Zipp 302s nudi solidnu kvalitetu izrade i prednosti disk kočnica za razumnu cijenu
Budući da je prednjačio s mnogim inovacijama kotača koji mijenjaju igru u svojoj 30-godišnjoj povijesti, kada Zipp lansira potpuno novu liniju kotača, očekuje se niz novih tehnologija i značajki.
Ovaj put nije tako. Kada je Zipp predstavio 302 ranije ove godine, pričala je neuobičajenu priču – jednostavno rečeno; kako bi Zipp kotače doveli u pristupačniji cjenovni razred.
Srećom, međutim, Zipp to nije postigao samo iznajmljivanjem naplataka i komponenti s Dalekog istoka samo da bi stavio svoje logotipe. To bi brendu donijelo više štete nego koristi.
Kotači 302 i dalje se ručno izrađuju u tvornici u Indianapolisu, baš kao i svi ostali karbonski kotači, i koriste Sapim žbice i visokokvalitetne glavčine i ležajeve.
Novo za staro
Ono što je Zipp želio postići s 302 naziva 'ostvarivom brzinom', drugim riječima, ne biste trebali prodati bubreg da biste posjedovali set, ali je zadržano dovoljno njegove naučene (i dokazane) tehnologije kako bi se osiguralo oni su i dalje brzi set obruča.
302s će vas i dalje koštati £1300 po paru, tako da nije poludio zbog pojeftinjenja svoje robe, ali to je po meni pozitivno. Održavanje razine prestiža sastavni je dio posjedovanja kompleta Zippa i održavanja njegovog vrhunskog statusa – ne vidite da Porsche izbacuje automobile od £10.000, zar ne?
Kupite Zipp 302 Carbon Clincher Disk kotače iz Pro Bike Kita
302 su dakle više slučaj ponovnog pokretanja neke tehnologije koja već postoji u drugim Zippovim linijama kotača, samo s nekoliko manje dodataka, tako da 302 mogu biti jeftiniji, ali još uvijek zaslužuju Zip naziv.
Što se tiče očitog smanjenja troškova, najočitiji propust je nedostatak njegovog poznatog uzorka s rupicama na površini naplatka. Felge 302 potpuno su glatke, što pretpostavljam predstavlja najveći dio uštede troškova proizvodnje.
Također, i unutarnja i vanjska širina naplatka su uže od trenutnog skupa vrhunskih kotača iz Zippa, na primjer 302 ima maksimalnu širinu od 25,9 mm u usporedbi s 29,9 mm za 303, što sugerira da je 302 sličniji Firecrest od prije nekoliko godina.
Ovo ipak malo zaostaje za 302 i čini se pomalo zastarjelim (unatoč tome što je tek pušten u prodaju) kada njegovi konkurenti (čak i po ovoj cjenovnoj razini) guraju još veće vanjske širine naplataka, i svakako širi unutarnji kanal naplatka za poboljšanje profila guma i otpora kotrljanja s širim izborom gume koji je sada uobičajen.
Daljnji pokazatelji odstupanja od njihove skuplje braće su jednostavni vinilni logotipi, plus u kutiji ne dobivate stvari poput otmjenog para torbi za volan.
Ono što je doista ključno je kako se osjećaju na cesti i ono što sam otkrio je da su se 302-ice možda odrekle nekih modernih obilježja i otmjenijih dijelova koje smo navikli vidjeti od Zippa, ali su se zadržale u srži zahtjevi za pristojan par kotača.
Vrijeme testiranja
Kotači su prenijeli solidan osjećaj s velikom bočnom krutošću u odnosu na najbolja ubrzanja koja sam mogao smanjiti, i od starta iz mjesta i tijekom trenutaka skakanja na gas (kao da napadam iz hrpe) u potrazi za dodatnom brzinom.
Dubina naplatka od 45 mm i zatupljeni profil naplatka izvrsni su za svestrane osobe; ne previše pri bočnom vjetru, ali također dovoljno duboko da napravi značajnu razliku u vašoj brzini ako nadograđujete kotače s plićih presjeka.
Glavčine je vrlo jednostavno pretvoriti u standardne osovine (za koje se isporučuju sve završne kapice). Zamijenio sam ove kotače između različitih bicikala tijekom testiranja i prebacivanje s prolazne osovine natrag na standardno QR vreteno, ne zahtijeva nikakve posebne alate i svaki put mi je trebalo samo minutu.
Dio i dio mijenjanja kotača bilo je usporedba s istim kotačem s kojim se 302 (na neki način) uspoređuje – 303 Firecrest carbon clincher Disc – što je dalo neke neočekivane rezultate.
Moji testovi nisu bili previše znanstveni, mogao bih dodati - najvećim dijelom temeljen na osjećaju i nekim osnovnim zapažanjima napravljenim s mojim mjeračem snage - ali ono što me iznenadilo jest to da performanse 302 nisu bile ništa drugo nego 303, unatoč tome što je mnogo jeftinije.
Naravno, oni su malo teži pa malo gube u smislu postizanja brzine, kao i na strmom usponu, ali meni se to činilo samo marginalno.
Definitivno nije uloženo puno truda unatoč daleko nižoj cijeni modela 302. Očekivao bih da će 302 zaostajati za 303 Firecrest u mnogo većoj mjeri nego što je to bilo u stvarnosti.
Što se tiče težine, 302 ima: prednja strana 805 g; Stražnji 927g, što čini ukupno 1732g para. To je malo više od 1645g koliko tvrdi Zipp, ali ne smatram da bih ga trebao izdvajati za takve zločine jer je cijela industrija kriva za navođenje težina s blaže strane stvarnosti.
Nije najlakši, u ovoj cjenovnoj kategoriji postoje drugi čak i na malo dubljih 50mm koji bi obrijali više od 200g toga, npr. Specializedov Roval CLX 50 Disc (prijavljen 1515 g) i Huntov Aero Carbon 50 disk. (traženo 1487g). Debljine će, dakle, vjerojatno zanemariti 302 na svojim listama želja.
Ipak, to nije najveći problem koji je u suprotnosti s 302. Zipp je definitivno promašio trik ne učinivši 302 tubeless kompatibilnim. U potpunosti razumijem da postoji trošak povezan s proizvodnjom oblika naplataka i dodatnom čvrstoćom/krutoćom/brtvljenjem bočne stijenke i tako dalje, ali oba gore spomenuta kotača uspjela su kompatibilnost s tubeless po nižoj cijeni.
Kupite Zipp 302 Carbon Clincher Disk kotače iz Pro Bike Kita
Budući da je tubeless sada konačno sve više prihvaćen na tržištu, Zipp bi sigurno mogao izgubiti prodaju zbog toga, posebno po ovoj cjenovnoj razini za koju mislim da su kupci spremniji isprobati novu tehnologiju.
To je na pojedincu da odluči, a ostavljajući izbor guma po strani, Zipp 302s nude solidnu kvalitetu izrade, s temeljima kvalitetnog kotača s disk kočnicama od ugljika koji očito nisu ugroženi, unatoč nižoj cijeni.
To je klasičan primjer zakona opadajućih povrata - samo tih zadnjih nekoliko postotaka propuštate, ali da biste to dobili morate potrošiti stvarno velike novce.
