Orrov vrhunski motocikl dobio je preuređenje s disk kočnicama
Tisuće biciklista vozi se Ditchling Beaconom svake godine. Dobar dio njih potpuni su početnici – a ne vaši prosječni Strava bageri – budući da je zloglasni grubi uspon na greben South Downsa ono što zapečati sudbinu mnogih vozača na godišnjoj dobrotvornoj vožnji od Londona do Brightona. Malo njih će, međutim, shvatiti da su samo nekoliko trenutaka prije nego što započnu izgubljenu bitku s mliječnom kiselinom, vozili pokraj sjedišta britanske marke bicikala Orro.
Još 2014. pisao sam o Orru kao pridošlici na britanskom tržištu i bio sam pun hvale za osvježavajući pristup dizajnu okvira njegovog vrhunskog Gold modela. Vodio je računa o uvjetima i zahtjevima vožnje u Ujedinjenom Kraljevstvu i pružio je dotjeranu izvedbu za relativno skromnu cijenu. Rekao sam tada da mislim da ćemo vidjeti puno više od brenda i, naravno, u dvije godine od tada Orro je ostao vjeran svom izvornom etosu, dok je njegov portfelj sazrio i značajno se proširio.
Signature Gold STC Disc je njegova najnovija kreacija i na temelju svoje prilagođene sheme bojanja zamjenjuje standardni model Gold STC Disc na vrhu asortimana.
putovanje ugljikom
STC akronim odnosi se na konstrukciju materijala – Spread Tow Carbon. Možda ćete se iznenaditi kada saznate da ugljična vlakna potječu iz britanskog izvora, Sigmatexa, sa sjedištem u Runcornu, Cheshire. Britanski proizvođač ugljika vrlo je cijenjen i njegov popis kupaca uključuje McLaren, Alfa Romeo i Boeing.
Orroov Paul Butler kaže nam da je Sigmatex tražio partnerstvo s dizajnerom bicikala iz Ujedinjenog Kraljevstva kako bi unaprijedio svoju uključenost u sportsku industriju, a ta je suradnja omogućila rasponu bicikala da krene u nekim uzbudljivim novim smjerovima. Spread Tow Carbon je u biti tehnika tkanja koja smanjuje debljinu prediva, što u kombinaciji s manje isprepletenih točaka (vidljivo po širokom uzorku šahovnice) stvara ultra lagane, super tanke kompozitne slojeve. Neke od prednosti načina na koji je napravljen su da su čak iu stanju tkanine vlakna pričvršćena u određenoj napetosti tako da će držati manje smole i mnogo ih je teže savijati, stoga materijal leži ravnomjernije, s manje zračnih džepova između slojeva. Zaključak je da Orro može izraditi lakše okvire, a okvir Signature Gold STC Di2 Disc teži respektabilnih 985 g (srednja veličina, oslikano).
Ono što je intrigantno u cijelom proizvodnom procesu jest to da ugljik mora putovati iz Cheshirea u Aziju, gdje Orro ima svoju tvornicu, prije nego što se dovršeni okviri vrate natrag u Sussex na farbanje. Trebat će dobrih nekoliko godina okretanja pedala da se izjednači s kilometražom koju je karbon priješao prije nego što je motocikl uopće pušten u prodaju.
'Kvaliteta proizvodnje na Dalekom istoku je još uvijek bolja, s vrlo niskim stopama kvarova, tako da ima više smisla konstruirati bicikle tamo nego u Europi,' kaže Adam Glew iz Orrovog britanskog distributera i-ride. 'Također, vjerovali ili ne, trenutno još uvijek djeluje jeftinije, unatoč dodatnoj logistici.'
Sjaj laka
Kao što je spomenuto, serija Signature definirana je svojom vrhunskom shemom boja. Ova sjajna crvena i zlatna završna obrada visokog sjaja jedna je od tri, nazvane Designers Collection, ili za dodatnih £360 možete unijeti svoje ideje u paletu. Ispod sjaja boje nalazi se zlatni STC okvir, tako da je u biti ovaj test prilika za mene da vidim što su STC karbonski i dizajn okvira sljedeće generacije, plus dodatak disk kočnica, doprinijeli vožnji, u usporedbi s ono originalno zlato od prije dvije godine.
Od početka je bilo prilično očito da su se stvari zapravo poprilično promijenile u odnosu na ono čega se sjećam o starijem modelu. Neke stvari na bolje, a neke, dobro, malo manje. S pozitivne strane, odmah sam bio zadovoljan stabilnošću vožnje pri brzini. Bio je solidan, vrsta bicikla na kojoj me nije mučilo sjedanje kako bih uzeo majicu iz stražnjeg džepa i navlačio je dok sam vozio 40 kmh. Čvrstoća je bila vidljiva i pri teškoj vožnji, pogrbljenom preko šipki na strmom usponu ili izbijanju iz sedla na ravnom. Bočna krutost okvira bila je primjetna i više nego dovoljna za najbolje što su moje noge mogle pružiti, potpomognuta cijelim putem Fulcrumovim Racing Quattro kotačima. Zapravo, ne samo kotači, cijela specifikacija zaslužuje spomen kao pouzdana i dobro promišljena po ovoj cijeni.
Vožnja Signature Gold STC-om na neke manje glatke staze izložila je oštriju stranu vožnje nego što sam očekivao. Prethodni me se model dojmio izvrsnom ravnotežom tvrdoće, težine i udobnosti, ali čak i s gumama od 25 mm napuhanim na 90 psi, Signature Gold STC je pomalo trzao na grubim stvarima, što me iznenadilo s obzirom na to da su staze Sussexa gdje prototipovi ovog bicikla bi bili testirani prilično su slični mojim ruralnim rutama u Dorsetu.
Ovo je obilježje koje sve češće vidim kada su u pitanju disk kočnice. Disk kočnice nedvojbeno donose niz pozitivnih strana, a mogućnost pouzdane i sigurne kontrole brzine u svim uvjetima može biti samo dobra stvar, ali vjerujem da se proizvođači još uvijek boje problema koji proizlaze iz većih, koncentriranijih sila koje nameću disk kočnice na određenim područjima okvira i stoga su krivi za prekomjernu izgradnju.
Naravno, radije bih da inženjeri griješe na strani opreza, posebno u ovim ranim danima disk kočnica na cestovnim motociklima, ali i dalje sam osjećao da je okvir Signature Gold STC Disc malo prepravljen, ostavljajući ga ponekad se osjećam pomalo drveno.
To je problem uobičajen za cestovne bicikle opremljene disk kočnicama, a za sada ćemo možda jednostavno morati prihvatiti da će se bicikl s disk kočnicama voziti i ponašati drugačije od svoje braće s kočnicama s obručima. Imajući to na umu, Signature Gold STC Disc još uvijek je izvrsne vrijednosti i ima daleko više pozitivnih atributa nego negativnih. Štoviše, ako niste uznemireni zbog otmjene boje i možete živjeti bez elektroničkog mjenjača, možete dobiti isti okvir Gold STC Disc na Ultegra mehanički opremljenom biciklu za nešto više od £2,000. Povoljno.
| Model | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Skup grupa | Shimano Ultegra Di2 |
| Odstupanja | Ništa |
| Kotači | Fulcrum Racing Quattro |
| Komplet za završnu obradu |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II vreteno 3T Stilo sjedalo Prologo Zero 2 sjedište |
| Težina | 8,02kg |
| Cijena | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
