Formigli One pomiče granice okusa jednako kao i izvedbe
Prema mom ujaku koji je nekoć vozio kamion (koji je dostavljao sve, od pročistača vode u rumunjska sirotišta, do gaćica ukrajinskim damama), među vozačima na dugim relacijama postoji izreka: 'Radije bih bio beskućnik nego bez kroma '. Drugim riječima, kamiondžije bi se rado odrekle krova nad glavom ako bi to značilo svjetlucavu kromiranu kabinu kamiona. To je fraza koju ćete čuti iu svijetu motocikala, a sada jedna za koju mislim
primjenjiv je u zemlji bicikala zahvaljujući blistavom, užasno skupom Formigli One.
Nemojte pogriješiti, One je napravljen od ugljika, a ne od metala, ali efekt boje je lažni krom s narančastim fluoro bljeskovima koji bi posramili automobil McLaren MP4-27 F1 iz 2012. Ali za razliku od tog automobila, koji je Jenson Button opisao kao najgori McLaren koji je ikada vozio, ova zvijer iz Formiglija je jednako zastrašujuća kao što izgleda. Čak i ako su ti pogledi više polarizirajući od morža na klizanju.
Renzo Formigli (izgovara se form-ee-lee) izrađuje okvire od ranih 1990-ih, a podučavao ga je Cino Cinelli, on iz revolucionarnog Cinelli Lasera i stalno popularnog trkačkog motocikla Mash. Formigli je proizveo svoj prvi čelični okvir sa samo 21 godinom, ali sada u svojim kasnim četrdesetima u potpunosti je prigrlio ugljična vlakna, iako na uporni patriotski način kako se priliči svakom talijanskom majstoru.
Potpuno formirano
‘Svi moji okviri prilagođeni su i izrađujemo ih u Italiji,’ kaže Formigli. 'U ranim godinama karbonskih vlakana kupovao sam cijevi, ali posljednjih sam godina prešao na projektiranje naših cijevi s CAD-om, proizvodnju kalupa i izradu vlastitih cijevi. Priznajem da me to čini ponosnim.’
Formigli i njegova četiri zaposlenika proizvode samo 300 okvira godišnje u svojoj radionici u Firenci. 'Manje nego što mnogi masovni proizvođači proizvode u jednom danu', kaže on. S jedne strane, ovaj zanatski pristup je poznat, ali koliko ja znam, nema mnogo talijanskih obrtnika koji dizajniraju i alatiraju vlastite kalupe za izradu cijevi od karbonskih vlakana u kući. Cipollini, koji također posluje iz Firence, jedan je, kao i Sarto, u Veneciji, ali te tvrtke proizvode bicikle u tisućama, a ne u stotinama. Nedvojbeno Formiglijev pristup niske proizvodnje ima veće režijske troškove od azijske tvornice koja proizvodi stotine tisuća bicikala godišnje. Cijena izrade kalupa za jednu cijev kreće se u tisućama funti, uz materijale i rad povrh toga, što pomaže objasniti cijenu One.
Međutim, kao potrošaču nemate utjehe znati da je ono što kupujete nevjerojatno skupo samo zbog odabranog poslovnog modela. Kako se bicikl vozi – i kako izgleda – sigurno je definicija vrijednosti, pa s £4,000 za 'standardni' obojeni okvir (ovaj kromirani efekt dodaje još £400), bolje bi bilo da je One dobar. I jest.
Prokleto dobro
Letičan pogled preko Oneovog okvira reći će vam da je krut. Spoj donjeg nosača je predimenzioniran do goleme snage, dok bi Michelangelo mogao naslikati fresku na bočnoj strani cijevi glave, na kojoj se nalazi gornji ležaj od 1,25 in donji od 1,5 inča (za razliku od uobičajenih gornjih i donjih 1,25 inča). Dodajte tome kompaktni stražnji trokut, i One je prava katedrala krutosti. I to čak i prije nego što čujete Formiglijevu filozofiju: 'Trkač ubacuje mnogo snage u okvir, tako da znamo da mnogi trkaći okviri nisu lagani jer moraju posjedovati osobine torzijske krutosti. Svaki okvir koji napravim rođen je za utrku.’
Drugim riječima, mala težina je sekundarna u odnosu na krutost u One, što objašnjava zašto će okvir težiti oko 1,1 kg ovisno o veličini i zašto ova konstrukcija iznosi 7,32 kg unatoč Super Record skupini grupa, što je drugi najlakši u klasi nakon Sram Red, i Vittoria Qurano 46 cjevastih kotača, težine od 1,298 g.
Za one koji očekuju da bicikl od £8500 barem dosegne UCI granicu od 6,8 kg, to će biti pola kilograma previše, ali nije me bilo briga. Onaj je letio. I to na iznimno udoban način.
Prema Formigliju, fizika je jednostavna: više ugljičnih vlakana znači više 'stvari' za raspršivanje vibracija na cesti, raspršujući udarce prije nego što dođu do vozača. Stavite ta dodatna ugljična vlakna na područja gdje su potrebna za krutost i dobit ćete ne samo čvršći okvir, već i udobniji. Bez obzira na to drži li se to u teoriji ili ne, u praksi je Jedini bio čaroban.
Zahvaljujući svojim kavernoznim cijevima, One proizvodi duboku tutnjavu duž svih cesta osim najglađih, zvuk koji stvara dojam brzine i performansi. To je značilo da sam i prije nego sam ga ravio očekivao velike stvari i bio sam kraljevski zadovoljan. Bio je potreban minimalan napor da se One baci s jedne na drugu stranu tijekom ubrzavanja, a vrijeme koje je bilo potrebno da se ta ubrzanja pretvore u sveobuhvatne sprinteve bilo je kratko, što svjedoči o tome koliko je okvir krut. Ali nije previše krut.
Višak krutosti okvira može rezultirati nervoznim osjećajem i nervoznim skretanjem. Razlog tome je, kao što mi je nedavno rekao eminentni graditelj okvira iz Seven Cyclesa, to što vam je potrebno malo savijanja, i okomito i torzijski, kako bi kotači ostali u kontaktu s cestom. Okomito popuštanje znači ne samo da će bicikl biti udobniji, već će se i brže kotrljati, jer savitljivost pomaže u sprječavanju gubitka energije kroz otklon (bicikl ide gore-dolje, kao i naprijed). Isto tako, malo savijanja u dijagonalnoj ravnini omogućuje kotačima male pokrete gore-dolje kako bi pratili cestu kada se bicikl naginje u zavojima, što omogućuje stabilnije i točnije upravljanje. One je, dakle, pružio savršenu ruku u ovom dijelu, dovoljno čvrst da učinkovito usmjeri vate, dovoljno popustljiv da motocikl održi glatkim.
Hej, dobro izgledaš
Ako Jedini ima pukotinu u svom oklopu, tako izgleda. Unatoč toj velikoj izbočini u cijevi sjedala koja štiti stražnji kotač, 'nije ispravno pripisivati aerodinamičke kvalitete okviru', kaže Formigli. 'Gotovo svi drag
je uzrokovan vozačem, kotačima i gumama. Mnogi takozvani aerotestovi služe u marketinške svrhe.' Što je zanimljivo, jer mislim da stražnji kraj motocikla daje Oneu njegovu estetsku kvalitetu koja ga razdvaja, a Formigli ipak sugerira da to ne mora biti tako.
Onda su tu logotipi, za koje jedan kolega na Cyclistu oduševljeno ističe da dolaze u četiri različita slova. Međutim, još uvijek nalazim nešto privlačno u izgledu Onoga. Nikada ga ne bih mogao nazvati lijepim, ali njegova razmetljiva priroda čini ga ugodnim za gledanje.
Možda to govori više o mom nedostatku ukusa, ali, baš kao Pagani Zonda nasuprot Aston Martin DB10, One se svojim izgledom izdvaja iz gomile na način koji neki imućni kupci žele. Ali mogu
budite samo nekolicina odabranih, zbog čega, osim novca, One neće biti motor za svakoga. A to je šteta, jer da ga možete samo voziti, a ne vidjeti, kladio bih se da ne postoji živi biciklist koji ne bi dao svoje stražnje zube da ga posjeduje.
Spec
| Formigli One | provjereno |
|---|---|
| Okvir | Formigli The One |
| Skup grupa | Campagnolo Super Record |
| barovi | Deda 35 carbon |
| Stabljika | legura Deda 35 |
| Sjedalo | Formigli carbon |
| Kotači | Vittoria Qurano 46 cjevasti |
| sedlo | Fizik Arione CX carbon |
| Težina | 7,32kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
