Čistokrvni trkaći stroj kojeg kočnice malo popuštaju
BMC-ov novi vodeći Teammachine SLR01 jurilica je ovdje, krajnji proizvod procesa u kojem je BMC prošao kroz 52 000 različitih iteracija prije nego što je bio zadovoljan gotovim proizvodom.
Tako je. Inženjeri BMC-a, uz pomoć tijela nekih intelektualnih institucija i švicarskog superračunala, kažu da su prošli kroz zapanjujućih 52 000 virtualnih iteracija dizajna temeljenih na oko 247 parametara kako bi stvorili novog nositelja standarda tvrtke, Teammachine SLR01.
Nekim ljudima bi moglo biti sumnjivo što je bilo potrebno točno 52.000 ponavljanja (što bi sugeriralo da je ovaj motocikl stoga broj 52.001), drugi će se samo čuditi tvrtki koja je otišla toliko dugo.
I doista je moralo. Kao što BMC inženjer Tobias Habegger kaže, 'Teško je najbolje učiniti boljim.'
Možda zvuči kao isprazna marketinška šala, ali mislim da je zapravo vrlo istinito. BMC Teammachine iz 2013. (proizvod 34 000 iteracija) ostaje jedan od najboljih trkaćih motocikala koje sam ikad vozio, a znam puno ljudi koji se slažu s tim.
Naglašavam pojam trkaći bicikl. Taj Teammachine nije bio za cjelodnevno krstarenje ili one sa slabim srcem. Bio je krajnje krut i jednostavno je htio otići.
Ako je bilo kritika, to je da je motocikl bio malo grub. Dakle, može li nova verzija nekako ujediniti sveto trojstvo dodavanjem udobnosti mješavini krutog svjetla?
Neobična zgoda s usisavačem
Samo da prvo shvatimo ovaj posao sa superračunalima, još jedna Habeggerova riječ:
‘S našim partnerima Ansys i Even – dva najveća svjetska igrača u FEA [analizi konačnih elemenata] – razvili smo algoritam koji pokreće superračunalo koje stvara i analizira virtualne verzije Teammachinea.
‘Običnom računalu trebalo bi pet do 10 godina da pokrene slične virtualizacije.’
BMC govori računalu što želi i koji su parametri, a računalo izbacuje moguće varijante, koje zatim virtualno testira koristeći FEA, sustav koji simulira naprezanja i naprezanja na objektu kako bi pomogao optimizirati taj objekt oblik i sastav.
Svaki dio Teammachine karbonske ubodne pile – a radi se o stotinama listova prepreg karbonskih vlakana – kompjuterski je odabran, oblikovan i usmjeren kako bi Teammachine dobio željene karakteristike.
U tu svrhu, okvir i vilica zapravo su teži od posljednjeg Teammachinea, tvrdi se 815g (veličina 54cm) za okvir, u odnosu na 790g, i 350g za vilicu, u odnosu na 330g.
To bi se moglo činiti čudnim, ali to je bila nužna naknada za zadržavanje strukturalnog integriteta još boksatijeg okvira koji obećava 10% veću krutost na donjem nosaču nego prije, kao i povećani razmak od guma i 'puno čvršći ' vilica.
'Jedan od mojih kolega imao je raniju, lakšu iteraciju, koju smo napravili za probnu vožnju,' kaže Habegger.
Problem je bio u tome što su zidovi cijevi bili toliko tanki da je pukla gornja cijev kada ju je slučajno prevrnuo na svoj usisavač. I ljudi stvarno vole sjediti na gornjim cijevima.
Također je zanimljivo, iako je ovo Teammachine vrhunske čeljusti kočnice (postoji i verzija s diskom), nije najlakši.
Ta razlika odnosi se na verziju samo za okvire, koja ima manje boje za oko 20g.
Ipak, sve ovo ne treba smetati tjelesnim debljama – SLR01 i dalje ima impresivnih 6,87 kg.
Vrhunska brzina
Mala težina je primjetna, ali može se očitovati samo na cesti zahvaljujući nevjerojatnoj krutosti motocikla.
Lanci su jednako asimetrični kao što i dolaze, donji nosač PF86 je nevjerojatno velik, a zdepasta glavna cijev i proširene noge vilice iznimno su krute.
Tako sam otkrio da se penjanje ili sprint više čini poput vlačenja pera kroz zrak nego pokretanja nekoliko kilograma bicikla na način klatna, a ubrzanje je bilo jednako intenzivno koliko i trenutno.
Svi uobičajeni faktori pomažu. Gume Vittoria Corsa G od 25 mm – i da, ima mjesta i za 28 mm – izvrsne su, a najnoviji kotači DT Swiss 1400 Spline doimaju se krutim i brzim, što bi i trebali biti na tvrdih 1434 g s 35 mm dubokim aero-optimiziranim naplatkom.
Okvir zanemaruje bilo kakve aero komplikacije, ali unutar njega leži još jedan aspekt BMC-ovog brzog trljanja. Zapravo je prilično udobno.
Udobnost je čudna stvar kod bicikla. Govorimo o tome kao o poželjnoj karakteristici u smislu tjelesnih osjeta, što je valjano, ali mislim da je prava korist to što udobnost stvara performanse dok se motocikl kreće ispod vas, prilagođavajući se u minuti nesavršenostima na cesti i tako ograničavajući otpor kotrljanja i povećavajući zahvat.
To je razlog zašto automobili imaju ovjes i to čini bržim cestovnim biciklom s boljim upravljanjem.
Habegger kaže da je BMC bio mudar u ovome, tako da je jedan od specificiranih parametara za ažurirani Teammachine bio da ima istu torzijsku krutost kao i njegov prethodnik, za koji je BMC smatrao da se tako dobro nosio da se nije želio petljati s njim.
Također smo vodili računa o povratnim informacijama kupaca da je prethodni Teammachine bio oštriji, pa je učinio ono što su mnogi proizvođači nedavno učinili i još više spustio položaj nosača sjedala dodajući skrivenu stezaljku na donjoj strani gornje cijevi, izlažući dodatnih 20% nosača sjedala savijanju.
Znači, radi se o dobro obavljenom poslu, tapšanju po leđima? Ne baš.
Blizanački identitet
Postao je užasan klišej, ali da biste išli brzo morate se moći zaustaviti. Na zavojitoj cesti ili nizbrdici bicikl je zaista brz onoliko koliko su mu učinkovite kočnice, au tom aspektu Teammachine trpi.
Kočnice se montiraju izravno, ali budući da Sram ne proizvodi čeljusti za izravnu montažu i nikad se grupe konkurenata ne susreću, BMC ima posebne TRP čeljusti.
Nažalost, jednostavno nisu tako dobri kao Shimano alternativa, s velikom količinom vidljivog savijanja u rukama
I da stvar bude gora, površina kočenja DT Swiss kotača nije najbolja. Kao takav, preporučio bih da svatko tko kupuje SLR01 razmisli o nabavci nekih alternativnih čeljusti.
Ili, još bolje, pogledajte disk verziju Teammachinea.
U svim drugim aspektima SLR01 Disc je identičan, jer je BMC želio da njegovi profesionalci mogu mijenjati bicikle s disk kočnicama na bicikle s obručima bez primjećivanja promjene u pristajanju i rukovanju.
Ali njegov as su bez sumnje ti diskovi. Kočenje na verziji s diskom je superiornije od ove u svakom pogledu, a glavni učinak je bicikl koji se još bolje nosi, još je sigurniji i stabilniji i još je brži.
Nema sumnje da je bolji motocikl, što nešto govori, jer je ovaj jako, jako dobar.
Šteta što Sram ne pruža nikakvu izravnu zaustavnu snagu. Možda jednog dana i hoće.
Ali do tada, uz rizik da me osude kao pogana, tražio bih neke Dura-Ace čeljusti za izravnu montažu
ako Sram eTap volite.
Ili pogledajte verziju ovog bicikla s kotačima Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic. Ili se samo pripremite na povremeno kočenje prstima.
Kupite BMC Teammachine SLR01 od Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Okvir | Carbon |
| Skup grupa | Sram eTap |
| Kočnice | TRP T980 izravna montaža |
| Chainset | Sram eTap |
| Kazeta | Sram eTap |
| barovi | 3T Ergonova Team |
| Stabljika | BMC RSM01 |
| Sjedalo | BMC Teammachine SLR01 D |
| Kotači | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| sedlo | Fizik Antares |
| Težina | 6,87 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
