Kada se ovako dobro izvede, ništa se neće voziti kao – niti izgledati – kao bicikl napravljen posebno za vas
Osnovan 2014., FiftyOne relativno je pridošlica u prilagođenom karbonskom svijetu, ali već je stekao neke impresivne akreditive. Osnivač Aidan Duff bivši je profesionalac koji Tommyja Voecklera ubraja među svoje bivše suigrače.
Ako putujete u Dublin, gdje robna marka ručno izrađuje svoje okvire, za bicikl će vas pripremiti monter bicikala Stephena Rochea, Aidan Hammond, dok je glavnog graditelja okvira Aarona Marsha školovao Mauro Sannino, koji je izrađivao bicikle po narudžbi za profesionalci uključujući Duffa i izrađivali prilagođene okvire za njemačkog diva Corratec.
S obzirom na svo ovo kumulativno iskustvo, može biti čudno da FiftyOne proizvodi samo jedan bicikl. Ali svaki od njih je jedinstven.
Posebne mjere
Ovaj bicikl napravljen je posebno za mene. Izmjerio me Hammond i imao sam razne konzultacije s Duffom o tipu vozača koji sam i vrsti karakteristika koje želim od motocikla. Također sam imao slobodne ruke s bojom.
Kupite prilagođeni bicikl od FiftyOne ovdje
Duff mi je rekao da 'svatko ima bicikl iz snova u svojim glavama, problem je što uglavnom ne znaju kako izgleda', pa je njegovo rješenje nacrtati ga pomoću Pinteresta, virtualne ploče za pribadače koji korisnici postavljaju slike kako bi stvorili kolaž okusa.
Tako bih svaki put kad bi mi neka slika zapela za oko – naslovnica albuma Kraftwerk Tour de France, Casio sat, cestovni bicikl iz 1990-ih – zalijepio to na svoju Pinterest ploču, koju su dizajneri FiftyOnea zatim iskoristili kao inspiraciju za ovu shemu.
Rezultat je ovaj – svojevrsni komad TVT-a Grega LeMonda s karbonskim cijevima i aluminijskim ušcima iz sezone 1990. Oduševio sam se kad sam to vidio. Drugi ljudi su to mrzili. Zbog toga sam ga još više zavolio.
Želio sam da motocikl odražava da sam pomalo sjeckalica u srcu, koji bih nekada mogao biti pristojan sprinter da nisam jeo zdjelu Frostiesa i Ginsterovog peciva svaki dan tijekom srednje škole.
Souplesse nije moja jača strana, ali uživam u odlaganju ograničene snage koju imam i u zavojima i spuštanju što brže mogu. Volim krut, volim brz odziv, ali također cijenim bicikl čije prianjanje i stabilnost laskaju mojim vještinama upravljanja biciklom.
U tu svrhu, gotovi FiftyOne završio je dugačak i nizak, s cijevi za glavu od 155 mm i gornjom cijevi od 555 mm uparenom s nosačem od 120 mm (obično bih rado vozio standardni okvir od 550 mm s nosačem od 110 mm). Kao takav, trenutni osjećaj pristajanja bio je manje rukavica, a više poznata boksačka rukavica.
Postavljena visina sjedala i kut šipke, FiftyOne se osjećao kao bicikl koji sam vozio stotinu puta prije, iako u približno toliko agresivnom položaju koliko sam realno mogao izdržati.
Otkrio sam da gravitiram prema vožnji po usponima i otkrio sam da su se moje prosječne brzine na poznatim petljama malo povećale, kao i moji brojevi snage.
Bilo bi potrebno više znanstvenih ispitivanja kako bi se dokazala veza, ali ostaje činjenica, osjećao sam se ugodno i moćno na FiftyOneu, a brojevi nisu ništa umanjili to.
Profinjenost profinjena
Rukovanje je bio veliki aspekt prilagođenog opisa i bilo je područje u kojem je FiftyOne briljirao, pogađajući delikatnu i ukusnu slatku točku gdje se okretnost susreće s upornošću.
Na dugim, ravnim nizbrdicama pri brzini od 60 kmh i više činilo se glatkim i stabilnim, ali kad bi ga lagano nagnuo prema vrhu zavoja, uskočio bi u novu liniju kao da ga vuče žica.
Vozio sam više 'reaktivnih' motocikala – trebate samo trepnuti na Bianchi Specialissimi i on počinje skretati – ali malo ih je, ako ih uopće ima, koji uspijevaju uskladiti takvu agilnost s takvom stabilnošću.
Kad bih to morao objasniti, rekao bih da je to kombinacija neznatno kraće staze (53 mm, dok mnogi 'trkaći' bicikli dolaze oko 55-57 mm) i duljeg međuosovinskog razmaka zbog dužih lanaca (412 mm za razliku od do 405-410 mm).
U teoriji, kratka staza znači brzo upravljanje, dugačak međuosovinski razmak znači stabilnu brzinu. U praksi, FiftyOne je bio dovoljno pitom za krstarenje, ali dovoljno divlji da mu je dopustio let.
Jednostavno, a sofisticirano
Kao svaki karbonski okvir koji vrijedi svoje smole, FiftyOne odabire cijevi na temelju težine i stila vozača. Vozač od 95 kg može očekivati različite rasporede cijevi u odnosu na vozača od 65 kg, na primjer, i drugačiji stupanj omotanja oko svakog spoja cijevi.
Ovaj bicikl je stoga napravljen da se prilagodi mojoj tjelesnoj građi od 78 kg, koristeći posebno odabrane nosače iz Dede i cijevi iz Envea koje se spajaju preko školjke T47 tipa BB koju je izradio FiftyOne (predivan novi standard koji kombinira 30 mm ležajeve tiska -odgovara prirodi koja ne škripi kao BB s navojem).
Motocikl se naginje prema čvršćem dijelu spektra, ali zadržava dovoljno bočne savitljivosti da i dalje dobro prolazi kroz zavoje na grubljim površinama.
Ta je sposobnost pojačana gumama Vittoria Corsa G+ od 28 mm, koje su pri 80 psi učinile da motocikl klizi poput ulja niz svilu i omogućile prianjanje da se zapitate zašto smo se uopće gnjavili s gumama od 23 mm.
Međutim, postojao je mali nedostatak. Nakon nekoliko stotina kilometara pojavili su se mali tragovi trljanja na unutarnjoj strani nosača lanaca, jer se stražnji kotač savio (sasvim prirodno, svi kotači to čine) pod većim opterećenjem.
To su manje stvari, i to uglavnom zbog okvira koji je ocijenjen za gume od 28 mm, ali Vittorije se približavaju 30 mm na Enveovim ultra širokim kotačima. I, neugodno, ja to ne primjećujem.
Nije veliki problem, ali kao kupac bih tražio još veće razmake, ili bih bio jasniji o tome koju sam kombinaciju guma/kotač koristio prije izrade. Ali inače, ne bih želio ništa mijenjati, a posebno bih do kraja branio jedan ključni aspekt FiftyOne: oblik cijevi.
Nosači lanaca su veliki i kutijasti, što omogućuje izvrstan prijenos snage, ali ostale cijevi su okrugle, a prema mom iskustvu bicikli s okruglom zračnicom jednostavno se bolje voze.
Budući da su okrugle, okrugle cijevi pokazuju ista mehanička svojstva kroz sve osi primijenjene sile, a čini se da to stvara bicikl koji djeluje ne samo glatkije, već i kohezivniji i uravnoteženiji, u usporedbi s aero- bicikl s zračnicama, na primjer.
Nije veliko otkriće, ali to je inženjerski potez koji je FiftyOne upotrijebio sa sjajnim učinkom i dotjerao do finog sjaja u ovom primjerku kroz promišljen dizajn i stvarno razumijevanje namjeravanog vozača.
Čuo sam da se kaže da većina ljudi zapravo ne treba prilagođeni bicikl, budući da se iste točke pristajanja (ruke, stopala i stražnjica) mogu postići određivanjem komponenti određene veličine na biciklu standardne geometrije.
Ovo tehnički može biti točno – većinu bicikala svakako mogu učiniti dovoljno udobnom – ali stvarnost je da kada se izvede na razini ovog FiftyOnea, ništa se neće voziti kao bicikl napravljen posebno za vas. Niti će izgledati tako.
Kupite prilagođeni bicikl od FiftyOne ovdje
Spec
| Okvir | FiftyOne custom carbon |
| Skup grupa | Sram Red eTap |
| Kočnice | Sram Red eTap |
| Chainset | Sram Red eTap |
| Kazeta | Sram Red eTap |
| barovi | Enve |
| Stabljika | Enve |
| Sjedalo | Enve |
| sedlo | Fizik Antares |
| Kotači | Enve 4.5 SES, gume Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Težina | 7,05kg |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
