Na vožnji s jednakom količinom ravnine i uspona, s kojim kotačima krenuti - aero ili laganim?
Gledajte etapnu utrku i vidjet ćete kako se dubina kotača vozača mijenja s terenom. Obično se naplatci dubokog presjeka pojavljuju na brzim, ravnim stazama, dok se plići lagani naplatci pričvršćuju za planine.
Najučinkovitiji na razini i od veće koristi kada vozite sami ili u manjoj grupi, set upadljivo dubokih naplataka može čak signalizirati vozaču da voli odmor.
Za usporedbu, tanki set naplataka znači da vozač očekuje da će se glavna radnja dana odvijati na usponima. Ali s većinom ruta koje se sastoje od ravnih i brdovitih dijelova, koji će kotači biti najučinkovitiji; aero ili lagani?
'Ako biciklist vozi 10 km po ravnini nakon čega slijedi 10 km uzbrdo, tada će očito dionica uzbrdice trajati duže,' kaže Marco Arkesteijn, predavač biomehanike sporta i vježbanja na Sveučilištu Aberystwyth.
'Recimo sada [proizvoljno] da vam aerodinamični kotači dubokog presjeka daju 10% povećanja brzine u odnosu na pliće naplatke na ravnom, ali, zbog njihove dodatne težine, slično smanjenje brzine na uzbrdici.
'Razlog je da odaberete plitke naplatke jer ćete potrošiti više vremena na uspon pa tu želite uštedjeti vrijeme.’
Ah, ali nije tako jednostavno. Kevinu Quanu, direktoru inženjeringa u Knight Wheelsu: 'Moji bivši kolege u Cervélu proveli su mnogo testiranja i izračuna da bi odgovorili na ovo pitanje.
'Otkrili su da aero pospješuje gubitak težine za sve do oko 5% nagiba za prosječnog rekreativca i 8% nagiba za profesionalca.'
Dakle, ako ste Chris Froome koji se bori na Col de la Ramazu na Tour de Franceu, 13,9 km uspona s prosječnim nagibom od 7,1%, duboki rubovi su prava stvar. Ako ste računovođa John Smith koji pokušava na istom usponu, bolje je ići plitko.
Za malo drugačiji pogled na stvari, promijenimo našu mjeru usporedbe u pouzdani vat.
'Pri 40 kmh, prebacivanje s plitkih naplataka na duboke dijelove moglo bi vrijediti oko 10 W, što bi vam moglo uštedjeti 30 sekundi tijekom sata,' kaže Rob Kitching, osnivač tvrtke za modeliranje performansi Cycling Power Lab.
‘Pretpostavimo da je kazna težine za korištenje aero kotača s dubokim presjekom pola kilograma. Čak i na nagibu od 10%, trošak nošenja te dodatne težine uz uspon vjerojatno bi bio manji od 5W.
'Staza bi morala imati mnogo teških uspona gdje bi postojalo veliko smanjenje težine prije nego što bi imalo smisla odbaciti aero nadogradnju.'
Život je težak
Ključni faktor koji trebamo uzeti u obzir je površina otpora (CdA), koja je proizvod sile otpora objekta i njegove frontalne površine. Utvrđeno je da korištenje aero kotača smanjuje CdA biciklista za 3-5%, tako da ako generišete 350 W snage, upotrebom aero kotača vaša bi brzina na ravnom terenu mogla porasti s 44,6 kmh na 45,4 kmh, što je povećanje od 1,63%.
Na nagibu od 2%, aero je još uvijek pravi put – kotači s dubokim presjekom morali bi biti najmanje 2,8 kg teži od svojih plitkih parnjaka kako ne bi bili brža opcija. Ali ova vrijednost dramatično pada kako cesta raste.
Sa 4%, aero kotači do 940 g teži i dalje će biti brža opcija. Na 6% ovo pada na 390g, ali dok dosegnete 10%, u njemu ima samo 50g za aero prednost da pobijedi plitke kotače.
Dakle, prenesimo to u stvarni svijet. Zippovi 202 Firecrest clincheri njegova su plitka lagana opcija s 1450g, dok su njegovi 808s super aero izbor s 1885g, što je manja težina od 435g.
Prema našoj "Slici" />
Modeliranje izvedbe
OK, idemo negdje, ali budući da smo se do sada samo bavili podacima za testiranje naših teorija, vrijeme je da uložimo sve. Best Bike Split, koji je 2014. kupio TrainingPeaks, razvio je modeliranje performansi motor koji može apsorbirati gomilu podataka – vozačev funkcionalni prag, težinu, postavu bicikla i izbor kotača – prije predviđanja podjele bicikla za određenu stazu.
To je dovoljno precizan model za profesionalne timove kao što je Trek-Segafredo koji su ga upotrijebili kako bi odabrali, na primjer, hoće li njihovi vozači koristiti TT Speed Concept ili Madone sa kopčama kada se suoče s vremenom uzbrdice- proba.
FLO Wheels je američka tvrtka za kotače koja je koristila Best Bike Split za modeliranje svojih kotača na brojnim stazama biciklizma Ironman kako bi vidjela kako teren utječe na izbor kotača.
Ovo je uključivalo ravne, valovite i strme staze, plus ekstremne staze kao što je Alpe d’Huez Triathlon, koja predstavlja kultni uspon koji se koristi na Tour de Franceu.
Tvrtka je usporedila lagane kotače za vježbanje (1, 100 g) i aero kotače (1, 624 g) s težim kotačima za vježbanje (2, 259 g). Na stazi Ironman Florida, koja je uključivala samo 300 m uspona preko 180 km, teži kotači stigli su u 5 h 21 m 44 s.
Lakši kotači uštedjeli su samo 2 s, dok je eros došao na 5 h 14 m 10 s – ušteda od 7 m 34 s. Čak i na usponu Alpe d’Huez od 13,2 km, lagani kotači poboljšali su vrhunsku aero kombinaciju za samo 23 s.
'Naše modeliranje je pokazalo da je aerodinamika važnija od težine kada se radi o izboru kotača,' zaključio je Chris Thornham, suosnivač FLO-a.
Dakle, za većinu scenarija u stvarnom svijetu, izgleda da aero pobjeđuje, ali ova rasprava o laganom nasuprot racionaliziranju nema bit, prema Chrisu Hewingsu iz Lightweight Wheelsa.
'Na temelju iskustva, anegdotskih dokaza i toga što sam pomalo debeo, bio bih više zabrinut zbog savijanja kotača,' kaže on. 'Većina najlakših kotača bit će sama po sebi fleksibilnija za bilo koga osim za stvarno mršavu trkaću zmiju.
'Prijenos snage zbog krutosti kotača jednako je važan kao i mala težina, gdje većina kotača za penjanje gubi, posebno za vozače poput mene, koji imaju više od 80 kg.'
Hewings ima valjanu primjedbu, a pored problema s tjelesnom težinom, vrijedi uzeti u obzir i sljedeće: ako težite 90 kg, a vaš bicikl ima 7 kg, sa skupom kotača od mizernih 1,1 kg, vaši obruči čine samo 1,12% od vaših 98,1 kg ukupne postavke.
Ali ako ste poput Quintane i imate oko 60 kg, s istom težinom okvira i kotača, vaš skup kotača čini 1,61% ukupnog broja, što može biti samo 0,5% više, ali predstavlja gotovo 50% skok u svom omjeru u usporedbi s većim kotačima vozača.
Tako plitki naplatci za lakše vozače i aero za teže? Zadnju riječ dat ćemo Specialized aerodinamičaru Chrisu Yuu: 'U kombinaciji s danom razlikom u težini, pitanje koji kotač odabrati svodi se na nagib i vjetar - posebno kut skretanja, koji zapravo ovisi i o brzini vozača.
'Ali ovisno o specifičnoj kombinaciji aerodinamičnosti i razlike u težini, kompromisna točka za gradijent može biti u rasponu od oko 4% do gotovo 10%.' To nije konačno, ali je odgovor… oh, čekaj, ima još: 'To je prije uzimanja u obzir izloženosti bočnom vjetru i brzini vozača.'
Bočni vjetar, kažete? Pravo. Možda bismo jednostavno trebali zaboraviti cijelu stvar…
