Vaaru je domaća britanska marka i novi igrač na titanskoj sceni, ali kako se V:8 može mjeriti?
Titan je čvrst metal. Teško ga je slomiti, ali je također teško raditi s njim, i teško je ostaviti trag na konkurenciji. Robne marke titana na vrhu tržišta obično spajaju desetljeća naslijeđa s vještim zavarivačima i vrhunskim znanjem i iskustvom. Dakle, Vaaru, kao pridošlica, ima mnogo toga za dokazati da bi ga se smatralo ravnopravnim sa starom gardom.
Pokrenut 2015. godine od strane Jamesa Beresforda, brend je započeo s linijom proizvođača okvira i snom."U svojoj obitelji imam izrađivače čeličnih okvira još od ranih 1900-ih - to mi je u krvi", kaže Beresford. 'Tri godine prije pokretanja Vaarua radio sam u biciklističkoj industriji [ne na izgradnji okvira], ali sam dizajnirao svoje okvire od titana sa strane. Bio je to osobni projekt u kojem cijena nije bila problem jer nisam bio zabrinut hoće li ih prodati.’ Snašao se u tome i tako ispunio san svakog ljubitelja okvira i otvorio trgovinu s Vaaruom.
Prije nego što dočarate idiličnu sliku operacije zavarivanja koju obavlja jedan čovjek u rustikalnoj šupi negdje u engleskom selu, Beresford brzo ističe da se njegova proizvodnja odvija u Tajvanu.
‘Ne bojim se reći da su moji okviri proizvedeni u Tajvanu, zapravo suprotno – oni su majstori zanata,’ kaže. „Želio bih proizvoditi u Ujedinjenom Kraljevstvu, ali ovdje nema tvornice s istom razinom strojeva, opreme za rezanje i testiranja.’ Beresford i dalje velik dio završne obrade (on nudi pjeskarenje, eloksiranje, poliranje i bojanje po narudžbi) sam u UK.
Vaaru je u velikoj mjeri moderan brend titana, izbjegavajući bilo kakve nostalgične značajke kao što su vanjski ležajevi ili tanke cijevi. Ovaj V:8 napravljen je posebno za Di2 ili EPS elektroničke grupe. Bicikl ima predimenzionirane cijevi i prati trend širih 44 mm suženih cijevi za glavu kako bi se poboljšala upravljivost i krutost prednjeg kraja.
Teška vožnja
Iz daljine biste mogli zamijeniti V:8 za tourer ili gravel bicikl, ali Vaaru želi naglasiti da je ovo izvanredan trkaći motor. V:8 nalazi se u sredini Vaaruove linije, ispod jedinog (trenutačno) dozvoljenog Octanea za utrke, i iznad cestovnog motocikla MPA Titanium Distance slične cijene, ali usmjerenog na putovanja. Iako sam bio skeptičan koliko bi V:8 mogao biti 'racy' s obzirom na njegovu opuštenu geometriju, relativno nisku cijenu i glomaznu 8.5 kg ukupne težine, pokazalo se kao zinger.
Na papiru je titan samo upola čvršći od čelika. Konstrukcija igra puno veću ulogu u krutosti cjelokupnog sustava okvira od samog materijala, a voditelji klase mogu dizajnirati titan da radi jednako dobro kao i bilo koji drugi materijal. Međutim, ako je loše izrađen, titan može biti mekan i ponekad "vrhtav" metal. S obzirom na nižu cijenu, djelomično sam očekivao da će V:8 pasti u potonju kategoriju, pa sam se iznenadio kad sam otkrio da je u istoj ligi kao i najbolji okviri od titana koje sam vozio.
Vaaru koristi 3/2,5 titanske cijevi (mješavina 3% aluminija, 2,5% vanadija i 94,5% čistog titana). Nalazi se nešto ispod 6/4 titana u smislu krutosti i mehaničkih svojstava, ali je općenito daleko češći u biciklima zbog cijene, plus uočenih prednosti u konstrukciji i eventualnoj kvaliteti vožnje. To je impresivna specifikacija za izradu, a cijevi s dvostrukom stranom koje koristi Vaaru slične su vrhunskim specifikacijama koje nudi Reynolds, ali dolaze s Dalekog istoka. Međutim, konstrukcija je ta koja čini razliku.
V:8 je mogao izdržati teške napore izvan sedla i isporučiti vješti sprint s mnogo manje savijanja nego što sam očekivao. Beresford to pripisuje zaslugama zdepastim lančanicima koji čuvaju krutost stražnjeg kraja. Slično tome, prednji kraj bio je torzijski krut kao rezultat široke cijevi za glavu, što znači da je upravljanje bilo precizno i dalo mi samopouzdanje pri suočavanju s mokrim nizbrdicama. Čvrstoća je također učinila mnogo za prijenos snage prilikom penjanja, ali tijekom uspona pojavio se jedan veliki nedostatak V:8 - težina.
Ponekad težina ne mora biti velika kazna. Na ravnim dionicama rekao bih da može djelovati umirujuće. Budući da sam bio uljuljan u nekoliko improviziranih dugih sprinteva na svojim uobičajenim rutama, bio sam vrlo ohrabren Vaaruovim odzivom i sposobnošću da održi brzinu. Na lokalnom usponu od 20%, međutim, bio sam znatno manje sretan zbog
dodatnih nekoliko kilograma koje sam nosio u usporedbi s vrhunskim karbonskim biciklom. Velik dio toga pripisujem postavkama disk kočnica koje dodaju puno mase ukupnom sustavu. Potpuno novi Edco Pillion DB kotači bili su izvrsni u pogledu osjećaja i aerodinamike, ali su i oni nekoliko stotina grama teži od svojih rođaka s obručnim kočnicama.
Usporavanje
Podijeljena sam oko prednosti disk kočnica na titanskom okviru. S jedne strane savršeno odgovara, budući da okvir za cijeli život zaslužuje naplatke koji se neće istrošiti kočenjem, ali s druge strane čini se kratkovidnim ograničiti korisnika na kotače opremljene diskovima i određeni standard (u u ovom slučaju brzo otpuštanje umjesto prolazne osovine). Također sam pomalo frustriran finijim točkama Shimanovog hidrauličkog skupa. Na primjer, ograničenja u hodu poluge kočnice, koja nije ni blizu tako fleksibilna kao postavljanje čeljusti.
Što se tiče trljanja diskova, nema ništa demoralizirajućeg od neprestanog piskanja jastučića na rotoru i trebalo mi je neko vrijeme da ih prilagodim da rade tiho. Ipak, daleko bolje kočenje bilo je bonus, a na nekim bijednim zimskim vožnjama po olujnoj kiši bilo mi je drago što ih imam. Vjerojatno su one vožnje po lošem vremenu bile ono što me najviše zavoljelo kod motocikla, gdje me postojana i pouzdana tutnjava titana uvjerila da je ovo bicikl koji će biti dostojan suputnik u svim godišnjim dobima i uvjetima.
Osim što je robustan, smatram da je V:8 i svestran. Bilo mi je jednako ugodno utrkivati se s njim po ravnim dionicama kao i penjati se po valovitom terenu, a bio je jednako prikladan za samo krstarenje gradom u paru traperica. Nasuprot tome, motocikl ne briljira ni u jednom području. Nije baš tako brz kao vrhunski karbonski trkač niti udoban kao najbolji okviri od čelika ili titana koje sam vozio. Ipak, Vaaru nudi prilagođenu geometriju, tako da postoje sve mogućnosti da bi se vožnja mogla malo približiti mojim preferencijama.
U pola cijene od nekih suparnika, nije ni čudo da se V:8 ne čini baš tako potpunim. Masovna proizvodnja uvijek će imati problema s preciznošću i strašću koju može ponuditi ručno izrađena marka.
I to je bila moja misao na rastanku s V:8 – nedostaju mu glatki i umjetnički spojevi samog gornjeg sloja, dok je također nešto teži nego što bi se moglo očekivati od Moots Vamoots RSL ili Passoni Top Force. Vožnji također nedostaje ona finoća koju titan može postići, jer se nalazi na oštrijoj strani spektra. Nema sumnje, međutim, da je Vaaru daleko iznad svoje težine kao marka, a V:8 je dvostruko veći motocikl koji biste mogli očekivati po ovoj cijeni.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Okvir | Vaaru V:8 Di2 |
| Skup grupa | Shimano Ultegra Di2 |
| Odstupanja | Shimano R785 kočnice, Shimano R785 mjenjači, Shimano RT99 rotori |
| barovi | Pro LT |
| Stabljika | KORISTI |
| Sjedalo | Vaaru |
| Kotači | Edco Pillion 35mm DB karbonski klišeri |
| sedlo | Fizik Antares VS |
| Težina | 8,53kg |
| Kontakt | vaarucycles.com |
