Čvrsti terenski motor s ugljičnim okvirom, ali ako želite brzinu, predlažemo promjenu kotača
Giant kaže da je SX 'rođen iz brzog i žestokog svijeta natjecateljskog ciklokrosa i rekalibriran za duže vožnje'.
U praksi, to znači da nema ustupaka za postavljanje prtljage ili blatobrane na TXC Advanced SX. Njegovo podrijetlo je jasno kao prije svega trkaći bicikl.
Skup okvira
Giant's 'napredni kompozitni' karbon tvrdi da pruža izvanrednu krutost i usklađenost, također ima koristi od Giantove 'modificirane monokok konstrukcije'.
Ovo eliminira vanjski tkani kompozitni sloj kako bi se smanjila težina bez pretjeranog utjecaja na kvalitetu vožnje, snagu ili krutost.
Stražnji trokut okvira veći je od mnogih Giantovih cestovnih okvira, kao ustupak udobnosti i manji fokus na sveobuhvatni prijenos snage.
Međutim, ogromna količina kompozitnog materijala zaštitnim znakom u području donjeg nosača, plus duboki lančani nosači kutijastog presjeka osiguravaju da malo truda na papučici ide uzalud.
S iznimkom sajle prednje kočnice, koja je provučena duž noge vilice, usmjeravanje sajle je unutarnja.
Prolazne osovine učvršćuju kotače u okviru, s namjerom da se eliminira savijanje, a time i rukovanje bolje reagira.
Na mjestu gdje inače nalazite prednji mehanizam nalazi se vodilica za lanac, što je dodatna garancija da pojedinačni lančanik neće ispustiti lanac i prisiliti vas da skočite s njega i stavite ga neposredno prije jurnjave na stražnju stranu utrka.
Skup grupa
Da biste dobili cross bicikl s karbonskim okvirom za manje od £2000, morate nešto dati. Ono gdje je Giant odlučio smanjiti troškove ovom gradnjom je skup grupa.
Sramove Apex komponente ulazne su razine opreme američke marke, ali to ne znači da ne obavljaju posao izvanredno.
Apex mjenjači/ručice kočnica nalaze se u kokpitu (samo jedan mjenjač, desno, za upravljanje stražnjim mehom), dok je lančanik s 40 zuba isplativa stavka Sram S350 (S350 je također dostupan u verzijama s 38, 42 i 44 zuba).
Stražnji mech je također iz Apex obitelji, a radi sa Sram PG1130 11-42 MTB kazetom.
Komplet za završnu obradu
Giant posjeduje proizvodne pogone na Dalekom istoku, pa neće biti iznenađenje saznati da se njegov vlastiti komplet koristi u cijeloj konstrukciji.
Upravljač od legure od 400 mm s jasno izbočenim vrhovima nudi izvrsnu kontrolu i udobnost, dok ih čvrsti nosač od legure od 90 mm drži blizu upravljača, nudeći brže upravljanje nego što biste vjerovali da je kut glave od 71,1°.
Savršeno udobno Giant Contact sjedalo postavljeno je na D-Fuse karbonski nosač sjedala koji se podešava šesterokutnim vijkom integriranim u gornju cijev, koji je skriven gumiranom kapom na dnu nosača sjedala.
Kotači
Kao i mnogi Giantovi cestovni motocikli, SX se kotrlja na P-X2 aluminijskim klinčerima sa zabrtvljenim ležajevima glavčine – dovoljno su izdržljivi i čvrsti da promiču pristojno ubrzanje.
Ali ako se ozbiljno bavite utrkama, vjerojatno biste ih prilično brzo zamijenili jer su to teški stari obruči.
Oni, međutim, prihvaćaju set Maxxis Rambler guma, u promjeru 40c. Napuhani na oko 55 psi (75 je njihova maksimalna granica), omogućit će vam da plutate preko većine terena, posebno ako se uključite u dulje vožnje makadamom i stazama.
Prvi dojam
Nećemo ništa prezirati, ovaj motocikl je jednostavno zadivljujući - jedini je problem što ćete se mučiti da zadržite njegov sjaj jednako kao i kad se jezivi fluoro CX trkaći prvi put izvadi iz kutije.
Da, njegova boja će se kositi sa svakim komadom opreme koji posjedujete, ali jednostavno nas nije briga; ljepota je!
Na/van ceste
S obzirom da TXC Advanced SX ima ugljični okvir, razumno biste mogli očekivati da je lakši od sličnih neugljičnih suparnika i bili biste u pravu.
Međutim, činjenica da se radi o gramima, a ne kilogramima, uvelike je posljedica težine Giantovog kotača.
S obzirom na izbor između nešto težeg okvira od legure i nešto manje rotacijske mase, svaki put bismo se odlučili za ovo drugo.
Kad smo već kod toga, mogli bismo smatrati da je legura idealan materijal okvira za prvu 'cross utrku', jednostavno zato što će vjerojatno bolje podnijeti neobična struganja i sudare.
Još jedna mana odabira karbona je cijena – jer je očito da je skuplji materijal okvira krivac za malo niže specifikacije komponenti koje smo spomenuli ranije. Drugim riječima, jasno je vidjeti da vaš novac ulazi u okvir.
Vratimo se kotačima, Giant TXC Advanced SX nipošto nije trom, ali kada dođe do guranja, kotači su ga zadržali kada treba svladati uzbrdice na našoj testnoj ruti.
Barem je najmanji zupčanik od 40x42 tako lak za okretanje da je malo vjerojatno da ćete morati sjahati sa SX-a da biste ga podigli.
Ipak, ostali smo bez stupnjeva prijenosa na duljoj, malo nizbrdici, i općenito smo zaključili da je prebacivanje u niži stupanj prijenosa manje nego glatko jer je potrebno dobro pritisnuti ručicu za uključivanje nižeg stupnja prijenosa.
Ali ono u čemu Giant doista briljira jest njegova sposobnost svladavanja nizbrdica i prevaljivanja udaljenosti u neusporedivoj udobnosti – što ga možda čini više strojem za duge relacije nego za sat vremena, lakat do lakta -utrka laktom izvan ceste.
Vočenje ogromnih guma od 40c pri 55 psi daje dobar kompromis između prianjanja i udobnosti, a povremeno daje dojam kao da vozite nešto bliže brdskom biciklu od 27,5 nego cestovnom biciklu prilagođenom za terene.
Rukovanje
Ove Maxxis Rambler gume dizajnirane su za vožnju po šljunku. Njihova široka kontaktna površina pomaže vam u pronalaženju prianjanja na labavim površinama, a izbjegavaju većinu terena.
Međutim, za utrke bismo se odlučili za Maxxisov višenamjenski Raze, budući da su bočne ručice šire razmaknute kako bi gume lakše odbacile blato.
Pad BB-a je 60 mm, što osigurava da ćete moći preskočiti ili jahati preko većine prepreka koje vam staze postave na put.
No kompaktni trokut prednjeg okvira bicikla daje osjećaj sigurnosti na vašem ramenu ako morate skočiti.
Ovdje moramo istaknuti jednu stvar, bez obzira na način na koji ovaj motocikl pruža samopouzdanje i sposobnost u skretanju, da su njegove 40c gume zapravo 7 mm šire od UCI ograničenja promjera guma za ciklokros.
Malo je vjerojatno da će lokalna kros liga provoditi to pravilo (koristi se za UCI događaje i utrke na visokoj razini), ali ono vam govori sve što trebate znati o tome za kakvu je vožnju ovaj motocikl zapravo namijenjen – i doista se ističe u.
Dobit ćete uže gume na P-X2 felge, a mi bismo vam to preporučili za utrke, ali ako imate ukusa i za cjelodnevne off-road avanture, nećete ići nije u redu s Giantom.
Ocjene
Okvir: Dobro iskorištava Giantovo znanje i iskustvo s ugljikom. 9/10
Komponente: Niže specifikacije od rivala u svom cjenovnom razredu, ali još uvijek dobro dorasle zadatku. 7/10
Kotači: Možda nisu baš spremni za utrke, ali pouzdani. 6/10
The Ride: Jednako sposoban u utrkama ili cjelodnevnim offroad avanturama. 8/10
Presuda
Pogodan za off-road avanture, ali njegovi teški kotači oduzimaju TCX Advanced SX više pedigrea performansi nego mi lagani
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Cijev sjedala (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| Duljina vilice (FL) | N/A | 400mm |
| glavna cijev (HT) | 130mm | 130mm |
| Kut glave (HA) | 71 | 71.1 |
| Kut sjedala (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Međuosovinski razmak (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Okvir | Kompozitni okvir i vilica naprednog razreda |
| Skup grupa | Sram Apex |
| Kočnice | Sram hidraulički diskovi |
| Chainset | Sram S350, 40t |
| Kazeta | Sram PG1130, 11-42 |
| barovi | Giant Connect XR Ergo-Control, legura |
| Stabljika | Giant Connect, legura |
| Sjedalo | Divovski D-osigurač, legura |
| Kotači | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 gume |
| sedlo | Giant Connect |
| Težina | 9,26 kg (veličina S) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
