Open Min. D je iznimno dobro dizajnirana verzija žanra izdržljivih bicikala. Fotografije: Mike Massaro
Ovo možda nije mjesto da to kažem, ali ja sam vozio cestom i prolazio sam kroz nešto poput kamenjara. Zapravo, to je doslovno objašnjenje, jer sam zaista više vremena provodio vozeći se kroz komade stijena.
Puno sam više vozio po šljunku nego po cesti, što je nešto što bi Open cijenio, jer je svoju reputaciju izgradio razvijajući šljunčane bicikle kao što su UP, Upper i Wi. De.
Stoga je stvarno pobudilo moje zanimanje kada sam saznao da su suosnivači Opena Andy Kessler (bivši izvršni direktor BMC-a) i Gerard Vroomen (suosnivač Cervéla) odlučili stvoriti cestovni bicikl: Min. D.
'U osnovi smo htjeli dizajnirati Andyjev savršen cestovni bicikl,' kaže Vroomen. ‘Andy živi u Baselu u Švicarskoj, gdje ako skrene lijevo iza svojih vrata ima asf alta, ali desno su tehničke staze u planinama.
'Mogao bi naravno koristiti dva naša UP bicikla za šljunak postavljena drugačije, ali također smo zaključili da je u tim okolnostima vozačima bolje s dva različita bicikla – Wi. De [Openov bicikl za šljunak s ekstremnim razmakom od guma] i ovaj novi Min. D.'
Kaže da su dizajnu pristupili suprotno od svojih gravel bicikala. Umjesto da traže maksimalni razmak od gume u okvir, uštedjeli su na razmaku i 'potrošili' ga negdje drugdje u okviru s fokusom na učinkovit odnos krutosti prema težini i udobnosti.
Ovdje kupite Open Min. D od Opena
Kao rezultat toga, Min. D je dizajniran za korištenje s gumama od 32 mm, za koje Vroomen predlaže – i ja se slažem – da bi se mogli smatrati „slatkim mjestom” za cestu kada izravna brzina nije glavni prioritet. Nudi puno volumena za udobnost i prianjanje, a da pritom ne ide toliko široko da cestovni bicikl u osnovi postaje šljunčani bicikl samo po imenu.
Raskomotite se
Međutim, drugdje su utjecaji šljunka vrlo vidljivi. Geometrija Min. D-a usmjerena je na stabilno rukovanje i nudi 'realističan pad i doseg od sjedala do upravljača'.
To je izravan rezultat Openovog iskustva s geometrijom šljunka, za koju Vroomen vjeruje da ionako bolje odgovara prosječnom cestovnom biciklistu. Kako bi došao do te geometrije, Open je razvio ispitnu mazgu s čeličnim okvirom i podesivim kutovima cijevi.
‘Prilagodljivost je toliko velika da smo, dok smo se igrali s razvojem Min. D-a, preklapanje nožnih prstiju bilo toliko veliko da smo skoro stvorili preklapanje radilice. Pedala bi mogla dodirnuti prednji kotač,’ kaže Vroomen.
‘Ta je konfiguracija zapravo bila prilično dobra, ali mislili smo da bi nas mogli tužiti pa smo se zaustavili prilično brzo.’
Ime dolazi od spoja riječi "minimalni dizajn". Vroomen kaže da bi jednostavnim držanjem stvari mogao stvoriti željene Open karakteristike performansi, a primjer je kontinuirana cijev sjedala bicikla, koja većim dijelom svoje duljine ima vitkih 25 mm u promjeru.
Konvencionalni dizajn sjedala u cijevi sjedala stvara krutu, glomaznu strukturu, s ograničenim prostorom za izmjene. 'Na ovaj način mogli smo stvoriti bilo kakve karakteristike fleksibilnosti koje smo željeli i dovesti ih sve do sjedala, a istovremeno smanjiti težinu cijevi sjedala', kaže on.
Teorija u praksi
Što sam više učio o biciklu, to sam više shvaćao kako svi ti detalji doprinose nevjerojatno dobro izvedenom izdržljivom cestovnom biciklu.
U pogledu geometrije, Min. D kombinira prilično labavu cijev glave od 72,5° s pomakom vilice od 50 mm (43-44 mm je tipičnije za cestovne bicikle), što omogućuje stabilnu vožnju pri velikim brzinama. Ipak, upravljanje nikad nije bilo teško, jer uski lančani nosači od 405 mm drže međuosovinski razmak na 998 m na velikom, prilično kratkom za izdržljivi bicikl.
Skup i doseg jednako su razumni. Snop moje veličine od 585 mm značio je da mogu imati sve pogodnosti za umirivanje ega od lupanja drškom bez bolova u leđima uzrokovanih neodrživim položajem.
Dodano širokim gumama i uskoj cijevi sjedala, to je značilo da je vožnja Min. D-a bila glatka poput maslacem namazane svile na svim uvjetima asf alta.
Bit će potencijalnih kupaca koji će se usprotiviti kontinuiranoj cijevi sjedala, misleći da otežava preprodaju bicikla nakon rezanja, ali Open je razmišljao i o tome i proizvodi gornji dio s do 35 mm podešavanja.
Ovdje kupite Open Min. D od Opena
Nisam baš siguran zašto bi netko uopće želio prodati ovaj bicikl. Došao sam do kraja testnog razdoblja i stvarno ne želim izgubiti Min. D. Čini se da se moj odnos s cestovnom vožnjom vratio na pravi put.
Odabir kompleta
100% Speedcraft sunčane naočale, od £139,99, freewheel.co.uk
Speedcraftovi su jedan od 100% najstarijih dizajna, ali još uvijek izgledaju suvremeno, a unatoč svojoj veličini konkurentno su lagani s 33 g jer su izrađeni od šupljih dijelova koji su uredno spojeni.
Podignuta traka za čelo nudi neograničen pogled dok ste u agresivnom položaju za vožnju, a donji dio bez okvira osigurava dobar periferni vid. Optička jasnoća je izvrsna i čak i nakon dvije godine redovite uporabe leće su gotovo bez ogrebotina.
Alternativno…
Isprobajte drugu stazu Za sve koji žele otvoriti svestranost, Upper (3900 funti okvira) jednako je udoban sa sportskim aero cestovnim kotačima i glatkim gumama. s kotačima 650b i kvrgavim šljunčanim gumama.
Kupite otvoreni gornji dio od Open ovdje
Yin i yang Za najodvažnije vozače šljunka, Wi. De je antiteza Min. D. Ima dvostruki dizajn lančanika tako da može primiti gume do 61 mm na kotačima 650b.
Kupite Open Wi. De od Open ovdje
Spec
| Okvir | Otvoren Min. D |
| Skup grupa | Sram Force eTap AXS |
| Kočnice | Sram Force eTap AXS |
| Chainset | Sram Force eTap AXS |
| Kazeta | Sram Force eTap AXS |
| barovi | Enve Road |
| Stabljika | Enve Road |
| sedlo | Fizik Antares Versus Evo Adaptive 00 |
| Kotači | DT Swiss CRC 1400 Spline, Schwalbe Pro One 32 mm gume |
| Težina | 7,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | opencycle.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
