Izvrsno zabavno za vožnju, praktično za život, ali potrebno je izglačati nekoliko nabora prije nego što ovo bude sjajan sklopivi bicikl
Karbonski okvir, disk kočnice, remenski pogon, glavčina s unutarnjim zupčanikom… da Carlsberg radi sklopive bicikle onda bi Austin Atto vjerojatno bio najbolji sklopivi bicikl na svijetu.
Ovako kako stoji, Austin Atto tvrdi da je u najmanju ruku 'najbolji' sklopivi bicikl na svijetu, i da mu damo priznanje, predstavlja solidan slučaj. Zabavna je za vožnju i praktična za život. Ali ima mana.
Atto's rap list čita se kao vrhunski trkač, od Fizik Antares sjedala i karbonskih šipki i sjedala do karbonskih naplataka i glavčine Shimano Alfine s 11 brzina.
Ova posljednja stavka ovdje je važna razlika, budući da je to dodatak koji izdvaja Austo Atto od ove recenzije njegovog jednobrzinskog stablemata i koji odstupa od Atto-ovog naslova: 'Sklapa se za manje od osam sekundi i težak 7,49 kg'.
Vježbana ruka sigurno može srušiti bilo koji Atto u samo nekoliko sekundi, međutim 7,5 kg je rezerva posebnog izdanja 'Monaco' verzije, dok jednobrzinska teži tvrdih 8,3 kg. Ovaj Atto Alfine težak je 10,3 kg.
Da to stavimo u kontekst, kao što svi znamo, WorldTour bicikl ne može težiti manje od 6,8 kg, dok 'Superlight' Brompton teži 11,3 kg kako se tvrdi. A kako bi Atto bio na cesti, 10,3 kg znači brzu vožnju.
Veliki dio te brze kvalitete proizlazi iz kotača, koji su karbonski i primjetno lagani. Također su promjera 20 inča, što je po mom mišljenju dobra točka u smislu udobnosti, zamaha i ubrzanja.
Mnogi folderi imaju kotače od 16” koji, iako još brže ubrzavaju, mogu trzati u zavojima i imaju tendenciju da se poprilično sudaraju umjesto da se prebacuju po neravnom terenu.
Ali sama brzina ne čini bicikl brzim; kočnice su ključne, a tu Shimano Deore disk kočnice briljiraju. Što se tiče hidrauličkih disk kočnica, dokazane su i pouzdane, a kada se zaglave na tako malene kotače, pružaju nevjerojatno pozitivno, precizno kočenje.
Ovo je Attovo najjače odijelo: stvarno je odličan osjećaj za vožnju. Brz je izvan oznake – toliko ga je prijatelj pitao je li električni – i okretat će se za šest penija, a rukovanje mu je upravo s desne strane brze da bude vrlo reaktivan, ali ne i nestabilan.
Zatim, budući da je lagan i također ima 11 stupnjeva prijenosa, Atto se podiže i prelazi nagibe kao što biste očekivali od 'velikog bicikla'. Stvarno se jako lijepo vozi gradom.
Kupite Austin Atto sada
Laka ulica
Praktički je s Attom vrlo lako živjeti. Sklopi se na 59 cm x 82 cm x 36 cm (u usporedbi s Bromptonom koji se sklopi na 65 cm x 59 cm x 27 cm), a iako ima zupčanike, budući da su unutarnji, nema ljepljivih dijelova za udaranje i uzrujavanje, a jednom kada se okrene, mijenja se glatka je i trebala bi biti bez prilagodbi.
Pogonski sklop Alfine usredotočen je na Gatesov remenski pogon, naizgled stvar koja izgleda poput remena ventilatora umjesto lanca. Teži je od tradicionalnog postavljanja, ali za razliku od lančanog pogona ne zahtijeva podmazivanje i stoga je prava blagodat za vozača koji nosi hlače ili suknju.
Nadalje, gotovo je nečujan osim poučnog predenja koje zvuči predivno futuristički dok pomaže Attu da zadrži neke vrlo čiste linije.
Ostale lijepe stvari uključuju Wellgo pedale, koje se također sklapaju, i blatobrane od ugljičnih vlakana, koji čine trik, izgledaju dobro i što je najvažnije ne zveckaju. Ergon ručke nude lijepe dodirne točke, kao i Fizik sjedalo.
Drže stvar na okupu kada je sklopljena također su prilično ozbiljni magneti, i uredni i učinkoviti, a stezaljke za šarke imaju zadovoljavajući klik i zveckanje i čine se robusnim. Ovdje postoji mnogo toga što vam se sviđa, kako vožnja tako i sklapanje. Međutim, postoje samo jedna ili dvije stvari koje me zabrinjavaju.
Strašne brige
Prvo, bicikl ima tendenciju škripanja, a primarni uzrok je bio nosač sjedala. U krajnjoj liniji, tolerancije između promjera nosača sjedala i promjera cijevi sjedala prilično su slabe, pri susretu s nestegnutim dijelom stupa koji se prilično pomiče unutar cijevi sjedala, stvarajući zvuk škripanja.
Nadalje, zbog toga ovratnik sjedala nosi ogromno opterećenje, a brinuo bih se hoće li područje stezanja cijevi sjedala izdržati dugotrajno, osobito kod težih vozača – što s 80 kg i jesam.
I osim toga, stup proizvodi veliku količinu savijanja. U određenom smislu trebao bi: to je ugljik pa se može i treba savijati radi udobnosti, ali čak i u tom slučaju to je savitljiv komad ugljika, a budući da je tako dugačak, savitljivost se prelijeva u bob dok se stup opterećuje, a zatim se vraća natrag.
U većini slučajeva bob je bio beznačajan i pomogao je da se Atto učini udobnijim u određenim situacijama, ali na stvarno razrovanim cestama ili kaldrmama cijela se stvar činila pomalo pogo.
Kupite Austin Atto sada
I dalje zabavno – imalo je karakter – ali jednako tako nije nešto što općenito obožavam. Čini se kao uzalud potrošena energija, a ponekad i kao da je bicikl prazan.
Još jedna zamjerka koju imam je oblik vilice. Ima naglašeni rub koji se proteže s vanjske strane nogu, za koji se ispostavilo da je savršeno postavljen da se udari i okrhne kada rastreseni vozač žurno otkopča stezaljku stupa upravljača, nakon čega se šipke s škripanjem zanjišu prema dolje i u vilicu.
Žao mi je što moram reći da sam bio tako žuran vozač, i iako je to u konačnici pogreška korisnika, pozvao bih svakog vlasnika da izbjegne to slučajno u nekom trenutku, i stoga mislim da je to nešto što bi Austin trebao kompenzirati za.
Sklopivi bicikli po prirodi su dizajnirani za svakodnevnu upotrebu, a karbon nije dizajniran za uživanje u udarcima. Gumeni odbojnik na nozi vilice bi to učinio.
Konačni izvještaj
Mnogo vremena recenzirajući bicikle pogriješio bih da se ne zaokupljam cijenom, uglavnom zato što su cestovni bicikli davno ušli u ludi novac pa je to stari razgovor. Vi plaćate svoj novac, vi birate. Međutim, putnici su drugačiji.
Bicikli za putovanje na posao – kao što su sklopivi bicikli – više su alati nego igračke i kao takvi trebaju utjeloviti dobru vrijednost jer moraju biti dostupni jer bi nam svima, na kraju dana, bilo bolje da više smo vozili za komunalije.
Stoga mislim da konačna presuda o Austinu Attu mora imati na umu cijenu. I kako god smanjili, ovo je sklopivi bicikl od £3300, gotovo jedan od najskupljih na tržištu.
Stoga bi trebao biti gotovo savršen, na način na koji su S-Works Tarmac ili vrhunski Trek Madone gotovo savršeni. Ali nije, i to ne na neki način.
Da, Atto je jako zabavan za vožnju; iskreno, godinama nisam toliko uživao u putovanju na posao. Ali prilično sam razočaran nekim proizvodnim tolerancijama i standardima. Prihvatljivo u pola cijene možda, ali za tri tisuće razumno je očekivati dugotrajnost i izdržljivost za motocikl za koji život može i bit će težak.
Atto nije baš tu u tom pogledu. A tu je i konkurencija.
Brompton je definitivno 'tu' u smislu svoje robusnosti, a počinje s manje od trećine cijene. Tu je zapravo i uspostavljena viša konkurencija poput Hummingbirda – skupljeg po £3945, naravno, i kočnica s četiri brzine i obruča, ali također je ugljik i težak je 8,2 kg kako se tvrdi.
Kupite Austin Atto sada
Ili aluminijski Tern Verge X20, s pogonom u cestovnom stilu 2x10 i težinom od 9,9 kg prema navodima i cijenom od £2650.
Postoji konkurencija, pa ako naplaćujete najviše dolara, bolje da ste na A-igri. Austin Atto zamalo jest, ali sve dok se njegov nosač sjedala ne popravi i ne dotjera nekoliko dizajnerskih točaka, na bilježnici će pisati "prostor za poboljšanje".
