Što je dugo 10 km, uzdiže se 686 m od razine mora i vjerojatno je najtežih 30-50 minuta u vašem životu? Mallorca ima odgovor
Turizam je smiješna stvar. To je očito sjajno za turiste, ali za lokalno stanovništvo može dovesti do mješavine uspjeha i tuge. Uspjeh u novcu koji je donio njihovom lokalnom gospodarstvu; tugu koju gomile vanzemaljaca sa slamnatim šeširima odnose svakim klikom svojih fotoaparata, samom svojom prisutnošću mijenjajući dojam krajolika. Međutim, čini se da se Mallorčani ne brinu toliko - sama cesta koju ću pokušati osvojiti izgrađena je izričito da služi prolazu turista.
Ta cesta je Carretera de Sa Calobra, koja vijuga preko 26 ukosnica od razine mora do vrha Coll del Reis na 686 m, i dalje do unutrašnjosti Mallorce. Sagradio ga je 1932. španjolski građevinski inženjer Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, koju mnogi od milja zovu 'Zmija', nije bila dizajnirana da poveže tadašnjih 32 stanovnika Port de Sa Calobra s ostatkom otoka, već da olakšajte putnicima dolazak do ovog malenog, slikovitog lučkog mjesta na sjeverozapadnoj obali Mallorce. Procjenjuje se da je ukupno iskopano oko 31 000 kubičnih metara stijena i sipara – ništa manje ručno – kako bi se napravio put za cestu, koja je tijekom godina mnogo puta ispunila svoj zadatak, omogućujući tisućama autobusa prevozi horde posjetitelja preko planinskog terena.
Ali danas neće biti autobusa ili bilo kojeg drugog motornog vozila na vidiku. Sa Calobra je zatvorena prvi put u sjećanju i na nekoliko sati bit će predana ljudima koji je najviše obožavaju: biciklistima. Događaj? Inauguralna sportska vožnja na kronometar Sa Calobra.
Cigarete i alkohol
'Postoji velika šansa da će Bradley biti ovdje u sljedećih nekoliko tjedana,' kaže naš domaćin i instrumentalist koji zatvara ceste, Dan Marsh. 'Vratit će se na Mallorcu na zabavu u jednom trenutku kako bi proslavio kraj sezone i pobjedu svjetskog prvaka TT, bez sumnje uz nekoliko piva i bezobraznu cigaru!' Čak i pun pića i dima, čovjek bi zamislio Sir Wigga zauzeo bi prilično visoko mjesto među 14.800 biciklista Strava-logginga koji su se uhvatili u koštac sa Sa Calobra. Trenutno rekord službenog uspona drži David Lopez, 24m59s, prosječno 22,7kmh. On vozi za Team Sky tako da nema nikakvog čuda, ali svejedno, dok čekam u redu za registraciju za utrku, ne mogu a da si ne postavim maštovit cilj održavanja prosjeka od 20 kmh.
Obično nisam za napadanje Strave, ali moram priznati da sam proučavao ljestvicu Sa Calobra otkad sam ušao u ovaj sport. Želim se dobro zabaviti, ali nisam nikad vozio kronometar, a kamoli onaj koji ide samo uzbrdo, nemam pojma koliko teško gurati ili kako mjeriti svoj trud. Ovo je, naravno, jedno od ključnih oružja u oružju svakog uspješnog kronometra i ono koje je Wiggo upotrijebio do razornog učinka kada je osvojio dugine pruge u Svjetskom kronometru – koliko jako trebam voziti i kada? Uostalom, ne želim eksplodirati prije kraja, ali isto tako ne želim završiti znajući da je u spremniku ostalo još. Stoga sam odlučio posegnuti za zvijezdama i dotaknuti nebo - ili drugim riječima, postaviti si cilj koji je toliko nerealan da se neću razočarati kad ga promašim.
Cilj je prosjek od 20 kmh, ali zaključio sam da ću biti sretan ako uspijem postići prosjek od 16 kmh i, po mojoj procjeni, sigurno unutar Stravinih prvih 1000. Čudno kako naši ljudski mozgovi okrugle brojke smatraju tako važnima.
Po brojevima
Ne samo da je Sa Calobra TT biciklistički događaj, već također uključuje vremenski uspon na brdo za one koji hodaju. Čak bi i najsporiji vozači trebali stići unutar satnice za vožnju, ali trkačima će, rečeno mi je, biti dobro da dođu ispod dvostruko manje. Sjedeći na prečki svog unajmljenog Cervéla S3, dok sunce puzi sve više na jutarnjem nebu i još jače me udara po leđima, drago mi je što sam u kopačkama, a ne u tenisicama. Ipak, postoji nekoliko ozbiljnih tipova koji vrebaju na svojim motorima i čine me nervoznim. Prošao sam stazu prethodne večeri, dijelom u autu, dijelom na biciklu, ali ipak ovi momci izgledaju kao da dobro poznaju Sa Calobra i počinjem se brinuti.
Role su izvađene iz prtljažnika automobila, a dobro uvježbani partneri zakače trkaće brojeve na dresove, nose kave i znaju da ne smiju previše razgovarati sa svojim visoko koncentriranim drugim polovicama. Par ima šipke za kronometar na svojim skupim trkaćim uređajima, zbog čega sam se zapitao jesam li i ja trebao učiniti isto – svako malo pomaže, razmišljam, pitajući se je li možda Brailsfordov marginalni dobitak bio trenutak eureke dok sam gledao reklamu za Tesco.
Dok nam je službena osoba na startu naredila da stanemo u red, kako bismo krenuli u minutnim intervalima, zadnjih nekoliko trenutaka mira koristim da postavim svoj Garmin da samo prikazuje udaljenost i prosječnu brzinu. Ništa drugo nije važno. Moje će vrijeme biti ono što bude; najveća brzina beznačajna metrika. Ovdje će se računati prosjeci. Pucaj za 20.
Dok Tannoy prozove moje ime i broj, koljena su mi poput želea s kofeinom, a sunčane naočale počinju mi se pariti. Kako kažu, kronometrija je utrka istine – samo vi, vaše sposobnosti i sat – i ja osjećam taj pritisak. Zatim zatrubite! Izjurim ispod portala uz val uljudnog klicanja, odlučan, ako ništa drugo, da me ne zaobiđu muškarci i žene iza mene.
Prva ukosnica udaljena je samo 20 m, ali unatoč adrenalinu koji kola mojim venama, čini se da će trebati puno godina, pa čak i duže za pregovaranje. Osjećam se kao da idem tako sporo da mogu odabrati svaki mali list koji obrubljuje cestu, svaki svjetlucavi komad crnog asf alta koji prolazi ispod mene u beskrajnim detaljima. Što nije u redu? Jesam li već punktirao? Jesam li u nekoj smiješnoj opremi? Ipak, prije nego što uspijem pogledati dolje kako bih pronašao bilo koji mehanički element koji bi mogao biti kriv za ovaj spori odlazak, cesta se izravnava i brzo se hvatam da mijenjam gornju dok vrtim svoju opremu. Bicikl OK? Ček. Mi? Bit će potvrđeno.
Nakon jučerašnjeg odmora odlučio sam podijeliti Sa Calobra na tri dijela. Prvi, koji završava neposredno nakon što se cesta probije kroz srebrnastu usjeku u planinskoj padini na 3 km; drugi relativno ravno povlačenje jer se drveće prorjeđuje i cesta postaje izloženija do 6 km; treći nemilosrdne, uvrnute ukosnice koje se na kraju penju na vrh. Dok je ukupni gradijent 'samo' 7%, ta brojka opovrgava kvalitetu povećanja Sa Calobre. Izuzmemo li veće uspone na vrhovima ukosnica, prvih nekoliko kilometara dovoljno je blagih da se zapitate oko čega je sva ta strka, prije nego što se postupno povećavaju kako cesta napreduje. Odlučan sam u namjeri da se ne uljuljkam u lažni osjećaj sigurnosti i prekuham stvari, ali također želim pošteno ubrzati ovim preliminarnim padinama kako bih kompenzirao spore brzine koje će neizbježno doći bliže vrhu. Gledam Garmina. Čini se da djeluje. Dvadeset i dva.
Potjera je uključena
Jednom su mi rekli kao pravilo da kada vozite brzinom manjom od 20 kmh, 20% suprotne sile dolazi od otpora zraka, a 80% od otpora kotrljanja – energija izgubljena kroz gume. Preko 20 km/h ti se postoci obrću, pa osim što se koncentriram na svoje disanje, pokušavam održati opušteni, ali svrhoviti TT zavoj, s ravnim leđima koliko mogu, rukama skupljenim poput šaka na vrhu haube i laktovima savijenim pod 90°. Ne znam je li to u stvarnosti toliko učinkovito, ali osjećam se brzo. Išao bih tako daleko da kažem da se osjećam prilično dobro. Čak mogu čuti nešto što mislim da nikada prije nisam susreo na usponu - zvuk zraka ovog inače savršeno mirnog dana prolazi mi pored ušiju. Podigavši pogled, još sam više ohrabren kad uhvatim bljesak kotača ispred sebe kako nestaje iza ugla. Što znaš – možda čak i uhvatim svog minutnog čovjeka ovim tempom.
Kao što će komentatori često reći o profesionalcima, gubitak cilja iz vida ima demoralizirajući učinak na lovca. Imati ga na nišanu, s druge strane, može vam pomoći pronaći dodatnu snagu za koju ste mislili da nema. Upravo sada, to mi se događa. Taj kotač ispred sada je jahač u daljini, a cesta se ljubazno izravnala za dionicu. Prije nego što sam se osvijestio, instinktivno sam se pomaknuo i jedrim pored svog konkurenta. Gledam dolje. Dvadeset jedan zarez pet. ushićen sam. Još 7,5 km do cilja. Radost jenjava.
Divovski ponor stijene kroz koji niti Sa Calobra prolaze u vrtlogu boli spuštene glave – jedina stvarna slutnja koju imam da je ondje je bockanje kože dok koračam kroz hladan, vlažan zrak ono skriva. Povratak iz svoje sjene kako bi na trenutak bacio pogled na udaljeno more ima neobično umirujući učinak. Gotovo trećina puta.
More nestaje iza mene, a cesta divljački skoči na 12% dok ponovno usječe stijenu. Prvi put od starta izlazim iz sedla, pozivam svaki mišić u službu da me provedu kroz ovaj krivudavi zavoj i vratim se na nešto postupnije. Što i jest. Ako postupno znači nemilosrdno povlačenje od 7%.
Ako postoji jedan spas, to je da ova ravnija cesta, moj samozvani drugi sektor, ponovno ima prednost što mi omogućuje da vidim jahače dalje, pa pokušavam odvratiti misli od svoje ozljede i projicirati je na ovi drugi. Nije da želim ikoga demoralizirati u normalnim okolnostima, ali mogućnost uživanja zdrave doze schadenfreudea nikada nije naškodila nijednom jahaču koji pati. Bog zna da sam bio žrtva toga u mnogim drugim prilikama.
Prolazim pokraj prvog vozača, jednog od tipova za koje mislim da sam ih prepoznao s koturaljkama na parkiralištu, a zatim još jednog, sada samo mrlje kroz kondenzaciju koja mi prekriva naočale i maglu patnje koja prožima moj mozak. Još uvijek je poticaj proći ih oboje, ne samo zato što sam tijekom te jurnjave shvatio da sam pregovarao okretanje jedne posljednje faze - serija od 15 ukosnica do vrha.
Do sada sam u nekom stanju. Dižem se i padam u i iz sedla kao da me netko zapeo za klipnu osovinu. Shvaćam da nisam popila ni kap, niti pojela nijedan od tri kofeinska slatkiša koja sam zalijepila na gornju cijev. Gutljaj vode čini čuda - još bolje onaj mlaz koji polijem po glavi. Slatko, s druge strane, nije takvo otkriće. Usta su mi suha, disanje je nepravilno i otežano, i ne mogu žvakati bez osjećaja da ću se ugušiti. Svom snagom koju mogu prikupiti ispljunem ga. Slijeće natrag na moju gornju cijev prilično tamo gdje je bio prije i tamo se zalijepi. Odvratno, ali nije me briga.
Vraćanje pribranosti
Nekako sam se opet smjestio. To nije ono što bih nazvao ritmom, ali čini se da funkcionira. Spuštam nekoliko stupnjeva prijenosa prije nego što ustanem kako bih se progurao gore-dolje kroz vrhove ukosnica, pokušavajući se okretati i ubrzati prije nego što odlučno promijenim brzinu dok sjedam kako bih pedalirao jačom, nižom kadencom dok se gradijent lagano smanjuje. Nije sigurno je li ovo korisna taktika, ali imam razne slike profesionalaca koji se dižu poput preplašenih insekata iz svojih sedla kako bi napali slične zavoje, prije nego što se vrate u sjedeći, metronomski tempo.
Prvi put u, čini mi se, nekoliko sati, oprezno zurim u svoj Garmin. Unatoč svoj jurnjavi i osjećaju da se palim, kao da zapravo pobjeđujem, prikazuje prosječnu brzinu od 17 kmh. Osjećam se kao da želim plakati, makar samo da smršam još malo.
Ako postoji jedna dobra stvar u vezi s posljednjom dionicom, to je da je planina toliko siva i strma da jedva mogu razaznati kamo cesta vijuga, a kamoli koliko još moram voziti. Zapravo, jedini znak da je još tu je povremena jarko obojena kaciga jahača koja se pojavljuje iznad poput igle koja se prelijeva zabodenom u stijenu. Rezultat je da se vozim naslijepo, vodeći se samo oznakama na cesti. Ipak, poput mnogih tunela boli, poput udarca šakom, gotovo je u trenu. Odjednom me obavija zaglušujući zvuk, a kad podignem pogled, napola očekujem da me stanovništvo Mallorce bodri.
Nisu. Umjesto toga, to je jedini entuzijastični navijač koji mi promuklo viče u uho i vatreno plješće dok trči pokraj mene. ‘Osveta Osveta Osveta, Allez!’ vrišti dok zaokružujemo ugao prema cilju. Ali prije nego što mu sa zahvalnošću mogu pasti u naručje ili mu strgnuti sunčane naočale i baciti ih niz planinu (ne mogu odlučiti što), on trči natrag niz cestu, najvjerojatnije kako bi došao u poziciju da ponudi takve usluge sljedeći vozač, besplatno.
Službeni završetak je ispod luka na dijelu Sa Calobre koji se proteže pod kutom od 270° prema gore i preko sebe u briljantnom arhitektonskom ukrasu poznatom kao Nus de sa Corbata ili "kravata s čvorom". To je stvarno nešto, i zapanjujuće je gledati s visine. Kamo sam krenuo. Prelazim liniju i samo nastavljam, jer 'službeni' uspon na Stravu završava na najvišoj točki, znaku za Coll del Reis, još 100 m uz cestu.
Kad sam tamo, konačno stajem, sam. Gledam niz planinu, iza vezane kravate jahača, pa čak i sada nekih trkača nanizanih na cestama ispod. To je doista izuzetan pogled, bez autobusa ili automobila na vidiku. Samo ljudi i njihovi motori, koji se hrabro bore protiv ove zvijeri. Protiv vremena. Protiv sebe. Moj Garmin se oglasi. Šesnaest zarez sedam.
TT Sa Calobra održava se 3. listopada u sklopu vikend festivala čiji je cilj prikupljanje novca za potporu borbi protiv raka. Za prijavu posjetite www.ttsacalobra.com
Uradi sam
Putovanje
Osim ako ne unajmite dvokrilac u stilu Bondovog zlikovca na otok, velike su šanse da ćete letjeti u glavni grad Mallorce, Palmu, s cijenama niskobudžetnih zrakoplovnih prijevoznika iz Londona oko 90 funti povratno. Odatle je 90 minuta vožnje do Sa Calobre. Ili, ako ne volite gnjavažu, luksuzna turistička tvrtka Marsh-Mallows organizirat će prijevoz do zračne luke.
Smještaj
Odsjeli smo u hotelu Esplendido u slikovitoj luci Port de Soller, s velikim izborom restorana i barova, plus veličanstvenom pješčanom uvalom za kupanje nakon napornog dana u sedlu. Esplendidov odojak jedno je od najboljih jela koje ćete pronaći na otoku. Dvokrevetne sobe od 190 € u listopadu.
Hvala
Naš boravak organizirao je Dan Marsh ili luksuzni biciklistički odmor Marsh-Mallows. Ako postoji dobra ruta za vožnju ili restoran za jelo, Dan je pravi čovjek.
