Ključni uzroci biciklističkih nesreća, kako ih izbjeći i kako se, ako morate, možete sudariti sa stilom
Nitko ne zna koliko se brzo nakon izuma prvog bicikla dogodila prva nesreća na biciklu, ali možete biti prilično sigurni da se to dogodilo gotovo odmah. Svatko tko vozi bicikl zna da je odlijetanje ili sudar s nečim u nekom trenutku gotovo neizbježan. Zapravo, postoje čak i neki ludi za koje je intrinzična opasnost vožnje bicikla upravo ono što ga čini tako privlačnim. Nije da itko zapravo voli padati, jer sudar boli. Ponekad puno.
Dakle, što možete učiniti da smanjite svoje šanse za prolijevanje? A kada se neizbježno srušite, koji je najbolji način da smanjite broj kostiju koje biste mogli slomiti? Evo kratkog pregleda najčešćih uzroka rušenja, zajedno s dobrim savjetima o tome što možete učiniti da biste bili što sigurniji…
Kalamitsko skretanje
Kako se to događa
Sve dok niste pijani, glupi ili slabovidni, vožnja bicikla u ravnoj liniji prilično je sigurna stvar. Zavoji, međutim, predstavljaju daleko veći rizik za bicikliste. Razlozi su brojni i kreću se od prebrzog udarca u zavoj do toga da je površina ceste previše labava ili premokra.
Kako to skrenuti
Zvuči očito, ali gledajte kamo idete. Držite glavu gore i gledajte kroz okret što dalje možete, pronalazeći točku fokusa i držeći je se. Iznenadit ćete se koliko će vam to omogućiti kontrolu. Ako je mokro, nikada ne kočite dok ste u samom zavoju. Prestanite okretati pedale kad vidite da se zavoj približava i pritisnite kočnice dok ste još u ravnoj liniji kako biste smanjili brzinu. Dok prolazite kroz zavoj, nemojte se bojati nagnuti bicikl prema unutra, ne zaboravite da pedala bude najbliža zavoju u položaju na 12 sati kako biste je izbjegli udariti o cestu. Naginjanje bicikla na ovaj način dok težinu premještate natrag na sjedalo pomoći će vašim kotačima da bolje prianjaju. Ako se vozite po mokrim cestama, također možete ispustiti malo zraka iz guma - pa ako inače vozite na 100psi, pokušajte smanjiti na 90psi. To će povećati količinu gume na cesti, što će rezultirati boljim prianjanjem.
Kako smanjiti utjecaj
Ako osjetite da bicikl klizi ispod vas dok vozite u zavoju, odolite iskušenju da ispružite ruku kako biste spriječili pad. Učinite to i više ćete nego vjerojatno samo slomiti zglob ili ruku - nešto zbog čega će vam usta vjerojatno reći "Jao!" Umjesto toga, pokušajte okrenuti leđa prema površini ceste, kako bi što veći dio tijela mogao apsorbirati udarac. Pazite da uvučete bradu u prsa dok to radite. Čak i ako nosite biciklistički poklopac od 200 funti s otmjenom MIPS tehnologijom, ovaj nabor pomoći će vam u zaštiti stražnjeg dijela glave, koji je dio vašeg tijela koji je posebno osjetljiv na ozbiljne ozljede pri padu.
Napeto jahanje
Kako se to događa
Ako su vam mišići prenapeti, svaki pokret koji napravite je krut i pretjeran. Kao rezultat toga, vaše će reakcije biti sporije, a kada reagirate, svaki pokret koji napravite bit će pojačan, što može stvoriti vlastite opasnosti, osobito kada se vozite u čoporu.
Kako to skrenuti
Pravilno namještanje bicikla pomoći će – ako vam bude udobnije, bit ćete opušteniji. Vježbanje joge i pilatesa također će pomoći u držanju, fleksibilnosti i agilnosti.
Kako smanjiti utjecaj
Ako ste već u sedlu i možete osjetiti da ste napeti, sjednite i stisnite ramena prema gore, zadržite ih tri sekunde, a zatim otpustite, snažno izdišući dok to radite. Zatim pokušajte okrenuti vrat tri puta ulijevo i tri puta udesno i ispružiti ruke. Pobrinite se da promijenite i položaj ruku kako biste izbjegli da predugo ostanete pogrbljeni u jednom položaju.
Hazard ispred
Kako se to događa
Ceste u razvijenim zemljama su čuda modernog doba. Ali oni također mogu biti zatrpani smećem, začinjeni rupama ili pretvoreni u klizališta zbog lošeg vremena. Rezultat je da čak i najbudniji vozač ponekad očajnički grabi kočnice u hitnom zaustavljanju.
Kako to skrenuti
Ako se vozite u čoporu, najsigurnije mjesto za vožnju je naprijed, gdje ćete imati najbolje šanse uočiti opasnosti. Ako ste srednji, redovito gledajte prema gore, provjeravajući vozače tri do pet mjesta ispred sebe.
Ako ipak osjećate potrebu da zalupite sidra, znajte da 70 posto vaše snage kočenja dolazi od prednje kočnice. Jednostavna fizika trebala bi vam reći da ako prejako pritisnete prednju kočnicu, stražnji dio bicikla će se podići i mogli biste se naći prevrnuti preko šipki. Kako biste to izbjegli, nemojte zgrabiti kočnice, stisnuti ih (u idealnom slučaju oko 60 posto posla trebala bi obaviti prednja kočnica, 40 posto stražnja kočnica) i prebacite težinu preko stražnjeg kotača klizanjem stražnjice niz sedlo.
Kako ublažiti utjecaj
Ako ste u grupi i možete vidjeti gomilanje, usredotočite se na pronalaženje izlaza ili kroz nevolje koje vas čekaju – ili čak na meko mjesto za slijetanje, ako do njega dođe. Ako ipak nađete da prelazite preko šipki i ne možete se otkopčati u stilu Matrixa i preskočiti šipke, izbjegnite iskušenje da pustite bicikl i ispružite ruke ispred sebe kako biste spriječili pad. Umjesto toga, kao i kod pada prilikom skretanja, trebali biste se uvući i otkotrljati s druge strane sudara, pri čemu je najbolje da gornji dio ramena prvi udari o površinu ceste. Da, znamo da zvuči pomalo Jason Bourne, ali to će vam dati bolje šanse da raspršite energiju nesreće, izbjegavajući udarce u bilo koji dio tijela. Osim toga, impresionirat će svakoga tko ga vidi!
Preklapanje
Kako se to događa
U grupnoj vožnji dopustite da se vaš prednji kotač preklapa sa stražnjim kotačem vozača ispred vas i stvorit ćete potencijalnu opasnost i za sebe i za vozače iza vas. Smanjivanjem količine vremena i prostora koji ćete imati da reagirate na svaki nepredvidivi pokret koji bi on ili ona mogli napraviti, riskirate da s njima udarite gume. I to neće dobro završiti po tebe.
Kako to skrenuti
Tri jednostavne riječi – ne čini to. Utuvite si da je preklapanje jedan od najgnusnijih zločina u biciklizmu. Ako biciklist ispred vas iznenada promijeni svoju liniju kada mu preklapate kotače, vrlo je vjerojatno da ćete odletjeti, a velika je vjerojatnost da ćete u tom procesu srediti pola momaka koji se voze iza vas. Dakle, ako ne želite završiti na dnu velike hrpe kotača i bijesnih ljudi, držite razmak iza vozača ispred vas, s njihove lijeve ili desne strane, ali ne izravno iza njih.
Preklapanje se često događa zbog nedostatka koncentracije, stoga pazite na paket ispred sebe i tražite znakove da možda usporava. Čak se i iskusni profesionalci mogu složiti s tim - na Tour de Franceu 2011., Alberto Contador se prevrnuo nakon preklapanja kotača s Vladimirom Karpetsom tijekom 9. etape utrke, i prilično je dobar! Zato budite prisebni, ne samo kad se čopor približava uglu i prirodno će usporiti. Pazite također da se drugi vozači ispred vas preklapaju. Ako vidite da se to događa, pokušajte se pomaknuti vanjskom stranom paketa kako biste bili ispred potencijalne opasnosti.
Kako smanjiti utjecaj
Ako udarate gume, izbjegnite iskušenje da zgrabite obje kočnice u čistom strahu. Umjesto toga, pritisnite stražnju kočnicu i prestanite okretati pedale. Izbjegavajte i iznenadno skretanje jer vozač iza vas ovisi o vašoj liniji. Umjesto toga, usredotočite se na držanje linije koristeći bokove, a ne upravljač. Ako pokušate ispraviti svoj kurs pomoću šipki, više je nego vjerojatno da ćete skrenuti u smjeru udara. Držanje linije bokovima daje vam mnogo veću kontrolu.
Sindrom drugog sudara
Kako se to događa
Kada dođe do gomilanja u čoporu – bilo da je to, recimo, zbog preklapanja ili nedostatka svijesti – nije neprirodno da se jahači na čelu grupe osvrnu preko ramena da vide što se događa. Nažalost, to često može dovesti do toga da vozači koji su uspjeli izbjeći početnu nesreću dožive svoju vlastitu.
Kako to skrenuti
Brzi pogled preko ramena koristan je prije manevra, ali gledanje unatrag dulje od sekunde ili dvije dok se brzo vozite naprijed u velikoj skupini nikad nije dobra ideja. Zato nemojte to činiti, osim ako ne morate.
Koliko god bezosjećajno zvučalo, ako ste na čelu čopora i čujete zvuk metala koji udara o asf alt te vrisku i jauke vaših suvozača, najvažnija stvar koju morate učiniti jest oduprijeti se iskušenje da se osvrnete preko ramena.
Kako smanjiti utjecaj
U slučaju nesreće iza vas, neka ostatak grupe uspori, a zatim se zaustavi na pravilan način. Tek tada je sigurno vratiti se u pokolj i vidjeti možete li pomoći/snimiti 'smiješne' snimke ozljeda svojih prijatelja pametnim telefonom da ih oblijepite po društvenim mrežama.
Nedostatak svijesti
Kako se to događa
Kada trčite milju za miljom u sedlu, lako vas može omesti pažnja ili izgubiti koncentraciju. To vas može učiniti ranjivima na cijeli niz potencijalnih opasnosti od zaspanih pješaka do parkiranih automobila.
Kako to skrenuti
Držite oči otvorene, pazite ne samo na vozače oko sebe, već i na ono što je ispred vas na cesti. Ovo je osobito istinito ako su uvjeti vožnje ili vidljivost loši. Slušajte i promatrajte znakove vođa čopora o preprekama na putu ili potencijalnim opasnostima ispred vas - ali nemojte se oslanjati na njih. Čak i ako ste na ruti koju ste biciklirali već tisuću puta, uzdignite glavu i redovito gledajte vozače tri, četiri i pet mjesta ispred sebe.
Umor također može biti smrtonosan na biciklu, utječući na razinu vaše koncentracije i stabilnost jer može ugroziti vaše okretanje pedala. Dakle, ako se osjećate omamljeno, uzmite pauzu za kofein. Ovo je još jedna situacija u kojoj pravilno postavljanje bicikla može pomoći – pronalaženje optimalnog položaja za vožnju znači da je manja vjerojatnost da ćete voziti u spuštenom položaju koji vam troši energiju.
Kako smanjiti utjecaj
Ako u posljednjem trenutku uočite prepreku na putu ispred sebe, pokušajte podići prednji kotač preko nje. Peter Sagan je učinio upravo to kada mu je predstavljen srušeni Fabian Cancellara na ovogodišnjem Paris-Roubaixu koji je uspio ostati na svom motoru dok su oni iza njega padali u gomilama (pogledajte ovdje). Ako, međutim, nešto udarite (ili nešto udari vas) dok ne gledate, nemojte paničariti. Pokušajte zadržati kontrolu laganim kočenjem i bokovima držeći bicikl u što je moguće ravnijoj liniji. Pomaknite i svoju težinu natrag u sjedalo, to će pomoći stabilizirati bicikl i održati ga uspravnim.
Vožnja na pola kotača
Kako se to događa
Još jedan kardinalni grijeh grupnog jahanja. To se događa kada jedan od dvojice jahača koji vode čopor jaše malo ispred jahača do njih. To se ne smatra samo lošim bontonom, već može biti i opasno jer porast, a zatim pad brzine koji često rezultira kada vozač koji zaostaje ubrzava korak kako bi ga sustigao, može rezultirati sudarima unutar čopora.
Kako to skrenuti
Opet – ne čini to! Potrudite se uskladiti svoju brzinu i ritam s onima vozača pored vas kako biste održali ujednačenu brzinu.
Kako smanjiti utjecaj
Čak i uz najbolju namjeru, povremeno se možete zateći kako gmižete ispred sebe pola duljine kotača. Kada se to dogodi, nemojte hvatati kočnice. Umjesto toga lagano stisnite papučicu za udarac ili dva dok ponovno ne budete kvit. Ako jahač pokraj vas juri naprijed, izbjegavajte iskušenje da ubrzate u susret s njim - to će ga samo ohrabriti i on će opetovano puzati naprijed svaki put kad mu se izjednačite. Umjesto toga, držite korak s čoporom i pričekajte da shvati da se vozi kao torba s alatom ili mu možda pristojno ukažite na to ako vam je draže.
