Pearson je isporučio brz i učinkovit skup okvira, a s riješenim problemom trake, MGTE će imati mnogo toga za ponuditi po razumnoj cijeni
Sjećate li se rock mockumentarca iz 1984. This Is Spinal Tap, u kojem pjevač David St Hubbins objašnjava kako bend uspijeva biti tako glasan? 'Naša pojačala idu na jedanaest, što je za jedan glasnije…'
Kakve to veze ima s biciklima? Ne mnogo, osim što je po tome ovaj novi Pearson dobio ime. To nema nikakve veze sa zupčanicima.
Sada smo to maknuli s puta, prešli na sam bicikl. Minegoestoeleven (MGTE) je najnoviji dodatak Pearsonovoj ponudi cestovnih bicikala, od kojih svi imaju čudna imena, kao što su Objects In Motion i Hammer And Tongs.
Ovaj je izgrađen prvenstveno oko aero performansi, ali unutar parametara za koje direktor tvrtke Will Pearson kaže da ga čini prikladnim za širok spektar vozača.
'Osjetili smo da nam nedostaje nešto trkaće u našoj ponudi, ali fit bicikla je srž onoga što radimo [svaka kupnja počinje potpunim fit bicikla], a naš tipični kupac ima 30 i više godina,' on kaže. 'Većina ne može dotaknuti nožne prste.
Kupite sada od Pearsona za £4, 200
Vole izgled nečeg aero i trkačkog, ali naši podaci o kondiciji obično pokazuju da nisu sposobni voziti u agresivnim položajima.
‘Zato smo dizajnirali MGTE s mnogo mogućnosti u visini cijevi glave kako bi bio pogodan za pristajanje i nudio širok raspon položaja. Ipak, još uvijek se može tresnuti i nisko ako treba.’
Osnovan 1860., Pearson, sa sjedištem u Suttonu, u južnom Londonu, službeno je proglašen najstarijim svjetskim proizvođačem bicikala 2019. Prilično priznanje, a Will Pearson sada je peta generacija obitelji koja preuzima odgovornost.
Ovih su dana karbonski okviri otvorenog kalupa, nabavljeni s Dalekog istoka, a Pearson je iskren da ne pokušava vrtjeti domaću priču za MGTE.
'Koristimo istog dobavljača za sve naše karbonske okvire,' kaže Pearson. 'Imamo odličan odnos s njima koji nam omogućuje kontrolu i promjenu određenih detalja. Njihova ključna stvar je da možemo ponuditi kompletan paket po stvarno dobroj vrijednosti.’
S tim se slažem. Skup okvira u kombinaciji sa svojim potpuno integriranim aero kokpitom pruža čistu i atraktivnu siluetu koja je aktualna – malo zaškiljite i vidjet ćete gotovo iste obrise kao i dobar broj vrhunskih marki – a opet cijena za set okvira (uključujući šipke i karbonski nosač sjedala) je skromnih £1,750. Međutim, sam izgled ne bi me uvjerio da odvojim svoj novac, pa idemo sedlati.
Dobro, loše i rješenje
Prije nego što sam uopće napustio radionicu i okretao pedalu u bijesu, nisam mogao ne primijetiti da je kombinacija šipke/drške vrlo fleksibilna.
Primjena samo umjerene sile na poluge natjerala ih je da se njišu poput klackalice, pa sam želio otkriti kako će to utjecati na izvedbu MGTE-a u situacijama vožnje u stvarnom svijetu.
Tijekom sprinteva ili simuliranih napada, bilo je jasno da šipke nisu bile dorasle snagama koje čak ni moje mršavo tijelo od 67 kg i sparrow ruke mogu proizvesti. Uspio sam primjetno uvrnuti i saviti šipke.
Da zadržimo perspektivu, nije da je motocikl zbog toga bio pretjerano trom, jednostavno je postojao samo početni zaostatak u ubrzanju i vrlo brzo su se stvari vratile u prihvatljive granice.
Postojala je i druga strana fleksa. Kad nisam vukao šipke – tj. većinu vremena – prilično sam uživao u načinu na koji se kokpit nosio s lošim cestama. Čak i tako, osjećao sam da mi trebaju neki odgovori.
Pearson me brzo uvjerio da je rješenje već na pomolu: 'Bili smo svjesni da je kokpit prve generacije [kao na ovom motociklu] možda imao previše savijanja na mjestu gdje nosač prelazi u šipku,' on kaže.'Pojačali smo to da bude puno čvršće za drugu generaciju, koja će biti ovdje za samo nekoliko tjedana.'
Očito nisam imao priliku isprobati novu traku u ovom testu, pa ću morati vjerovati Pearsonu na riječ, ali dovoljno je reći da bi to trebalo biti relativno jednostavno rješenje. Upravljač na stranu, idemo na ostalo.
Kupite sada od Pearsona za £4, 200
Kada bih morao opisati MGTE jednom riječju, bilo bi učinkovito. Okvir je bio čvrst pod snagom i siguran dok su moji napori, i sjedeći i stojeći, uvijek bili vješto pretočeni u brzinu, čak i na dijelovima asf alta s rupama, razorenog nedavnim poplavama u mjestu gdje živim.
Ali tek kad sam postigao pristojnu brzinu krstarenja (oko 35-40 kmh) stvarno sam počeo primjećivati očigledan nedostatak truda potrebnog za njeno održavanje. Morao sam se zapitati jesam li u posljednje vrijeme možda previše vozio bicikle s šljunkom, jer mi se jednostavno činilo vrlo lako voziti brzo na MGTE-u.
Kako bih si pomogao, otišao sam se provozati na Cannondale SuperSix Evo, biciklu koji dobro poznajem i koji jako cijenim, kao neku vrstu nivelatora. Povratak na MGTE, i taj osjećaj klizanja, laganog zujanja ručica, očito je još uvijek bio očit. Dakle, nisam samo imao dobar dan prije.
Čak i tijekom vožnje kad su me naleti od 80 km/h i zavijajući čeoni vjetar gurnuli u položaj blizu fetusa kako bih zadržao kretanje prema naprijed, vratio sam se kući osjećajući prilično pozitivno o onome što je Pearson postigao. Moje prosječne brzine i vrijeme vožnje koje sam bilježio oko redovnih petlji jasno su pokazali: MGTE je nedvojbeno brz.
Pearsonovi kotači vlastite marke također zaslužuju spomen – također neobičnog naziva: Hoopdriver Cut & Thrust. S dovoljnom krutošću i relativno malom težinom (navedeno 1, 550 g) s obzirom na njihovu cijenu od £1, 300, sigurno su pridonijeli ukupnom odzivu osjećaja vožnje i izvrsno su se nosili s tim udarima vjetra.
U tom pogledu, dubina stražnjeg kotača od 50 mm i prednjeg od 38 mm dobra je ideja. Njihove performanse pri kotrljanju nedvojbeno su pojačane onim što se može opisati samo kao vrlo poželjna guma - Continentalovim 28 mm GP5000 gumama.
Ima puno toga što bi se moglo svidjeti kod MGTE-a, a pod pretpostavkom da se Pearson drži svog obećanja da će nove šipke biti spremne do trenutka kada pročitate ovu recenziju, ništa me ne sprječava da mu snažno dam palac gore.
Spec
| Okvir | Pearson Minegoestoeleven |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| barovi | Pearson jednodijelna karbonska šipka/drška |
| Stabljika | Pearson jednodijelna karbonska šipka/drška |
| Sjedalo | Pearson carbon |
| sedlo | Selle San Marco |
| Kotači | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, gume Continental GP5000 28 mm |
| Težina | 7.57kg (M) |
| Kontakt | pearson1860.com |
