Otkrijte režime treninga, mentalnu snagu i taktičko umijeće koje je potrebno da postanete jedan od trgovaca brzinom u pro pelotonu
U subotu, 29. kolovoza 2020., 11 tjedana nakon prvobitnog datuma početka, 107. Tour de France krenuo je s biciklističkog igrališta u Nici na južnoj obali.
Prva etapa pokrivala je 156 km i sadržavala je nekoliko strmih brežuljaka razbacanih duž rute, ali dugotrajno trčanje nizbrdo do cilja trebalo je osigurati da se sva spekulativna bježanja povuku i glavna grupa stigne natrag u Nicu u jednom velikom mnogo. Ovo je trebalo biti pozornica za sprintere.
Kako je bilo, vrijeme je igralo veću ulogu nego što bi većina očekivala ili se nadala, ali ipak smo dobili sprinterski završetak i iznenađujućeg pobjednika u liku Alexandera Kristoffa.
Kao pasmina, sprinteri su jedinstveni i zahtijevaju jedinstven skup vještina. Moraju biti fizički sposobni voziti iste udaljenosti i penjati se na iste planine kao ostatak glavnine, a opet imati dovoljno u spremniku da mogu proizvesti više od 1000 vata u zadnjih 200 m.
Moraju biti u stanju planirati završnicu utrke s vojnom preciznošću i organizirati svoje postrojbe, a opet biti taktički dovoljno pronicljivi da promijene plan igre u trenutku dok trče 70 kmh u inčima od drugih vozača.
Također moraju biti neustrašivi, strmoglavo jurišajući u vrtlog mesa i ugljika koji predstavlja vrlo realnu šansu za ozbiljne, čak i po život opasne ozljede.
Što je potrebno za biti sprinter? Biciklist je razgovarao s nekima od najboljih na svijetu kako bi saznao.
Trening
'Radimo specifičan posao za sprint tijekom cijele godine, počevši od predbožićnog trening kampa [kojemu je Cyclist prisustvovao na Mallorci, 2019.],' kaže trenutačno vjerojatno najjači sprinter na svijetu, Caleb Ewan iz Lotta -Soudal.
‘Vježbamo vođenje i sprinteve unutar duljih vožnji, što je bilo što od pet do 30 sekundi ponavljanja. Budući da ste sprinter, potrebno je puno napora pri vrhunskoj snazi.
'Ipak, relativno ne treniramo toliko za sprint', dodaje 25-godišnjak. 'Većina sprintera brusi svoj prirodni talent; puni smo brzih mišićnih vlakana koja nas čine brzima.
‘Problem je što sveobuhvatni sprint traje samo 200 m. Prije toga možda smo prešli 250 km. Odstupanje od visokih razina brzih vlakana je niža razina sporih vlakana pogodnih za izdržljivost, što znači da ne posjedujemo istu količinu kao, recimo, penjač. Zato me nikada nećete vidjeti da se penjem tako brzo kao Egan Bernal, a Bernal neće sprintati tako brzo kao ja.’
Možda ne, ali cestovni sprinter i dalje treba zdravu kombinaciju tipova mišića, kao što je pokazano prilikom anatomskih usporedbi sa sprinterima na stazi. Chris Hoy je navodno generirao vrhunac od 2500 vata, odmah iza najavljenih 2700 vata diva Roberta Forstemanna s bedrima od 29 inča. Hoy je bio visok 1,85 m i težio je 92 kg na svom vrhuncu.
Studija elitnih australskih sprintera na stazi bilježi konzervativniji prosjek od 1792 vata, 1,8 m visine i 86 kg. Ali još uvijek je manji od profila cestovnog sprintera iz iste studije: 1, 370 vata, 1,76 m i 71,8 kg. Poput Andréa Greipela navodno dostižu vrhunac na oko 1800 vata, ali to je još uvijek 50% manje od Forstemanna.
Dakle, trening sprintera mora uravnotežiti vršnu snagu, vršnu izdržljivost i eksplozivnu snagu, i spaja rad na cesti s vježbama u teretani. Opet, postoji bezbroj načina na koje timovi izvode vježbe u teretani, ali općenito gledano, to će biti stvari s velikom težinom i malim brojem ponavljanja zimi za izgradnju snage i obrnuto ljeti za ponovljivu snagu. Kao što biste i očekivali, noge su primarni fokus u razvoju eksplozivne snage sprinta.
'Radit ću čučnjeve, mrtvo dizanje, potisak nogama, podizanje listova i skokove na boks,' kaže Ewan, koji je koristio teretanu svog doma u Monaku tri ili četiri puta tjedno tijekom karantene.
‘Kad izađem iz karantene, priznajem da je palo na nulu. Ali to nije previše štetno jer lako nabiram mišiće pa moram biti oprezan. Moram odmjeriti apsolutnu snagu na ravninama s dodatnom mišićnom masom i težinom koju bih nosio na usponima.’
Ewanova zagonetka dizati ili ne dizati naglašava specifičnost treninga, s najsuptilnijom promjenom težine i ponavljanja koja se dotiču različite fiziološke prilagodbe.
Individualizam je još finije izbrušen u Trek-Segafredo, koji koristi uređaj nazvan T-Force za mjerenje brzine čučnja. Vozači se kreću između 0,9 m i 1,2 m u sekundi, ovisno o cilju treninga, bilo da se radi o jačanju neuromuskularnog sustava ili, prema Ewanu, eksplozivnoj snazi.
Taktike
Sprint se u velikoj mjeri tiče pojedinca, ali, kao što dokazuju floskule pobjednika nakon pozornice, oni su ništa bez svojih navijača. Drugim riječima, polazni vlak.
Tijekom godina, ova štafeta velike brzine bila je žarišna točka nekih od najslavnijih timova u sportu, vjerojatno dostigavši vrhunac s HTC-Highroad odjećom Marka Cavendisha.
Prije nego što je Cavendish prešao u Team Sky krajem 2011., što se poklopilo sa zatvaranjem HTC tima iste godine, muška momčad je skupila nevjerojatnih 318 pobjeda u četiri godine, od kojih je 75 nanizao Cavendish, uz podršku poput Larsa Baka, Tonyja Martina i glavnog izvođača Marka Renshawa.
HTC-ovu sprintersku palicu prihvatio je Shimano tim Marcela Kittela, čiji je znanstveni pristup podijelio uvodne vlakove u dvije kategorije: 'čistu formaciju' za Kittela i njegove ravne, sveobuhvatne sprinteve i 'formaciju snage' za Johna Degenkolba, kada je pozornica imala kasni uspon.
Dok je kontroliranije okruženje čiste formacije uključivalo svih devet jahača, nestalnija priroda formacije snage općenito se sastojala od šest jahača. Svaki od vozača dobio je svoju ulogu, a čistu formaciju činili su: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, glavni glumac; John Degenkolb, pilot akceleratora; Koen de Kort, brzi pilot; Roy Curvers, kapetan; Albert Timmer i Tom Dumoulin, pozicioneri; Dries Devenyns i Cheng Ji, kontrolori.
Nadimci se razlikuju po timovima i generacijama, ali cilj ostaje isti: kontrolirati pozornicu. Češće nego ne to znači pustiti bijeg da ode, osiguravajući da ne uključuje vozače iz drugih timova koji se bore u sprintu.
Zatim, prema kraju utrke, s bijegom na nišanu, pozicioneri bi počeli dovoditi svoj tim prema čelu grupe koja ganja. Ubrzali bi tempo i skrenuli naprijed 1 km ili 2 km. S otprilike 1,5 km prije cilja, brzi pilot preuzima kontrolu.
'Da, bio sam pretposljednji koji je otišao', kaže Koen de Kort, sada kapetan ceste u Trek-Segafredo.'Izveo bih stvari do otprilike 500 do 200 metara. Onda bih to prepustio Marcelu. Bili smo vrlo specifični u našim pripremama, trenirajući svoje sprinteve točno prema naporima utrke za svaku ulogu.’
Porast broja mjerača snage rezultirao je preciznošću poput vojne, ali De Kort priznaje da 'najmanje 50% stupnjeva nije išlo po planu, ako ne i više. Ponekad bismo savršeno izveli stvari i Marcel ne bi pobijedio; ponekad bismo napravili pravu zbrku, ali Marcel bi bio dovoljno jak. U konačnici, sprinter mora imati noge.’
A noge su upravo ono što je Greg Henderson imao bezbroj puta u karijeri koja je vodila u Team Sky i T-Mobile. Trener Israel Start-Up Nation također je postao pratilac Andréa Greipela u Lotto-Soudalu. On je autoritet za sprintanje i nijanse ovog vrlo brzog organizma.
'Prvo što biste napravili je dominirati zaštićenom stranom ceste, na primjer, lijevom stranom ceste ako nailazi dešnjak,' kaže Novozelanđanin.
'Tamo biste imali stvarno važne momke poput Larsa Baka, koji bi mogli voziti 4 km jako velikom brzinom. Ne izgleda kao da radi mnogo na televiziji, ali stvarno jest. Tko god je bio na čelu tada identificira nadolazeću cestovnu opremu, takve stvari.
'Uvijek bih ostavio jednu traku otvorenom niz zaštićenu stranu barijere kako bi Greipel mogao sići niz nju, ali nitko drugi', dodaje Henderson. 'Svi su znali da ne treba slijediti Greipela jer bih ja smanjio jaz. A mnogi dečki to nisu mogli podnijeti. Uspaničili bi se. I to nam je dalo prednost na svakoj utrci.
‘Da sam bio u nezgodnoj situaciji, viknuo bih Gringovo ime [Greipel] i oni bi se prirodno pomaknuli za njim, čak i ako nije bio tamo. Sprint je uvelike povezan s igrama uma.’
Također se radi o intuiciji. 'Leading eliminira mnoge stvari koje mogu poći po zlu, ali također morate vjerovati sebi', kaže Ewan. 'Ponekad ću htjeti pravo vodstvo, ponekad ću htjeti da me ispuste na kotaču drugog vozača. Ako je to duga, ravna cesta, uvod nije toliko koristan jer se ostavljate izloženi.’
Sprinter mora posjedovati reakcije vozača F1 kako bi odabrao pravi kotač za praćenje i odabrao pravo vrijeme za polazak. Ovaj prirodni instinkt spaja se s detaljnim timskim sastancima prije svake etape sprinta, ako ne i ranije, kako bi se secirali aplikacije kao što su Google Maps za ključne znamenitosti.
Jumbo-Visma čak je poznato da vizualizira ključne dijelove putem jedinica virtualne stvarnosti u potrazi za tom konkurentskom prednostom. Radi se o kontroli kontrolisanih. Što ne možete učiniti s majkom prirodom…
Ugađanja
Kad puše vjetar, najbolje što tim može učiniti je zaštititi svog sprintera. "Ali malo toga možete učiniti u vezi s kišom", kaže De Kort. 'To remeti vizualni prikaz, posebno pri velikim brzinama.'
Međutim, osim vjetra i kiše, vjerojatno veći klimatski utjecaj proizlazi iz gustoće zraka. Ingmar Jungnickel fantastičnog imena ima jednako fantastičan posao glavnog istražitelja u Specialized Futures.
Kao što ime sugerira, ovo je odjel američkog proizvođača bicikala za budućnost. Jungnickel je proveo stotine sati u vlastitom zračnom tunelu tvrtke Specialized, Win Tunnel, i sugerira da se utjecaj gustoće zraka prečesto zanemaruje.
'Pri brzinama koje postižu sprinteri, više od 90% otpora dolazi od otpora zraka, pa ako promijenite gustoću zraka za 20%, što je kao da idete iz Belgije u Kolumbiju, imali biste manji otpor, ' on kaže. 'To znači da ćete sprintati brže na Tour of Colombia nego što biste mogli na Tour of Flanders. Ipak nije 20% brže – prije 6%.
‘Posljedični učinak je promjena u vremenu sprinta. Ako je gustoća zraka manja ili imate vjetar u leđa, trebali biste ranije započeti s sprintom. Ako je viši ili ako imate čeoni vjetar, poželjet ćete početi kasnije. Zašto? Sve se svodi na trajanje snage. Recimo da vam je rezervoar prazan nakon 10 sekundi, koliko vas daleko može odvesti tih 10 sekundi? To ovisi o gustoći zraka.'
Većinu godina, Jungnickel će nastojati održati dvije sesije u zračnom tunelu s WorldTour timovima koje podržava Specialized, Deceuninck-QuickStep i Bora-Hansgrohe. Covid-19 je pomrsio ovogodišnje planove, ali to nije spriječilo tijela Specializeda da poprave sprinterske pozicije Petera Sagana, Sama Bennetta i ostalih.
'Radimo s određenim tipovima tijela čak i kada profesionalci nisu ovdje,' otkriva Jungnickel. 'Ne mogu reći imamo li specifične lutke ili koristimo lokalne jahače. Ono što mogu reći jest da sam prije specijalizacije radio za njemački olimpijski tim. Imali smo lutku Tonyja Martina, jer je savezu bilo teško uvesti ga u tunel.’
Jungnickel priznaje da su mlađi sprinteri nedvojbeno prijemčiviji za savjete od svojih starijih državnika kada su u pitanju individualna podešavanja, ali svi su otvoreni za nove ideje kada je u pitanju grupa.
USP Win Tunnela je njegova sposobnost da primi nekoliko bicikala odjednom, što znači da se Specialized može poigrati s izvođenjem formacija u pokušaju minimiziranja otpora i maksimiziranja brzine.
‘Možemo smjestiti do osam vozača odjednom, iako se obično fokusiramo na četiri jer su rezultati slični i lakše je upravljivo. Svaki tim generira nešto drugačije podatke, bilo u tunelu, putem računala ili testiranja na stazi. To je intelektualno vlasništvo, ali ono što mogu reći jest da je trag iza jahača duži nego širok.
‘To je važno jer su vozači toliko blizu da redovito dodiruju gume – pomalo zastrašujuće pri 70 kmh. Naravno da se pomaknete u stranu, ali to je pogrešno. Aerodinamički gledano, spuštanje 10 cm unatrag mnogo je bolje nego 10 cm na bilo koju stranu.
'Ovo se također isplati za koncept koji se zove "sprinterski jaz", dodaje Jungnickel. 'Vrhunski sprinteri iznimno su blizu jedni drugima, pa kad se spremaju za sprint, malo se spuste kako bi identificirali prazninu i ubrzali u tu prazninu, slično kao što biste ubrzavali oko ukosnice. Mnogo je ekonomičnije to raditi odostraga nego sa strane.’
Teror
Sudari su neizbježan dio života svakog sprintera. Dramatični su, bolni i potencijalno ih ima u izobilju na ovogodišnjoj turneji.
Ne samo da se očekuje da će biti vjetrovitije, nego, kao što Henderson kaže, dok možete replicirati profile snage i pozicioniranje na treningu, ne možete oponašati vrtlog testosterona koji se stvara iz '10 pitbullova koji idu jedan na drugoga'.
Predviđenja i sprintevi se usavršavaju u utrkama. Manje utrka znači manje profinjenosti, što znači bol za vozače i radost za TV producente, čineći njihov posao malo lakšim kada je u pitanju paket istaknutih trenutaka.
To je sadistička strana ljudi koja znači da nećete morati kopati duboko da se prisjetite diskvalifikacije Petera Sagana nakon što je gurnuo Marka Cavendisha u prepreku na turneji 2017.; Cav ponovno 2014., srušio se u Harrogateu; ili, čitatelji s dužim pamćenjem, spektakularna nesreća Wilfrieda Nelissena na Touru 1994., koju je izazvao policajac koji je izašao kako bi snimio fotografiju.
Caleb Ewan je pretrpio 'mnoge sudare, ali još nema slomljenih kostiju'. Kaže, 'Turneja Poljske 2015. ističe se. Bio sam neo profesionalac. Bila je to jedna od onih sprinterskih gomila koje blokiraju cestu. Izašao sam iz vodećeg auta, dva momka su prošla pored mene, ali su zatim popustila desno.
‘U tom sam trenutku počeo sprintati i preletjeli su mi preko prednjeg kotača. Potražite to na YouTubeu. Kažem da to nije bila moja krivnja; mnogi kažu da jest.’
Tko god da je kriv, ono što je nesporno je neustrašiv način razmišljanja sprintera. Doveli su se u najrizičniju poziciju u biciklizmu u potrazi za slavom (i da bi zadovoljili sponzore i produžili ugovore, naravno).
Moraju zatvoriti um pred opasnostima i raširiti ruke pred brzinom. U ovom najtežem sportu, potreban je karakter otporan na metke da bi se izbjegla stvarna prijetnja nesreća koje završavaju karijeru.
'Zapravo postoji veći strah ranije u fazi kada su stvari opuštenije i manje fokusirane', kaže Ewan.'Dođi na sprint, u zoni si. Ponekad se moraš provući kroz rupu uz barijeru brzinom od 70 km/h. Morate se osloniti na instinkt. Jednom kada počnete preispitivati svoj instinkt ili ga se bojati, gotovi ste kao vrhunski sprinter.
‘To ćete naći kod puno starije generacije. Kako sprintaju, malo su nervozniji u skupini. Mladi dečki nemaju taj strah, pretpostavljam.’
Tjeruje li sprinterima da imaju djecu pitanje rizika? 'Pa, ja imam jednogodišnju kćer i trenutno sam dobro', odgovara Ewan. 'Ali kažu da možete reći sprinterima koji imaju djecu i onima koji ih nemaju. Nadamo se da ako se strah i pojavi, to neće biti još neko vrijeme.’
I sigurno ne prije nego što Ewan bude želio postati prvi vozač koji će nositi žutu majicu na ovogodišnjem Touru. Budući da i Dylan Groenewegen i Fernando Gaviria idu na Giro d’Italia, čini se da će Australčevi glavni rivali doći u obliku Sama Bennetta iz QuickStepa i Elia Vivianija iz Cofidisa.
Ali sva je prilika da će Ewanovi intervali sprinta, aerobni rad, vodstvo koje uključuje glavnog čovjeka Rogera Klugea i neustrašivost koja zaboravlja na dijete opravdati omiljenu oznaku koja dolazi u 17 sati u subotu 29. kolovoza.
Pozicioniran za pobjedu
Ljudi poput Marka Cavendisha i Caleba Ewana pokazali su da je uspjeh u sprintu nešto više od grube snage…
Mark Cavendish najuspješniji je sprinter u povijesti Tour de Francea, sa svojih 30 etapnih pobjeda zasjenio je samo peterostrukog prvaka Eddyja Merckxa na listi svih vremena. Ako ga odabere Bahrain-McLaren, ciljat će na broj 31 u Nici. A ako i pobijedi, još jednom može zahvaliti svojoj nevjerojatnoj poziciji u aero vožnji.
Isto tako Caleb Ewan ako pobijedi. Ewan je slične veličine kao Cavendish, što znači da njegova apsolutna izlazna snaga ne može biti jednaka onoj većih, težih sprintera kao što je André Greipel.
Na papiru, Ewanovih 1,65 m i 67 kg ne može se mjeriti s Greipelovim 1,83 m i 78 kg. 'Zato sam s vremenom izbrusio jako nisku poziciju', kaže Ewan. 'To i moja veličina znače da mogu smanjiti otpor.'
Ewan je doveo Cavov aero položaj do ekstrema, često mu glavu spuštajući niže od upravljača. Izgleda opasno, ali je vrijedno rizika.
Studija koju je proveo Paolo Menaspa, istraživač na Sveučilištu Edith Cowan u Perthu, pokazala je da smanjenje frontalne površine za 10% može rezultirati s više od 3 metra prednosti u odnosu na sprint od 10 sekundi. U tijesnoj utrci, to može biti razlika između prvog i desetog mjesta.
Dodajte Ewanovu minimalnu težinu i Australac će priznati da je sprinterska etapa s blagim završetkom uzbrdice njegov profil iz snova. Tko je rekao da je veličina sve?
Ilustracija: 17th & Oak
