1500 u odnosu na Up, UPPER predstavlja priličnu premiju za 250g razlike. Također ima neke manje nedostatke kao čisti cestovni motocikl, uglavnom u smislu udobnosti, koliko god to iznenađujuće izgledalo s obzirom na njegovu off-road sposobnost.
Ovo je puno tvrđi bicikl nego što bi većina ljudi očekivala i ne bih ga želio voziti na dugu cestovnu vožnju s gumama manjim od 28 mm.
Čini se da je ovo, međutim, dobro proračunat kompromis za Vroomen, pružajući robusniji i osjetljiviji osjećaj kad su gume glomaznije, a u konačnici nitko ne predlaže da bi se trebao voziti na gumama od 23 mm.
Otvoreni bicikli predstavljaju nišu unutar niše – što Vroomen naziva GravelPlus. Gdje je Wi. De na off-road kraju te niše, UPPER je više na kraju ceste. Ostaje za vidjeti je li ovo budućnost cestovnih bicikala ili modni hir koji će se u nadolazećim godinama smatrati neobičnim, ali nakon što sam nekoliko mjeseci vozio UPPER, smatram da sam zagovornik ovog smjera.
Baš je zabavno. Sada ne samo da možemo uživati u velikoj brzini i upravljivosti, maloj težini i krutosti, već naše vožnje ne moraju stati tamo gdje asf alt zaustavlja.
Moj trajni dojam je da, jednostavno, dugo nisam ovoliko uživao u biciklu.
Spec
| Otvori GORNJI | |
|---|---|
| Okvir | Otvori U. P. P. E. R. |
| Skup grupa | Sram Force 1 11x |
| barovi | Enve Compact Short Shallow upravljač |
| Stabljika | Enve Carbon stablo |
| Sjedalo | Enve sjedalo od karbonskih vlakana s dva vijka |
| Kotači | Enve M50 Fifty 29in |
| sedlo | Brooks England Cambium C13 sedlo |
| Težina | 7,36kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
