Novi BMC Teammachine SLR01 je briljantan primjer modernog trkaćeg motocikla. Fotografija: Mike Massaro
Izgradnja bicikla je vrlo slična pečenju. Koliko umjetnost, toliko i znanost, iskustvo je sve i najmanje odstupanje od provjerenog recepta može imati katastrofalne rezultate. Mokro dno jednako je nepoželjno na trkaćem biciklu kao i na roladi.
BMC je stoga preuzeo veliki rizik sa svojim najnovijim Teammachineom pokušavajući uključiti aerodinamiku u već vrlo rafiniranu formulu. To je sastojak koji je notorno razoran u bilo kojem dizajnu, a kamoli u onom koji je etabliran kao BMC-ov vodeći trkaći motocikl.
Prednji dio motocikla dobio je najveći tretman u odjelu za smanjenje otpora. Novi Teammachine uzeo je tragove od BMC-ovog Timemachine Road aero trkaćeg bicikla, s cijevi za glavu i donjom cijevi koje su istegnute naprijed-natrag kako bi poprimile oblike kamm-repa u profilu.
Vilice su slično promijenjene i sada su tanje i dublje. Kaže se da dodatna skliskost dolazi iz besprijekorno urednog ICS karbonskog kokpita. Uparuje se sa spljoštenim upravljačem za vođenje kabela iznutra u okvir.
Sve u svemu, tvrdi se da je novi motocikl 6% brži pri trkaćim brzinama na ravnini od prethodnog dizajna, a BMC vjeruje da je novi Teammachine gotovo jednak u pogledu aerodinamike kao i Timemachine Road.
Neizravne prednosti
Ako ste profesionalac, sve što vas čini bržima vrijedno je ulaganje, ali ja se rijetko vozim pri takvim brzinama tako da poboljšanja performansi u ponudi za takve poput mene nisu tako visoka kao 6%.
Zaista, ne mogu reći da sam previše primijetio učinke promjena. Međutim, ono što me se dojmilo je to što je BMC uspio napraviti ove promjene u dizajnu okvira bez negativnog utjecaja na Teammachineovo izvrsno već postojeće rukovanje i karakteristike krutosti, njegovu ukupnu težinu ili razine udobnosti.
Aero profili i spljošteni upravljači sami su po sebi manje kruti, kao što je Cyclist prepoznao u testiranju Timemachine Roada još u izdanju 84, no ipak se ovaj motocikl ponaša jednako precizno kao i njegov prethodnik.
BMC kaže da je prepoznao problem u Timemachine Roadu pa ga je ovdje ispravio povećanjem visine stezanja stabla i stvaranjem posebnih odstojnika 'polumjeseca' koji se uklapaju između stabla i glavne cijevi koji se sigurno spajaju u borbi torzijsko kretanje. Glavna cijev također igra svoju ulogu.
Usuđujem se reći da je BMC mogao iz njega izvući dodatnu aerodinamičnost tako što bi ga smanjio, ali i izdužio. Međutim, rastezanjem unatrag uz očuvanje širine, marka je zapravo poboljšala krutost cijevi za tvrdih 10%.
Kupite BMC Teammachine SLR01
Zajedno s isprobanom i testiranom BMC-ovom trkaćom geometrijom, kruti prednji kraj čini motocikl nevjerojatno reaktivnim, omogućujući mu da s lakoćom izbjegava rupe. BMC kaže da je okvir još više ojačan na stražnjem trokutu, s krutošću povećanom za 20%.
Pojačanja na oba kraja dala su biciklu prekrasan kohezivni osjećaj, s udarcima pedala i ključevima koji rade u sinergiji kako bi me brzo tjerao naprijed.
Koristeći dobro izlizano (ali u konačnici vjerodostojno) objašnjenje 'napretka u rasporedu ugljika', BMC kaže da je postigao ta poboljšanja u krutosti bez utjecaja na težinu. Slikani srednji okvir nastavlja se kretati oko oznake od 820 g, međutim uštede u revidiranoj stezi sjedala, kruni vilice i kokpitu znače da je kompletan okvir ovaj put 150 g lakši.
To znači da je bicikl ispod 6,8 kg koji ne poštuje UCI pravilo lako izgraditi. Ta mala težina u kombinaciji s krutošću Teammachinea znači da ubrzava poput pastuha koji je upravo udahnuo mirisnu sol i udario ga po boku.
To također znači da Teammachine ostaje prilično neumoljiv kada je u pitanju udobnost, ali na čast motociklu nikada nisam otkrio da povratne informacije dolaze na uznemirujući način. Ako ništa drugo, za razliku od krutosti bicikla, njegova udobnost je možda bila malo neusklađena od naprijed prema natrag.
BMC kaže da je namjerno smanjio težinu svog nosača sjedala korištenjem težih vlakana koja su fleksibilnija. To je učinilo izvrstan posao poboljšanja udobnosti prema stražnjem dijelu motocikla, dok je kako bi uštedio toliku težinu u kokpitu, BMC je morao koristiti vrlo kruta vlakna koja ne rade tako dobro u raspršivanju vibracija sprijeda.
Općenito gledano, taj uočeni nedostatak je minoran i potencijalno irelevantan za trkače za koje je ovaj motocikl dizajniran. Otišao sam nakon vremena provedenog na motoru s dojmom da unatoč dodatnim sastojcima koji su sada u mješavini, BMC-ov Teammachine ostaje spektakularan.
Kupite BMC Teammachine SLR01
Alternativno, kupite BMC Teammachine SLR02 od Tredza sada
Odabir kompleta
Met Trenta 3K Carbon kaciga, £270, met-helmets.com
Trenta 3K bila je prva kaciga koja je koristila karbonska vlakna za navodnu strukturnu prednost. Očito su atributi karbonskog kostura ove kacige omogućili Metu da smanji gustoću EPS pjene, čineći je lakšom, ali jednako čvrstom.
Srećom, nisam imao priliku testirati ovu tvrdnju, ali bih ipak volio da je uključena i MIPS tehnologija. Time bi Trenta bila u rangu sa svim drugim kacigama po cijeni. Bez obzira na sigurnost, poklopac je lagan, prozračan i udoban. Lakirano karbonsko tkanje na izložbi također je prilično privlačno obilježje.
Kupite Met Trenta 3K karbonsku kacigu od Wigglea sada
Alternativno…
Lovci na rasprodaje oprez
Teammachine SLR01 tipično je švicarski u visokokvalitetnoj izvedbi, ali također je tipično švicarski u smislu cijene. SLR01 Four je "najpristupačnija" verzija novog Teammachinea po cijeni od £6, 500
Kupite BMC Teammachine SLR01 Four od Sigma Sportsa sada
BMC osobe koja razmišlja
Ako želite zamijeniti oštrinu za malo više udobnosti, Roadmachine 01 One je i dalje aero, ali koristi manje agresivnu geometriju i vjerojatno je bolja opcija za obične vozače s budžetom od £10,000.
Kupite BMC Roadmachine 01 One od Tredza sada
Spec
| Okvir | BMC Teammachine SLR01 One |
| Skup grupa | Sram Red eTap AXS |
| Kočnice | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kazeta | Sram Red eTap AXS |
| barovi | BMC ICS Carbon kokpit |
| Stabljika | BMC ICS Carbon kokpit |
| Sjedalo | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| sedlo | Selle Italia Flite Boost |
| Kotači | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, gume Vittoria Corsa 25 mm |
| Težina | 6,79 kg (56 cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
