Uspješni, polu-aero svestrani kotači spremni za tubeless (dobro, nadali biste se da će kotač biti sveobuhvatan)
Za Dedin tek drugi put u proizvodnji kotača, SL38 su prilično veliki korak. Godinama je talijansko odjeljenje za komponente izrađivalo samo komplete za završnu obradu, okvire i vilice, ali 2014. je dobio na kotačima sa setom karbonskih obruča od 30 mm i 45 mm. Ti su kotači sami po sebi bili prilično dobri - relativno lagani i konkurentne cijene. Ali bilo je nedostataka.
Prvo, bradavice žbica pričvršćene na prirubnice glavčine, a ideja je da područje obruča bude što svjetlije kako bi se pomoglo ubrzanju.
Nekima je to izgledalo pomalo čudno, a servisiranje je bilo muka jer je tipkama sa žbicama teško upravljati u tako malom prostoru.
Ali pokazalo se da je prava mana vrijeme, jer od tada će biti dovoljni samo najširi kotači bez zračnica (ili je barem kamo industrija krenula).
SL38 rješavaju oba ova problema. Bradavice žbica su na 'normalnom' mjestu, obod je dubok 38 mm, a vanjski profil sada je izbočen na 26 mm, a unutarnja širina na 18 mm, što je više u trendu (iako su neki kotači sada pogurali ove brojke čak i više). I spremni su za tubeless.
Budući da su takve gume od 25 mm ugodne širine, što je značilo da sam mogao voziti par guma Vittoria Corsa pri 75 psi za izvrsnu udobnost i bolje prianjanje u zavojima. Oba velika plusa.
Dizajn glavčine relativno je jednostavan u usporedbi s modernom obradom novih glavčina Zippa i DT Swiss, na primjer, ali unutar njih su keramički ležajevi iz Endura.
Žiri još uvijek ne zna hoće li keramički kuglični ležajevi imati ikakvu razliku ako se kreću na metalnim prstenovima i čunjevima (što Enduro rade, iako su posebno obloženi), ali bez obzira na to, SL38 vrte se s iznimnom glatkoćom, kotrljanje u najranijoj fazi ubrzanja s jedva ikakvim naporom.
Teško je utvrditi krutost kotača osim ako nisu stvarno, stvarno kruti ili jednostavno klimavi, a budući da su SL38 bili potpuno neugledni u ovom odjelu, mogu samo pretpostaviti da su dovoljno kruti.
Sigurno su bili dobri u sprintevima i reagirali su na ulaze, zbog čega je moj testni motocikl bio brži nego prije, zamijenivši relativno novi set karbonskih kotača debljine 30 mm nešto manje težine, ali užih, četvrtastih oblik ruba. Gume su bile iste u oba slučaja.
Deda je dizajnirao SL38s da budu zrakoplovi, ali ne nudi nikakve podatke niti CFD ili tvrdnje o zračnom tunelu, tako da mogu samo pretpostaviti da je postupio s promišljenom mudrošću i kopirao poznate brze oblike kotača za razliku od dizajniranja svojih vlastiti. Profil naplatka svakako izgleda poznato. Ali ako su brzi, koga briga?
Da budem stvarno perzistentan, razočarao sam se kada sam otkrio da SL38 ne možete pokrenuti kao tubeless od početka, budući da imaju bušenja u ležištu naplatka za žbice, a Deda ne isporučuje traku za naplatke bez zračnica ili ventili bez zračnica (iako dobivate običnu traku za naplatke, kočione pločice, produžetke ventila, brza otpuštanja i torbu za kotače).
Oni također nemaju nikakve posebne površinske tretmane kao što ćete pronaći na kotačima Enve, Zipp ili Mavic, na primjer, ali naravno da oni postoje u višim cjenovnim razredima. Ipak, to znači da je sada postavljena viša letvica za kočenje s karbonskim naplatkom, što, posebno na mokrom, SL38 zaostaje.
Međutim, svakako su savršeno OK u većini uvjeta i nikad se nisam osjećao nesigurno pri kočenju, što ne mogu reći za sve karbonske kotače koje sam testirao. Trag kočenja bio je ujednačen, a modulacija dobra, posebno na suhom.
S 1,563 g SL38 nisu posebno lagani, iako treba imati na umu da su duboki 38 mm, plus Enduro keramički ležajevi pomažu u nadoknadi problema s težinom jer se vrte tako lako. SL38 se stvarno kotrljaju nevjerojatno dobro i drže brzinu kakvu biste očekivali od aero kotača.
Sve u svemu, Deda SL38s su pametno sastavljen paket koji ima dobre performanse prema većini standarda i vrlo dobro za svoj novac, a sa tehničkim podacima kakvi jesu, trebali bi biti dokaz za budućnost neko vrijeme.
Također dostupno u profilima od 30 mm, 45 mm i 80 mm, kao i verzija s disk kočnicama, a za one koji ne vole crvenu, opcija je i crno-crna grafika.
Težina - 1, 563g
Testiran par - Shimano/Sram glavčina
Za više idite na chickencyclekit.co.uk
